高鐵時代的宜賓宜賓在普鐵時代的不得意。在那個年代，宜賓的交通是比較傲嬌的，現在宜西攀的規劃修建，重慶、成都都可以在宜賓搭上這一客一貨貿易快線，因此重慶是表示支持的，縱觀宜賓鐵路史，在普鐵時代，宜賓起步晚、線路少、后起的樞紐；而到了高鐵時代，宜賓同樣起步晚，但起點高、標準高，將成為除成都之外省內最重要的高鐵樞紐。

1、宜賓未來的城市中心在哪里？

宜賓作為萬里長江第一城，城市中心毫無疑問是三江口。現在宜賓重點打造的就是三江口CBD，不管宜賓如何發展，比如臨港工業區，大學城，再遠一點連接南溪區，另外一邊到高鐵站再到224，城市功能的連接都需要過三江口，而從宜賓市的規劃就可以看出，宜賓是想將三江口打造成為城市名片，就像重慶朝天門，上海陸家嘴都是這樣，

2、成貴高鐵已經經過宜賓，為什么還要規劃一條成都經自貢到宜賓的高鐵？

你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用，

為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲，二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。

三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實，綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車，

3、宜賓的高鐵來了，您準備好了嗎？

縱觀宜賓鐵路史，在普鐵時代，宜賓起步晚、線路少、后起的樞紐；而到了高鐵時代，宜賓同樣起步晚，但起點高、標準高，將成為除成都之外省內最重要的高鐵樞紐。1.船舶時代的宜賓宜賓，以五糧液馳名，被稱為酒都，而在中國地理上，宜賓是個非常重要的地理標識地。古代人們以岷江為長江正源，岷江在宜賓與金沙江匯合，宜賓以下才叫“長江”，

現代人們以金沙江為長江正源，宜賓便成為長江中游、上游的分界線。在鐵路到來之前，宜賓的兩江交匯位置，造就了一座水路樞紐城市，從宜賓乘船，上可以到樂山、成都，下可以到瀘州、重慶，順著滾滾長江，遠還可以到武漢、南京、上海。在那個年代，宜賓的交通是比較傲嬌的，2.普鐵時代的宜賓進入鐵路時代，宜賓的地位大不如前。

原因無他，在成渝兩地連接中，經過自貢、內江的路線更加近，宜賓相對而言，更加邊遠。在這個時期，西南地區4大城市陸續開通鐵路干線，并升級為國家鐵路干線，成昆、貴昆、成渝、川黔，但非但沒有一條經過宜賓，還似乎是繞著宜賓走！1960年，內六鐵路（內江-六盤水）內宜段開通運營，宜賓迎來了第一條鐵路，此后幾十年，宜賓鐵路建設止步不前。