洛陽，是我國重要的工業基地和國際旅游城市，每年都會迎接幾千萬的游客，加之市區人口密度大，修地鐵是市政府高瞻遠矚的一項決定，洛陽是非常適合修地鐵的。洛陽修建地鐵有著十分明顯的優勢，洛陽擁有洛陽中車軌道交通裝備有限公司，可以自主生產地鐵列車；洛陽還擁有中信鐵建重工隧道掘進裝備有限公司、中鐵工程裝備集團洛陽有限公司等裝備制造企業，可以自主和對外生產盾構機；洛陽擁有通達電纜等知名電纜生產企業，為地鐵建設提供質量優良的電線電纜。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、中國已經進入地鐵時代，什么樣級別的城市可以建地鐵？錢從哪來？

國務院頒布重磅新規！地鐵輕軌多地緊急叫停?。〉罔F建設踩了一個大剎車地鐵是一個重大基建項目，不但實實在在的為市民帶來各種福祉，最重要的是可以拉動政府的主要經濟命脈來源，地鐵才剛規劃，政府就可以數錢，修通之后，沿途房價將會大幅上升，最終地價也跟著上漲，導致地方的土地財政收入也隨著一起漲價，既然好處那么大，各級政府肯定都是摩拳擦掌，準備大搞地鐵輕軌建設，但從包頭地鐵叫停事件開始，引起效應，西安的規劃也受到影響，一部分規劃線路被限制，，包括新疆，蘭州，南通，等等因為新規建設的出臺也都泡湯，其實這都是新規出臺影響那現在地鐵建設標準是怎么樣，什么樣的城市才具備建設條件呢，其實并不是只有一二線城市的專屬了！那么就要滿足下面的條件，任何城市都可以申請建設了據國辦發（2018）52號文指出申報城市地鐵建設常住人口300萬以上，它的一般公共財政預算收入不得低于300億，在300億上，所在地區生產總值需要達到3000億申報城市輕軌的常住人口在150萬以上，一般公共財政收入預算150億以上，地區總值1500億以上重要的還有是地鐵初期的客運情況不得低于每天每公里7000人，后期客流需要達到每小時30000萬以上，輕軌每天每公里不得低于4000人！后期每小時達到10000人以上國家對于管控公益交通的發展并不是去限制，而是要認清自己的實力切勿盲目跟風建設，GDP，財政收入，負債率，這三點是要審視清楚，像比如廣州地鐵三期每公里造價就達到了驚人的8.5個億的數字，所以國家大幅提升門檻，其實是為了降低地方政府的債務風險，因為一些政府負債程度比較高，這些對于城市發展都會有很大的副作用，所以調整門檻雖然會暫時叫停，但是國家希望政府在為人名公益福祉的路上走的更加穩當，等指標都正常了，自然會重啟計劃，規劃未來那你們的城市目前在規劃軌道交通嗎！歡迎各位交流討論一下（我們遵義已經開始建設了！哈哈）以上圖片來源網絡！若有侵權，聯系刪除，

3、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。