長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉到達。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？恰巧的是這對車次雙向都停靠距離棗莊西站只有三十四公里遠的滕州站，滕州站因為離京滬距離基本等同而被譽為京滬鐵路的中心站，當然這不是這對車...

按照上述標準我們來看看有哪些城市沒通火車的。以陸地縣縣縣通鐵路的遼寧省為例，目前仍有1、北鎮市縣城不通火車(北鎮市下轄溝幫子街道為沈山及溝海兩干線鐵路交匯處)、2、喀左縣城不通火車(喀左縣北部有錦承鐵路，南部有魏塔鐵路，好在處于京沈、赤喀兩高鐵交匯的喀左站也即將投入使用)、3、新賓縣城無鐵路(新賓縣管轄南雜木鎮有沈吉鐵路經過并設南雜木站，不過沈陽~白山高鐵即將開工建設，不久新賓也將迎來高鐵時代)。1、中國現在有多少縣城沒通火車？至2017年末我國鐵路營業里程已達127000Km左右(其中時速200km及以...

濟寧發車到威海站時間晚上11。原來只有K1510，可以從棗莊到菏澤，每天只有一班，時間記不太清楚了，好像凌晨3點半左右從棗莊到菏澤，返回的好像是下午3點左右，時間不是早就是晚，其他時間去的話，只能坐汽車了，票價接近70，反正不方便，新線路停靠站點依次是棗莊西，滕州，鄒城，兗州，濟寧，嘉祥，巨野，菏澤，曹縣。1、濟寧到威海坐火車還是汽車？從濟寧到威海高鐵、火車、汽車、飛機都可以到的，高鐵從曲阜高鐵站到威海5個小時左右二等座票價240左右，如果沒急事坐火車是不錯的選擇，5040次菏澤發威海的上午10：40濟寧...

正如題主所溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜昌到溫州卻沒有直達高鐵動車，看到這里也許很多人會想不明白，為何溫州到宜昌有直達高鐵動車，而宜昌到溫州卻沒有呢。宜昌至溫州普速車次這就是宜昌沒有直達溫州的高鐵車次的原因，宜昌有一趟直達溫州的普速車次，是成都東至溫州的K1258次，22點17分從宜昌東站出發，運行1436公里和25小時后到達終點站溫州站。1、為什么有溫州到宜昌的動車，沒有宜昌到溫州的動車？正如題主所說，溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

司機基本無家可言，每月在家休息4天左右，工作高度集中，55歲退休，可想司機還是比較辛苦。司機上班沒有固定點，隨時待命，常年不能聚會喝酒，應該去鐵路局機關工作，早9晚5穿干凈制服工資又高，跑普貨8千左右，跑高鐵1萬以上，檢修工6千左右，本科生一般不愿在鐵路上班，大多是熟練工，好多工種露天24小時循環作業，一夜不睡覺相當難受，沒人脈提升難，國企通病。1、機務段一般工資多少？跑普貨8千左右，跑高鐵1萬以上，檢修工6千左右。司機基本無家可言，每月在家休息4天左右，工作高度集中，55歲退休，可想司機還是比較辛苦，司...

根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉到達。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？恰巧的是這對車次雙向都停靠距離棗莊西站只有三十四公里遠的滕州站，滕州站因為離京滬距離基本等同而被譽為京滬鐵路的中心站，當然這不是這對車...

中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。可以說最近二十年的時間，中國鐵路迎來了一個飛速發展的時期，在改造一些既有線推行大提速的同時又新建了大量高標準的線路，尤其是高鐵線路的建設更是極大地方便了人們的出行，也在相當程度上改變了人們對鐵路出行的印象。1、中國現在鐵路有多少里？火車有多少輛？中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.6...

相比于其他列車，綠皮車在貧困地區，顯得更有意義，因為對當地百姓來綠皮火車是“趕集車”、是“公交車”、是“校車”，更是“致富車”。隨著高鐵時代的到來，在日常出行中，人們似乎很少看到綠皮車的身影，那原來的綠皮車都到哪里去了么，就比如秦嶺6063次火車，這輛特殊的綠皮車已經在秦嶺和大巴山區運行了半個多世紀。1、現在為什么綠皮火車沒了，到哪里都是高鐵，好貴啊？我是彭俠客。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的，為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是...

我還真有個好想法，可以講這一切改為刷身份證，買了票進站前刷身份證，就能知道我確實購票了，在車上刷一下就知道我去哪，下車出站再刷一次給檢票的人配備一個識別身份證的設備，一刷購票信息全出來了，身份證有照片，這樣檢票效率更高，也不會出錯，并且還省了造票的成本對于乘客來就更方便了，可以踩著點去乘車，不用擔心取票人多排隊耽誤時間，出行更加便捷，至于年齡小沒有身份證的小朋友，可以有鐵路部門臨時發一個身份識別卡，類似于乘地鐵的卡片你們覺得呢。1、現在去廣東要什么證明嗎？第一，暫時不需要什么證明。身份證等有效證件即可，第...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

關于這個問題，單純來鄭州坐火車我想不會被隔離，因為在鄭州坐車的人很多，如果都隔離了往那放。關于回鄭州是否需要被隔離以及健康碼的問題，相信很多人都比較關注，隨著疫情的好轉，政策在越來越好了，比如鄭州市民逐步放開餐飲店堂食，以及各行各業逐步復工復產。1、去鄭州做火車需要隔離嘛？關于這個問題，單純來鄭州坐火車我想不會被隔離，因為在鄭州坐車的人很多，如果都隔離了往那放。被隔離的人往往是測溫發現有疑似新冠肺炎的人，這類人會被送到定點的場所或醫院觀察，當前正是全國各地返程期，國家為了防控需要，會釆取更嚴歷的措施，你要...

根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉到達。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？恰巧的是這對車次雙向都停靠距離棗莊西站只有三十四公里遠的滕州站，滕州站因為離京滬距離基本等同而被譽為京滬鐵路的中心站，當然這不是這對車...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...