相比于其他列車，綠皮車在貧困地區，顯得更有意義，因為對當地百姓來綠皮火車是“趕集車”、是“公交車”、是“校車”，更是“致富車”。隨著高鐵時代的到來，在日常出行中，人們似乎很少看到綠皮車的身影，那原來的綠皮車都到哪里去了么，就比如秦嶺6063次火車，這輛特殊的綠皮車已經在秦嶺和大巴山區運行了半個多世紀。

1、現在為什么綠皮火車沒了，到哪里都是高鐵，好貴啊？

我是彭俠客。我今年四五六七幾個月都是坐普速列車出去旅游的，為什么不選擇高鐵？因為我認為高鐵貴，特別是去遠距離的地方。我從衡陽到金華普速列車才115元，時間是10個小時以上，而高鐵呢，幾百元。衡陽到金華高鐵速度快，花錢多，現在掙錢不容易，高鐵基本上一個小時需要一百元左右，普速列車一個小時10元多，其實我是也是短途選擇高鐵，一百元左右花錢不多，如果花幾百元坐高鐵真的花錢。

有一個規律高鐵基本上都是白天到晚上十二點之前，普速列車都是白天也有車次，晚上十二點到五六點都有車次，這一次，我從衡陽到河南信陽市就是普速列車，信陽東站到九江站就是高鐵動車組列車166.5元。九江站到廈門北k743次，廈門北到贛州站就是k744次，贛州到南昌，南昌到衡陽都是普速列車，分別是k1666次和k1557次。

2、換成高鐵后，原來的綠皮車都到哪里去了？

我爸是一位鐵路工人，他曾告訴我，真正的綠皮車大多都報廢了，能留下來的綠皮車都不簡單！“啤酒飲料礦泉水，香煙瓜子八寶粥，來，腿讓一讓嘞！”對于這樣的聲音，我想很多人應該都很熟悉吧，沒錯，這就是綠皮火車上乘務員的叫賣聲，說起綠皮火車，很多人應該都不陌生，尤其是那轟隆作響的火車輪、氣宇軒昂的汽笛聲。綠皮車可以說是二十世紀九十年代之前，中國旅客列車最具代表性的形象之一，

但隨著時代的發展，綠皮火車的弊端也越來越明顯，比如乘車環境惡劣、服務設施不全、速度慢等等。為此，我國開始大面積建設高速鐵路、大規模運營高速列車，2007年4月18日，“和諧號”動車組大規模上線運行，列車在運行時的速度達到了200公里/小時，自此，我國正式進入高鐵時代，而隨著高鐵時代的到來，在日常出行中，人們似乎很少看到綠皮車的身影，那原來的綠皮車都到哪里去了么？什么是綠皮車？綠皮車主要指的是橄欖綠外表，搭配黃色色帶的普通火車，它通常作為慢火車或扶貧列車使用，主要代表為21、22、23型客車、22B、25B型客車等等。

為什么是橄欖綠？綠皮車之所以用橄欖綠外表，主要和我國的鐵路發展史有很大的關系，早年的時候，我國的火車并不是用來載人的，而是用來運輸貨物的，尤其是一些軍用物資。所以為了安全起見，在設計火車的時候，就將火車表面刷上了一層綠色的油漆，那么在火車行駛的過程中，就可以和周圍的綠植融為一體，從而起到“偽裝”的作用，

再后來，我國又設計出了客運火車，也就一直沿用了綠色，只不過單純的綠色影響美觀，也容易在鐵軌上發生危險，所以又在車身的腰線上添加了一條黃色的線，這也就是后來綠皮車的造型。那換成高鐵后，綠皮車都去哪里了？我爸是一名鐵路工人，在他的耳濡目染下，從小我就對綠皮車有著一種特殊的感情，也對綠皮車有著更深的了解，隨著時代的發展，22B型、25B型以及更早的綠皮車型號大多數都報廢了，但仍然有少數留下來的綠皮車有著其他用途。

1、替補隊員眾所周知，每逢節假日，尤其是春運的時候，我國的交通運輸就壓力山大，火車、高鐵、動車基本都出現了一票難求的情況，而在這個時候，就需要綠皮火車登場，以此緩解交通運輸的壓力，所以平時的時候，一部分還可以運行的綠皮車都會入庫留存，等交通運輸壓力大的時候，再請它出來“幫忙”。但綠皮車的行程路線僅限于許多偏遠的小城鎮，因為在城市中，綠皮車已經不能滿足載客量和運行速度的需求了，

2、紀念品還有一部分綠皮車因為年代久遠，已經沒辦法修復或者沒有修的價值了，可一些商人卻看中了綠皮車的紀念價值，于是他們花高價買下一節或幾節車廂，然后經過能工巧匠的改造，成為時代的紀念品或者商業街的一道靚麗的風景線。而這樣做的好處，一方面保護了工業遺產，另一方面，又形成了新的文化亮點，比如現在有很多綠皮車餐廳、綠皮車酒吧、綠皮車旅館等等。