天津不知道有沒有直達香港的火車，如果沒有的話最近的肯定是到深圳的，再沒有就是到廣州。首先還是按照上面那條線路到北京換乘，天津到北京南站高鐵半小時，出站后直接地鐵到北京西站坐到廣州的高鐵，如果有到深圳的當然是直達最好，沒有也沒關系，因為北京到廣州的高鐵九個小時就能到，有充足的時間站內換乘到深圳，或者直接坐直通車過去就好了，全程絕對不會超過一天，只有把握住換乘的時間點就好了。1、請教下，從天津到廬山，做火車有直達嗎？天津到廬山有直達的列車，但就是耗時比較久，最快的需要11個半小時，最慢的需要17個小時，比如Z...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。可以說最近二十年的時間，中國鐵路迎來了一個飛速發展的時期，在改造一些既有線推行大提速的同時又新建了大量高標準的線路，尤其是高鐵線路的建設更是極大地方便了人們的出行，也在相當程度上改變了人們對鐵路出行的印象。1、中國現在鐵路有多少里？火車有多少輛？中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.6...

廣州南站的票，經過佛山西站，是可以在佛山西站上車的。我個人也經常坐高鐵回家，也經常這么做，我在貴港坐高鐵到廣州，因為高鐵票比較難搶，有時候買不到票，就買南寧東站到廣州南站的高鐵票，然后在貴港直接上車，而不用再跑到南寧東站坐車，這樣延遲幾個站上車是沒問題的，只不過要多花點錢而已，但是上車后可能被沒有座位的人坐了，所以不要擔心，跟對方講清楚這個座位是我的，讓對方讓座就好了。1、廣州南站的票，經過佛山西站，我可以在佛山西站上車嗎？我是林楓城主，很高興為你解答。廣州南站的票，經過佛山西站，是可以在佛山西站上車的，...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉到達。1、為什么有棗莊到成都的火車，卻沒有成都到棗莊的？恰巧的是這對車次雙向都停靠距離棗莊西站只有三十四公里遠的滕州站，滕州站因為離京滬距離基本等同而被譽為京滬鐵路的中心站，當然這不是這對車...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

廣州站廣州站是一座特等站，廣州站最大的特色就是站房外立面兩側豎著八個醒目的大字，就是“統一祖國，振興中華”，相信來到廣州站乘坐火車的旅客朋友們看到這八個大字都會有無限感慨和自豪感。每年的春運期間，廣州站也是為這座城市一直超負荷地運轉，曾經回家的火車票一票難求也要來廣州站碰碰運氣，站前廣場擠得水泄不通是很多曾經在廣州打拼過的人心里共同的記憶。1、廣州有幾個火車站，各站功能是如何分的？目前廣州有四座辦理客運業務的火車站，分別是廣州站、廣州東站、廣州北站和廣州南站，各站的分工和功能確實不同，下面詳細介紹下這四座...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題，我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

長春到寧波的K75次列車原始發站是吉林站，經由沈吉線，是吉林市唯一去往華東方向的列車，后來吉林市列車整備所取消，故調整運行圖至長春站，同時可以為長春增加一班南下列車，緩解其他同方向列車的運行壓力。我們都知道，長春，包括沈陽都是樞紐站，經京哈線有多條去往南方的列車，而且從長春南下乘坐這趟車走沈吉線是繞的，所以需求不大，這次列車主要服務的還是沈吉線上的各車站，特別是吉林市，去往沈陽、天津以及沿途南方各地，于是會很科學的分配給吉林站更多的車票，這也符合旅客需求。1、長春到寧波的火車，為什么始發站長春沒票，下一站...

如果想從棗莊前往成都，或者從成都來棗莊，可以買到滕州站的車票，在滕州站上下車，然后再通過其他交通工具前往棗莊市區，只不過這對往返車次在滕州站的停靠時間都很晚，下車后前往棗莊市區可能不太方便。根據鐵路運行時刻表查詢，從成都方向開來的途經棗莊境內的車次只有一趟，這趟車次就是成都開往青島的K207次，返程車次就是青島開往成都的K208次，這對往返于青島和成都之間的普速車次曾經停靠過京滬鐵路上的棗莊西站，可惜現在查詢這對車次往返雙向的停靠車站都沒有棗莊西站，也就意味著成都和棗莊之間沒有直達的火車車次，只能通過中轉...