貨車需要把速度降下來，運費降下來，車子更新要快，至于貨車司機的成本，那是跟他們沒有半點關系的。在他們的心中貨車司機基本屬于可宰的肥羊，首先，目前國家的政策不是偏向支持個體貨車司機，而是有目的的支持物流企業，至于原因，個人有一些看法，可能不是正確的，比如物流企業既然是企業那就會涉及到稅費，而個體司機則很少有交稅的，或許是關乎財政收入的問題，國家目前的政策是偏向大物流鏈式的企業，最為明顯的就是中卡以上的貨車都必須掛靠一個公司，雖然理由很充足，但是給個體司機增加了不小的負擔也是實實在在的。
1、跑貨車的該怎么生存下去？
跑貨車的如何生活下去？這個問題有些沉重，回答起來也有些沉重。首先，目前國家的政策不是偏向支持個體貨車司機，而是有目的的支持物流企業，至于原因，個人有一些看法，可能不是正確的，比如物流企業既然是企業那就會涉及到稅費，而個體司機則很少有交稅的，或許是關乎財政收入的問題，國家目前的政策是偏向大物流鏈式的企業，最為明顯的就是中卡以上的貨車都必須掛靠一個公司，雖然理由很充足，但是給個體司機增加了不小的負擔也是實實在在的，
其次就是那些制定交通規則的人基本都是做辦公室的，他們出行的工具都是小轎車、SUV、越野車，所以他們首先的感受自己考慮對象就是對小車照顧，這個從政策層面以及其他各項優惠政策都有體現。在他們的心中貨車司機基本屬于可宰的肥羊：貨車需要把速度降下來，運費降下來，車子更新要快，至于貨車司機的成本，那是跟他們沒有半點關系的，
2、4.2的藍牌輕卡該怎么生存？
作為一個開了8年4.2米車我，只能說以后路會越走越難，除非你有關系，固定貨源。現在跑散戶的，打游擊，有一頓沒一頓的，怕以后的路堅持不下去，我從10年開始自己買的4.2米車跑，那時候車少，貨多，有時你還得選擇拉哪一家的貨，拉的稍微重點一公里都是8塊左右，基本上每個月輕輕松松掙一萬五以上。到了14年，可能跟中國的經濟也有關系，還有人們都看見4.2米車掙錢，買車的人也多了，
廠家開始生產大噸位的車，十噸王，箱也越做越大，拉的方數也就多了，貨源也沒有以前的多了，物流軟件也開始悄悄上線了，同行們也開始競爭了，貨主們也開始挑車了，看哪個車拉的多，運費還少。所以，我的車就越來越沒有市場了，固定的貨主因為經濟不好，破產的破產，倒閉的也有，還有最重要的我的車拉不了重貨，拉不了方數，我的價錢還要的高，好多貨主都不聯系我，
3、全民閉關，個體戶沒資源，沒人，怎么生存？
無非一個月沒開工而已，一個月就堅持不下去，說明你根本不適合做生意。個體戶其實是壓力最小的一群人，雇工少，成本小，一個月說到天上去也就損失幾萬，在不開工的日子，正好整理一下思路，靜下心來總結以往的成功經驗和教訓，讓自己有個提高，以面對開業以后的新局面，停工是損失，同時也是新的機遇，只在那里怨天尤人，糾結損失的，注定倒霉。
