公布的消息來(lái)看，襄陽(yáng)東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺(tái)規(guī)模9臺(tái)20線，而南陽(yáng)臥龍站只有3臺(tái)7線，所以個(gè)人覺(jué)得南陽(yáng)臥龍站就算投入使用影響也不大，規(guī)模小的多，起不了多大作用。無(wú)論如何個(gè)人覺(jué)得也比南陽(yáng)現(xiàn)在要好點(diǎn)（至少人家有動(dòng)車），至于鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)通后襄陽(yáng)這邊也會(huì)同樣有高鐵待遇（時(shí)間上會(huì)晚點(diǎn)），甚至個(gè)人覺(jué)得襄陽(yáng)的高鐵站要比南陽(yáng)臥龍站要繁忙。

1、滬康高鐵走襄陽(yáng)還是南陽(yáng)？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)開(kāi)建。至于走勢(shì)的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對(duì)其的關(guān)注度較高，尤其是信陽(yáng)，滬康高鐵開(kāi)工條件其實(shí)并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽(yáng)之間存在共識(shí)，當(dāng)時(shí)提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價(jià)值的一條快速通道。因?yàn)楹戏市藿ㄖ料尻?yáng)的高鐵后，可以對(duì)接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面，這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國(guó)家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費(fèi)用也就十之一二，這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個(gè)備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)運(yùn)籌這條路線，如果走南陽(yáng)，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬拢切枰详?yáng)拉攏信陽(yáng)、一同向省里爭(zhēng)取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽(yáng)方案，湖北省肯定會(huì)大力支持，先不說(shuō)襄陽(yáng)在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來(lái)講，合肥至襄陽(yáng)路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽(yáng)方案的一半，這是一大優(yōu)勢(shì)！。

2、2019年鄭萬(wàn)高鐵【南陽(yáng)臥龍站】投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)湖北襄陽(yáng)有什么影響？

感謝邀請(qǐng)回答這個(gè)問(wèn)題，鄭萬(wàn)高鐵2019年河南段將投入運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)對(duì)于平頂山、方城、南陽(yáng)、鄧州等地區(qū)會(huì)產(chǎn)生很大影響，但是個(gè)人覺(jué)得也不可過(guò)大的夸大高鐵的作用，今天借此機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單談?wù)勎业挠^察。鄭萬(wàn)高鐵最受益的城市應(yīng)該是鄭州鄭萬(wàn)高鐵走向?yàn)椋亨嵵輺|——平頂山—方城—南陽(yáng)—鄧州—襄陽(yáng)—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節(jié)—云陽(yáng)—萬(wàn)州經(jīng)過(guò)的城市，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)的城市中經(jīng)濟(jì)或多或少都會(huì)有所幫助，

但是要清楚的是鄭萬(wàn)高鐵其本質(zhì)是鄭渝鐵路的重要組成部分，可以說(shuō)其中最為受益的應(yīng)該是鄭州和重慶兩個(gè)城市，至于沿線的城市個(gè)人覺(jué)得對(duì)于經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，但是不可過(guò)分夸大。2019年12月份河南段開(kāi)通后，會(huì)結(jié)束南陽(yáng)地區(qū)沒(méi)有高鐵的尷尬情況，只能說(shuō)會(huì)加深南陽(yáng)與省會(huì)鄭州和其他城市之間的交流，但是如果說(shuō)有太多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，目前來(lái)說(shuō)沒(méi)有看到，

南陽(yáng)臥龍站規(guī)模不夠，開(kāi)通后對(duì)于襄陽(yáng)的影響也不大目前來(lái)說(shuō)襄陽(yáng)已經(jīng)有動(dòng)車開(kāi)通，僅僅遺憾的是沒(méi)有形成樞紐，尤其是在高鐵時(shí)代沒(méi)有獲得進(jìn)一步的發(fā)展空間。但是無(wú)論如何個(gè)人覺(jué)得也比南陽(yáng)現(xiàn)在要好點(diǎn)（至少人家有動(dòng)車），至于鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)通后襄陽(yáng)這邊也會(huì)同樣有高鐵待遇（時(shí)間上會(huì)晚點(diǎn)），甚至個(gè)人覺(jué)得襄陽(yáng)的高鐵站要比南陽(yáng)臥龍站要繁忙，

目前公布的消息來(lái)看，襄陽(yáng)東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺(tái)規(guī)模9臺(tái)20線，而南陽(yáng)臥龍站只有3臺(tái)7線，所以個(gè)人覺(jué)得南陽(yáng)臥龍站就算投入使用影響也不大，規(guī)模小的多，起不了多大作用。未來(lái)河南的交通重點(diǎn)還是在商丘和洛陽(yáng)根據(jù)近期的動(dòng)作和文件來(lái)看，豫東的商丘和豫西的洛陽(yáng)分別被支持建設(shè)國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐城市（襄陽(yáng)是湖北重要建設(shè)的國(guó)家綜合交通樞紐），商丘高鐵站已成為中原地區(qū)規(guī)模最大的高鐵客運(yùn)樞紐站之一，洛陽(yáng)龍門站也作為鄭西高鐵的重要一環(huán)，未來(lái)更多的線路將會(huì)經(jīng)過(guò)這里，未來(lái)也不可小覷。