呼和浩特已經開通了高鐵，不過到目前為止呼和浩特僅有一條高鐵，這條高鐵就是呼和浩特到河北張家口的張呼高鐵，這是內蒙古自治區的第一條高鐵，有了這條高鐵之后從呼和浩特和包頭就可以開行出自治區前往其他省份的動車組車次，到達張家口之后可以連接京張高鐵，這樣一來就打通了內蒙古自治區連接首都北京的高鐵通道，從呼和浩特開往北京的動車組車次開行頻次非常密集，極大地方便了內蒙古自治區尤其是呼包鄂地區的百姓出行。

1、為什么呼市到張家口的高鐵設計時速250公里，而其它地方高鐵時速已經達到300多？

你好，時速250公里的高鐵還有很多，比如說津保高鐵，還有即將開通的太焦高鐵，都是250公里。為什么這些線路是250公里，不是300或350公里，首先說張家口到呼市不能說是高鐵，準確的說是客運專線，因為該客運專線還有普通列車，所以為了更好的調度，就只能把高鐵降到250公里了，太焦高鐵，津保高鐵說白了都是客運專線，因為他和呼市到張家口的專線一樣，都是新修的專線，所以都會有普通列車。

他和在原有鐵路的基礎上重修平行高鐵鐵路不一樣，那些專門的高鐵鐵路，專門跑高鐵，所以時速能達到300或350公里，新修的鐵路條路不可能修高鐵和普通兩條鐵路，這樣既費工又費料，而且普通車票的價格低，或者以后可能取消普通列車的原因，所以只修一條線路，既跑普通的火車又跑高鐵。或許以后普通列車完全取消后，呼市到張家口專線也就300或350公里了，盡情期待，

2、呼和浩特有高鐵了嗎？

另外張呼高鐵還可以在張家口的懷安站連接張大高鐵，再通過大同與大西高鐵連接，并且一路向南在太原與鄭太高鐵連接到達河南鄭州，不過由于內蒙古自治區東西跨度非常大，幅員遼闊人口密度低，很多地級市和盟都還未開通高鐵，張呼高鐵的設計時速是250公里，因此最高運行速度也不得高于250公里，目前內蒙古自治區還沒有一條時速350公里的高鐵。

原本張呼高鐵規劃時的設計時速是350公里，但是后來由于環評沒有通過，才將設計時速降為250公里，在一定程度上影響著內蒙古高鐵的通行效率，現在從呼和浩特和包頭兩座城市的動車組車次主要集中在張呼高鐵和京張高鐵上，從呼和浩特到北京的高鐵運行時間要兩個多小時，從包頭到北京的高鐵運行時間最快需要三個多小時，從目前的高鐵通車里程和路網通達程度來看，內蒙古的高鐵發展在全國屬于比較落后的，為了改善這一落后的局面，內蒙古聯合周邊省份規劃了多條高鐵線路，其中就包括包頭至銀川的包銀高鐵，包頭至海口的包海高鐵，呼和浩特到南寧的呼南高鐵，另外正在修建烏蘭察布經大同到原平的集大原高鐵，等這些高鐵全部建成后，內蒙古自治區通往全國和省份的高鐵將比現在更加方便。

3、京張高鐵聯調聯試，最高設計時速350公里，正式運營后，從北京到張家口、崇禮冬奧賽場均在1小時內抵達，你怎么看？

北京一小時生活圈已經為您打通，你還用等待嗎？北京時間10月5日14時18分，隨著首列綜合檢測車55201號從昌平站出發，京張高鐵正式啟動聯調聯試模式。聯調聯試時間比預計的時間整整提前一個月，據說鐵路總公司高層都參加了首乘。你期待的票價也定了，是69元！事實上，京張高鐵全稱應為京包鐵路客運專線，隨著國家“十三五”期間大交通、大路網《中長期鐵路網規劃》之八橫八縱要點，京張高鐵應是京蘭高速鐵路的重要組成部分。

按大路網的建設規劃，張家口最終不作為單一始發站存在，除了北京，始發站應有更多名稱。本項目工程開工時間為2016年4月29日，2019年9月全線閉合測試，12月3日將開通首列客車，京張高鐵只所以提前建設和投入使用，主要還是從保障北京一一張家口2022年冬奧專用通道工程而先行進行的，京張高鐵沿線設十站，始發站為北京北和張家口南站。