洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵，至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路。

1、有人說“洛陽應天門建成后將成為地標建筑”，附近的交通會如何規劃？

洛陽的應天門大氣磅礴、巍峨壯觀，又與古代歷史密切相關，完全可以成為洛陽的新地標建筑之一。可能有人會因為應天門是根據歷史記載復原的古建筑而不以為然，甚至否定它的歷史意義。其實，洛陽在中國四大古都中是建都年代最早、歷經朝代最多的古都，正因為年代太過久遠，歷經戰爭人禍，文物毀損嚴重，尤其是地面建筑在洛陽解放之前基本上就被破壞殆盡，這當然是件十分痛心也不可逆轉的事情。

現在條件允許了，為了讓子孫后代永遠記住歷史，也為了城市發展的需要，根據歷史記載建設復原一些重要的古代標志性建筑，彰顯城市的歷史，讓人們記得住鄉愁，這對于十三朝古都的洛陽也是十分必要的，洛陽古代的歷史在很大程度上也代表著中華民族輝煌燦爛的歷史，讓中華民族的歷史和優秀傳統在保護中傳承，并發揚光大也是一件非常有意義的事情。

應天門是紫微城也就是隋唐洛陽城宮城的正南門，始建于隋煬帝大業元年，重建于唐高宗顯慶元年，南與太微城正門端門、郭城正門定鼎門相對應，北與明堂、玄武門、龍光門相對應，處于隋唐洛陽城南北軸線上，唐宋年間相繼沿用，是當時朝廷舉行重大國事慶典與外交活動的重要場所。應天門是由門樓、垛樓、闕樓及其相互之間的廊廡連為一體的“凹”字形巨大建筑群，是隋唐兩京考古發掘出的第一座宮闕遺址，

復建的應天門完全按照歷史記載和考古發掘時的情形予以復原。復原后的應天門大氣磅礴，富麗堂皇，巍峨壯觀，再加上聲光電等現代因素的加入，夜色下的城樓美倫美煥，如夢回隋唐，令人嘆為觀止，不負洛陽古代第一門的稱號！至于應天門附近的交通，城建交通部門在復建之前就已經做出了全面詳細的制定和規劃，有些已經實施，有些正在推進之中。

2、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點，洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機。洛陽地鐵規劃的早，申報的早，洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬，在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件。其實也就是最難的城區人口條件，

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年。更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能，因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路。至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路，

該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營。