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成都市一環路節點立交化，環路電壓的總合為零 怎么理解

來源：整理 時間：2022-12-01 03:37:15 編輯：成都生活 手機版

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1，環路電壓的總合為零 怎么理解

從一個節點出發繞行環路一周后又回到原來的節點，相當于就是這個節點的電壓，所以為零。滿意請采納
從一個節點出發繞行環路一周后又回到原來的節點，相當于就是這個節點的電壓，所以為零。

環路電壓的總合為零 怎么理解

2，成都市成溫立交

可以坐公交車81路，，，，大約半小時到，很好找的旁邊有個大商場（麥德龍） 公交線路：81路，全程約8.3公里 1、從雙橋子乘坐81路,經過13站, 到達成溫立交橋東站 2、步行約320米,到達成溫立交橋百度地圖
在家樂福對面公交站趕81路，大約30至40分鐘可達，若在紅星路隧道遇堵車則時間不等。
不遠，基本直線，答案是要避開高峰期，81路！
81路就可到啊，直線，不堵車就快，要是你碰到上下班高峰期那就。。。。。。。。。。。。。

成都市成溫立交

3，用遞歸的方法編寫一程序將12320放在一個環上使得任何二個相鄰

這個問題的求解可以使用回溯法，問題的解空間很明確，1到20這20個數兩兩相加為素數，于是可以將樹模型設計為從頂層節點往下，子節點越來越少的一顆N叉樹，然后用“深度優先遍歷"找到符合解空間的一個”環“。 圖示給出的是1、2、3、4組成素數環時的樹，可以看出每一條從根節點到葉子節點的路徑都包含了，這四個數字，所有路徑組成了我們的解空間，假如數字的組合存在素數環，則這個組合一定存在我們的N叉樹種，因此，我們需要做的就是用深度優先遍歷搜索這顆N叉樹，當找到符合素數環的從根節點到葉子節點的路徑，我們就解決了這個問題。 下面是代碼實現，我使用的groovy腳本語言，樓主如果有看不懂語法的地方可以問我。 t=[1]//t是一個List用來存放素數環,頂層節點為1，可以是1~20中任意一個數字 recursiveSearch(t)//遞歸函數 void recursiveSearch(t) { if(t.size() == 20 && isPrime(t[0]+t[t.size()-1])) { println "${t}" System.exit(1); }else { def numbers = [] for(n in 1..20) { numbers+=n } numbers-=t for(int i = 0;i < numbers.size();i ++) { println "${i},${t},${numbers}" if(isPrime(t[t.size()-1]+numbers[i])) { t=t+numbers[i] recursiveSearch(t) t=t-numbers[i] } } } } //判斷一個數字是不是素數 def isPrime(n) { if(n % 2 == 0) { return false; } for(int i=3;i<=Math.sqrt((double)n);i+=2) { if(n % i == 0) { return false; } } return true; } assert true == isPrime(13) 運行結果為： I take it:[1, 2, 3, 4, 7, 6, 5, 8, 9, 10, 13, 16, 15, 14, 17, 20, 11, 12, 19, 18]

用遞歸的方法編寫一程序將12320放在一個環上使得任何二個相鄰

4，作為一帶一路節點城市有什么優勢

一、交通 原文 “優先打通缺失道路，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平?！?“推進北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口?！?“加強海上航線和班次。” 福利 1. 以后說不定能坐著高鐵或者走高速公路去歐洲，包攬亞歐大陸的美麗景色。 2. 國際航班航線少將成往事，不僅可選擇的航班多了，機票也可能更便宜。 二、商貿 原文 “積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作蛋糕?！?“創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態?！?“降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利水平。” 福利 1. 一帶一路沿線國家的進口商品價格會更便宜，品種會更豐富。 2. 海淘更規范、更方便、更安心，能買到更有特色的商品。 3. 與沿線國家做生意手續更簡單、交稅更少，賺錢機會更多。 三、旅游 原文 “加強旅游合作，擴大旅游規模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品，提高沿線各國游客簽證便利化水平?！?福利 1. 中國護照更給力，去沿線國家更方便，有望說走就走。 2. 國際旅游產品檔次選擇更多元，線路也更加全...一、交通 原文 “優先打通缺失道路，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平?！?“推進北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口?！?“加強海上航線和班次?！?福利 1. 以后說不定能坐著高鐵或者走高速公路去歐洲，包攬亞歐大陸的美麗景色。 2. 國際航班航線少將成往事，不僅可選擇的航班多了，機票也可能更便宜。 二、商貿 原文 “積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作蛋糕?！?“創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態?！?“降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利水平?！?福利 1. 一帶一路沿線國家的進口商品價格會更便宜，品種會更豐富。 2. 海淘更規范、更方便、更安心，能買到更有特色的商品。 3. 與沿線國家做生意手續更簡單、交稅更少，賺錢機會更多。 三、旅游 原文 “加強旅游合作，擴大旅游規模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品，提高沿線各國游客簽證便利化水平?！?福利 1. 中國護照更給力，去沿線國家更方便，有望說走就走。 2. 國際旅游產品檔次選擇更多元，線路也更加全面。 四、教育 原文 “促進科技人員交流，合作開展重大科技攻關?！?“擴大相互間留學生規模，開展合作辦學?！?“整合現有資源，積極開拓和推進與沿線國家在青年就業、創業培訓、職業技能開發、社會保障管理服務、公共行政管理等共同關心領域的務實合作?！?福利 1. 不用緊盯歐美，一帶一路上也有很多好學校，留學選擇更多元。 2. 就業創業不再難，國內沒機會，還可以去國外闖闖。

5，成都市一環路的成都市一環路通車

成都市一環路全長為19．38公里，二環路全長28．327公里，三環路全長51.419公里，繞城高速公路全長85公里。
2011年3月11日，隨著圍檔拆除，成都市一環路西門車站和羊西線跨線橋于下午2點同步通車。兩座跨線橋之間距離約100米，一環路上雙向行駛的車輛在西門車站和羊西線兩個交通繁忙的路口均實現了連續上跨，極大緩解了兩個平交路口的交通壓力。經過一晚的緊張施工，一環路西門車站和羊西線跨線橋所有交通標識都設置完畢。在兩座跨線橋的橋頭，交通警示牌已經就位，上面顯示跨線橋限速為40公里，行人和自行車禁止上橋。雙向4車道的路面寬敞整潔，路面中央安裝了分車隔離帶。在兩座跨線橋下，兩側機動車路面也重新鋪設了瀝青，與跨線橋路面形成統一風格。下午2點，跨線橋開始放行，一環路上行駛的車輛通過兩座跨線橋實現連續上跨。羊西線路口的車輛一直都非常多，加上行人和自行車過馬路，該路口在早晚高峰成為交通瓶頸。從昨日下午通車的效果來看，從羊西線往西門車站方向行駛的車輛不再受瓶頸制約，由于少了兩個路口的紅綠燈，交通非常順暢。在兩座跨線橋下，平交路口的行駛車輛秩序井然，以往路口“打擁堂”的局面少多了。一環路羊西線、西門車站及高升橋路口節點立交工程自2010年12月5日正式進場施工后，只剩工程量較大的一環路高升橋路口立交橋還沒有建成通車，預計2011年3月25日竣工通行。屆時，一環路上，從交大立交到高升橋路口，可逐步形成片區連續流的車輛通行能力。值得一提的是，一環路羊西線、西門車站路口立交橋比預定工期提前建成通車，創造了成都市中心城區立交節點建設總工期用時最短紀錄—96天。昨日晚高峰時段，一環路方向行駛的大部分車輛，基本都選擇了從上跨橋橋面通過。記者駕車從沙灣向西門車站行駛，以每小時40碼左右的速度駛上西門車站、一環路羊西線上跨橋。走完兩座橋，總耗時不超過兩分鐘，感覺很暢通。一環路方向車流可以從沙灣上跨橋通過西門車站、羊西線上跨橋，一直駛向中醫學院下穿隧道，全線僅有少量信號燈，較為暢通。而未完成施工的橋下，進出城車流量未明顯降低，信號燈轉換時，等候車輛還會出現暫時排隊。路口執勤交警表示，因為上跨橋施工，一環路方向的車輛被分流，這一兩天內，該方向車流變化不會太大。進出城方向的車輛，在未完成施工的橋下行駛，交通壓力仍然較大。一環路西門車站路口，橋下行駛的車輛仍然只能右轉或直行。一環路綿陽賓館路口，同樣設置著4塊禁左標志牌，路口交通，也暫未出現新的變化。交管部門表示，新的交通組織方案將在兩座上跨橋全面竣工后進行調整，以更好發揮上跨橋交通轉換能力。一環路西門車站和羊西線跨線橋通車以后，市民感到方便的同時，覺得跨線橋上噪音比較大，建議能否橋上安裝隔音墻。記者也注意到，在五丁路跨線橋、府青路立交橋、成雅高速以及成綿高速出城段先后都安裝上了隔音墻。那么，這兩座新跨線橋是否考慮安裝隔音墻？記者了解到，相關具體情況由市重大辦和城管等相關部門負責，會安裝隔音墻。因為這3座同時施工的上跨橋，一些市民被迫改變出行線路。整整3個月來，有人發現，繞著繞著也就習慣了，而且還多了一條上下班的線路；更有人發現，為了錯峰出行而早出門一二十分鐘，長期“早到”居然為自己的工作加了不少分。

6，一個選擇題目

我覺得應該是D. 不過在這里,我也有點理解上的混亂!總線 : 用的就是廣播,這條線的任何一個機器都可以收到信息,各個機器之間的依賴性很小!要是總的線路壞了的話，那就沒招了;星型: 就是所有的機器之間的通信都通過一個中間的接點來進行,這個接點或者是一個HUB,或者一個別的網絡連接設備.所有的信息都得通過他,說起來的話，他一壞,全盤玩完.樹型:其實他是總線和星型的結合,你把這些"樹"畫出來，然后順著一條線走,把他當作主道路,別的都是分支,你會發現,那些分支其實就是一個星型.而我們說的哪個主道路就是一個總線式的! 我困惑的地方就是:對于可靠性的理解!還請仁兄搞清楚了再給我解釋下,我之所以選D ,是因為我覺得他穩定.最起碼他比單純的BUS 和START 類型穩定. 希望 你可以早點解決~~~~~~~~
、在各種網絡拓撲結構中，（A）的可靠性是最高的。 A．分布式 B．分散式 C．集中式 D．星型與格狀網的混合 是A,我問我們電腦老師的!!!!!!!!!!!!1
總線形結構2.1 局域網的拓撲結構? 局域網的拓撲結構指網絡中節點和通信線路的幾何排序，它對整個網絡的設計、功能、經濟性、可靠性都有影響，對局域網一般有如下五種結構：星形、總線形、環形、樹形、網狀等 (見圖8－1)。? 2.1.1 星形結構? 它以中央節點為中心，一個節點向另一個節點發送數據，必須向中央節點發出請求，一旦建立連接，這兩個節點之間就是一條專用連接線路，信息傳輸通過中央節點的存儲－轉接來完 成。這種結構要求中央節點的可靠性很高，否則出現故障就會危及整個網絡。星形結構的優 點是結構簡單、網絡控制容易、便于擴充；缺點是資源共享不便、可靠性較低，目前100BAS E－VG采用此種結構。? 2.1.2 總線形結構? 它的所有節點都通過相應硬件接口連接到一條無源公共總線上，任何一個節點發出的信息都 可沿著總線傳輸，并被總線上其它任何一個節點接收，它的傳輸方向是從發送點向兩端擴散傳送，是一種廣播式結構。? 每個節點的網卡上有一個收發器，當發送節點發送的目的地址與某一節點的接口地址相符， 該節點即接收該信息。?a)星形 b)總線形 c)樹形 d)環形 e)網狀形? 總線結構的優點是安裝簡單、易于擴充、可靠性高，一個節點損壞，不會影響整個網絡工作 ，但由于共用一條總線，所以要解決兩個節點同時向一個節點發送信息的碰撞問題，這對實時性要求較高的場合不太適用。目前，10BASE－T、100BASE－T使用這種拓撲結構。? 2.1.3 樹形結構? 樹形結構是總線形的延伸，它是一個分層分支的結構。一個分支和節點故障不影響其他分支和節點的工作。像總線結構一樣，它也是一種廣播式網絡。任何一個節點發送的信息，其它節點都能接收。此種結構的優點是在原網上易于擴充，但缺點是線路利用率不如總線形結構高。? 2.1.4 環形結構? 環形結構中的各節點通過有源接口連接在一條閉合的環形通信線路中，是點－點式結構。環形網中每個節點對占用環路傳送數據都有相同權力，它發送的信息流按環路設計的流向流動 。為了提高可靠性，可采用雙環或多環等冗余措施來解決。目前的環形結構中采用了一種多路訪問部件MAU，當某個節點發生故障時，可以自動旁路，隔離故障點，這也使可靠性得到了提高。 ? 環形結構的優點是實時性好，信息吞吐量大，網的周長可達200km，節點可達幾百個。但因環路是封閉的。所以擴充不便。這種結構在IBM于1985年推出令牌環網后，已為人們所接受 ，目前推出的FDDI網就是使用這種雙環結構。?
A
A
菜單驅動信息檢索系統服務（gopher） gopher是一套功能較強的檢索系統，用戶在一種簡單、協調的方式下即可訪問internet的各種資源。gopher將網上的信息組織成在線（on—line）菜單界面，以方便用戶瀏覽感興趣的題目。用戶可根據自己要查詢的題目來選擇特定的項，每個菜單又可拉出子菜單，這些子菜單動態地連接到internet的不同主機上。也就是說，在菜單上所顯示的信息可來自世界上任何地方，每選擇一個菜單時，gopher就要建立與另一臺計算機的連接。 gopher是一個客戶服務器系統，客戶要運行gopher client的程序來連接其指定的gopher的服務器。目前在internet上約有數千個存儲不同信息的gopher服務器。在許多大學、公司和其他組織中都可找到gopher服務器。世界上絕大多數gopher服務器是公開的，可隨意訪問。 廣域信息服務器、數據庫信息檢索系統服務（wais等） wais是“wide area information service”的縮寫，稱為廣域信息服務，由apple、machines和dow tones三家公司共同開發。該服務用來按照用戶提出的“關鍵詞”自動搜索、查詢符合用戶指定內容的信息。在查詢時，用戶要指明從何處查詢（數據源）并輸入搜索關鍵詞。 wais是一個客戶服務器系統，在客戶端使用wais的客戶程序，每個wais信息源由wais服務器程序維護。 所以我認為應該選擇c http://www.caeo.cn/study/file/1/6_2.asp?id=56

7，成都要修建5環嗎

2011年春節前開工建設，三年內建成。五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。
　 　 四川新聞網-成都晚報　 宋林風 胡錦楓 2009年11月18日07:40 　 “在遠期(2020年)的規劃中，我們把中心城區和二圈層的六個組團的交通規劃有機結合起來，納入到整個都市區來規劃?！庇浾咦蛉諒氖幸巹澗肢@悉，為市民所熟知的“四大新城”規劃已提檔升級為《成都市都市區總體控制規劃》，原有的“四大新城”區域將作為全新的“六大新區組團”，與中心城區真正實現無縫對接、融為一體。 而在市民最為關心的交通方面，市規劃局相關負責人昨日對本報記者透露，俗稱“兩環二十六射”的現有路網格局，將調整升級為“四環三十射”，新形成的五環、六環兩條環線及三十條放射性道路，將使未來成都都市區的路網更加均衡，密度更為合理，交通愈加順暢。 打造五環路聯“都市區”六組團 市規劃局相關負責人昨日告訴記者，在原來的“四大新城”規劃基礎上，我市于今年初提出了編制《成都市都市區總體控制規劃》，將東南西北四大新城拓展為六個新區組團：新都-青白江組團、溫江組團、郫縣組團、東升組團、華陽組團及龍泉組團。六個新區組團將和中心城區作為統一的“成都都市區”，實現一體化發展。目前，總體規劃的各項子規劃正在加緊深入完善之中，待統一編制完成后報市規委會審批。 在都市區交通規劃方面，原有的“兩環二十六射”(三環路、繞城高速以及成金青快速路、蜀龍路、IT大道等二十六條放射性道路)將調整升級為“四環三十射”。該負責人昨日首度對記者證實，“四環”中新增的兩環，即規劃中的成都市五環路和第二繞城高速?！暗鹊?020年，都市區規劃的遠期目標完成后，整個成都都市區范圍內將形成六條環狀道路，及三十條中心城區向外的放射性道路?！痹撠撠熑苏f，在這樣的規劃基礎上，成都市現有的一二三圈層格局將改變：中心城區和二圈層地區變成一個巨大的“都市區”，三圈層區域則將發展為整個成都都市區的衛星城。 據了解，五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，成都經開區汽車城大道是納入五環路路網規劃建設的首個節點區域。 該負責人表示，作為成都市一、二、三環及繞城高速之外的第五條環路，將串起“都市區”中的六大組團，從而將成都第二圈層納入都市區整體格局。以后，龍泉驛、郫縣等地將不再是郊區，而是與錦江區、青羊區一樣的城區。 市規劃局透露，五環路主要承擔的作用，就是將六大組團串聯起來，成為這六大組團之間的聯系帶。在建成后，六大組團之間的交通都不用再通過中心城區來進行中轉，通過五環就可以直接到達。 遠景規劃9條地鐵線為都市區服務 市規劃局專家表示，除了規劃的“四環三十射”外，都市區的總體規劃中，還將大力發展中心城區與新區組團的交通路網?！爸行某菂^到達任意一新區組團，原則上都將有兩條快速通道。同時，還有一條地鐵線路連接中心城區和新區組團。” 市規劃局相關人士透露，加強軌道交通建設的作用十分明顯?！暗罔F運輸量大，規劃中，地鐵在交通方面也將會發揮重要作用。都市區的遠期目標(2020年)是新建7條地鐵線路，目前，各規劃項目都在緊鑼密鼓地進行。同時，都市區遠景規劃(2020年后)則還將再建2條地鐵，全市形成9條軌道交通線路，讓地鐵交通能到達都市區的重要節點。” 據市規劃局透露，為了打造都市區的交通路網，我市將在2.5環、三環、繞城高速各重要節點上，增設互通式立交橋來加快路口的快速通車能力。同時，大力發展城市公共交通。在都市區遠景規劃中，我市將逐步實現都市區的公交一體化。 第二繞城高速本周預招商 力爭2011年春節前開工建設三年內建成 本報訊(記者汪蘭)昨日，記者從市交委獲悉，省政府已授權成都市政府以BOT等方式建設成都第二繞城高速公路。目前該項目已經完成了工程可行性研究報告的編制工作，并協調省交通廳對項目可研報告進行了評審，將于本周內在省交通廳、成都市交通局網站上發布招商預公告，月底發布正式招商公告。據悉，第二繞城項目將力爭在今年年底完成招商，2011年春節前開工建設，三年內建成。 成都第二繞城高速公路路線全長220.713公里，雙向六車道，設計時速100公里，總投資271.83億元。第二繞城高速公路項目的招商模式為BOT(建設-經營-轉讓)模式。據市規劃局表示，第二繞城高速絕大部分道路將采用新建，僅部分道路在原有路網基礎上進行整治和改造。 據悉，該路線起于廣漢境內成綿高速公路K20+500處，沿順時針方向環行，北連廣漢市、金堂縣、青白江區，東至龍泉驛區、簡陽市，南接雙流縣、新津縣，西連崇州市、溫江區、郫縣，再往北至新都區、彭州市，共串起12個區(市)縣。并串聯成綿、成南、成渝等10條高速公路(包括目前規劃中的第二機場高速)，從成都市區出發，沿高速路抵達第二繞城高速公路，耗時不到1小時，相當于串起了成都周邊的“1小時經濟圈”。 市交委相關人士表示，第二繞城高速公路是一條重要過境高速公路，與現有的繞城高速分工不同。“以后過境我市的客車、貨車均可通過該高速公路過境，不必再進入市內?！笔幸巹澗謱＜遗e例說，比如在現在的道路條件下，如果一輛來自重慶的貨車想前往溫江，很多都會選擇成渝路-三環路-市區-光華大道的路線，客觀上占用了中心城區的道路資源。而以后，就可以利用第二繞城高速直接到達溫江，不用再擠占城區的道路資源。 加快成都第二繞城高速公路的建設，對緩解成都市現有繞城高速公路及環狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善西部綜合交通樞紐，引導城市空間和產業合理布局，滿足日益增長的客貨運輸需求，增加成都對四川省乃至西部地區的輻射帶動作用至關重要。
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