成都市城市物流規劃，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

來源：整理時間：2022-11-21 16:41:49 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝
2，成都有那些已經建成的物流園區以及相關情況
3，成都金府鋼鐵物流中心如何規劃
4，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的
5，普洛斯城市商業物流中心項目位于成都中心城區三環路內成華大道
6，成都有幾個已建成的物流園區有幾個在建的
7，請問成都未來的物流園區總體規劃

1，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

現在起步有點晚哦~~~五年前你在成都做，現在決對身家上百萬。

成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

2，成都有那些已經建成的物流園區以及相關情況

火車站那里多得是

整個大成都規劃了物流基地、節點、園區等等很多個，建議到規劃部門查找相關資料。

成都有那些已經建成的物流園區以及相關情況

3，成都金府鋼鐵物流中心如何規劃

像汽車行業分為物料大件與小件的劃分，要是細的還包括可疑物料區，訂單車區，項目車區等等，按照每種零件的尺寸及考慮到生產的消耗合理安排這些物料就好了，基礎數據很重要！有個好的開始是成功的一半！

成都金府鋼鐵物流中心如何規劃

4，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

如今，成都已不再局限于傳統的春熙路、鹽市口、騾馬市三大商圈，一大批新興商圈已在全面成長起來。根據規劃，到2020年，成都將在中心城范圍內著力培育19個片區商業中心。這19個片區商業中心包括，成華區：建設路、青龍、龍潭、保和—十陵四個片區商業中心；錦江區：牛市口、東部副中心兩個片區商業中心；武侯區：跳傘塔、高升橋、紅牌樓、晉陽、高碑；青羊區：騾馬市—西大街、清江、光華；金牛區：茶店子、沙灣—成都會展商務區、火車北站、洞子口；高新區：南部副中心商業區。同時，大約100個居住區商業中心也將得到長足發展。這將遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原則，完善居住區級配套服務設施規劃建設，約3-5萬人設置1處。近期將重點結合城市發展，配套完善三環路周邊住宅新區的居住區商業中心。與此同時，成都市還規劃了中心城的六大旅游休閑商業區，即武侯祠旅游休閑商業區、文殊院旅游休閑商業區、水井坊旅游休閑商業區、浣花溪歷史文化風景區、十陵歷史文化風景區、北郊歷史文化風景區。成都商業發展確定10重點昨日，成都市發改委聯合市商務局向社會發布今年第八次產業信息，首度披露了今年成都商貿業發展的10項重點。據了解，成都市今年將重點發展以連鎖經營、物流配送、電子商務為主要內容的現代物流業，發展社區服務業，發展特色商業街。加快農產品流通體系建設，發展并完善農村商業網點，加快“中國川菜基地”建設，促進川菜原輔料生產加工和消費產業鏈的形成。

5，普洛斯城市商業物流中心項目位于成都中心城區三環路內成華大道

商業引擎建造全機械化服務總投資達5000萬美元，全球物流巨頭普洛斯的“新家”已經鎖定成都市成華區。昨日，成都市成華區政府宣布，位于成都中心城區三環路內成華大道西北側的普洛斯“城市商業物流中心”項目正式啟動。該項目的運行及相關道路等的配套，將極大推動成都火車東站片區的發展。昨日，成華區政府相關負責人表示，作為成都市的北大門，成華區位置優越，現代物流業發展潛力巨大。“城市商業物流中心”是成都區域配送網絡最佳的物流樞紐和多式聯運的節點，普洛斯將建造全機械化存儲、裝卸、出倉“一條龍”服務，憑借全球最大的物流配送網絡為客戶度身定制的個性化倉庫，為國內外第三方物流服務供應商、制造商和零售商們提供交通便捷、質量優越的高性價比物流倉儲設施。該項目的實施將大幅降低成都商品物流成本、提高區域投資吸引力，將成為成都商業發展的新引擎。配送提速到春熙路商圈貨物更快捷昨日，記者從項目規劃圖上了解到，成渝、成綿、成南高速，川陜公路和即將建成的成遂高速公路的成都起點、三環路等道路在普洛斯項目所在區域匯集成了四通八達、極具輻射力的公路運輸網。更重要的是，成都市鐵路樞紐最大的貨運站成都東運站離普洛斯“城市商業物流中心”僅2公里，作為西南地區最大零擔和散貨貨運站場，除了寶成、成渝、成昆、達成鐵路外，還擁有59條專用線。“普洛斯項目投入運行后，成都春熙路、荷花池等各大商圈貨物更新的頻率將會更加快捷。”這位負責人還透露，該項目距離CBD成都核心商貿圈僅4.5公里，到春熙路、荷花池商圈的車程將非常短，市內配送速度將非常快捷。而成都-青白江快速通道讓亞洲最大的集裝箱運輸中心站也近在咫尺，優越的地理位置、發達的交通網絡、一流的品牌服務使普洛斯將成為成都市區三環路以內在項目規格、建造水平、工程質量等各方面一流的商品物流中轉站，將為成都提供最快、最便捷的城市商業物流配送服務。月底竣工物流大道保證重車通行 “伴隨著普洛斯項目的正式啟動，成華區相應基礎設施建設也正積極推進。”昨日，該負責人還透露，成華區專門為此項目修建了總投資達3300萬元的物流大道，即將在8月底竣工。道路全長1380米、寬50米，綠化面積30360平方米。路面等級為高級路面，可以保證重型車輛順利通行。此外還將投資5000萬元推進生活、醫療等配套設施建設，完成“中心”內全長700多米的溝渠改建。同時，成都的機場路東延線也與該片區緊密相連，只需20分鐘即可抵達成都國際航空港。預計到2010年，普洛斯“城市商業物流中心”全面投入使用后，憑借其高效、便捷的物流及配送服務體系，為工商企業節省物流成本15%-30%。

6，成都有幾個已建成的物流園區有幾個在建的

現有成都航空物流園區此物流園區位于成都市雙流縣，依托雙流機場，規劃面積8平方公里，設有海關報關大廳、商檢大廳，是四川省內的航空物流園，園內有眾多的物流企業云集。新規劃建設物流園區成都國際航空物流園區（規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力250萬噸）；成都國際集裝箱物流園區（規劃面積3700畝，集裝箱年處理能力100萬標準集裝箱）；成都青白江鐵路散貨物流園區（規劃面積2500畝，散堆貨物年處理能力4000萬噸）；成都新津鐵路散貨物流園區（規劃面積3600畝，散堆貨物年處理能力2000萬噸）。成都國際航空物流園區。成都航空物流園區。依托雙流國際機場，建設服務四川、輻射西部、連接世界的樞紐型西部航空物流港。總體規模：將建設國際物流區、國內物流區、商業配套區、口岸聯檢大樓、公共保稅倉、快件作業中心、查驗中心、貨運代理倉等物流設施，展示交易等設施成都國際集裝箱物流園區。依托成都鐵路集裝箱中心站，建設服務四川、輻射西部、通達全球的樞紐型集裝箱內陸港。總體規模：重點發展集裝箱運輸、聯運代理、集裝箱物流、倉儲配送；引進大型國際船公司、網絡化型物流企業、物流地產商建立分撥中心和倉儲配送中心。成都青白江物流園區。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區、聯結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型成都青白江物流園區。園區控制規劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區散堆貨物年處理能力為1000萬噸。重點發展公鐵聯運、大宗物流、倉儲配送；引進網絡化大型物流企業、大型運輸企業、物流地產商建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。成都新津物流園區。依托成都鐵路樞紐新津貨運中心，面向全國，全面拓展以鐵路散貨為主的中轉、分撥、集散、多式聯運服務、區域工業配送和商業配送服務，拓展增值加工和供應鏈管理等高端物流服務的廣度和深度，整合和提升物流產業資源，建設國內一流、國際知名的國際性、綜合性、樞紐型現代公鐵聯運物流園區。

諸城綠采現代農業城市綜合體項目是江蘇省泛資城市建設股份有限公司在該市投資籌建的，是半島地區現代化農副產品綜合物聯基地總部中心，項目規劃占地約400畝，總投資15億元，規劃建筑面積35萬平方米。這個項目建成后，能提供4000個就業崗位，間接帶動就業20000人，年可實現交易額100億元，屆時，將成為山東半島農副產品標準化電子結算交易中心，各類食品加工、涉農企業的區域總部集聚區和具有區域影響力的冷鏈倉儲物流基地，具有極大的經濟和社會效益。

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……