成都市機動車尾氣檢測標準，四川或者成都的汽車尾氣排放標準怎么定的

來源：整理時間：2022-11-21 06:42:12 編輯：成都生活手機版

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1，四川或者成都的汽車尾氣排放標準怎么定的
2，汽車年檢尾氣標準
3，汽車尾氣排放標準是怎樣規定的
4，機動車尾氣檢測政策的目標是什么是按照怎樣的程序和標準確定的
5，汽車尾氣排量標準是什么如題謝謝了

1，四川或者成都的汽車尾氣排放標準怎么定的

根據當地的空氣質量指數定的

四川或者成都的汽車尾氣排放標準怎么定的

2，汽車年檢尾氣標準

小轎車年審要檢測尾氣排放這一項的，汽車年審外檢后，上線后首先檢測的就是尾氣排放是否達到環保標準，尾氣有怪味可以去上線年審，但如果尾氣排放數值不達標，年審就不過關。建議先去熟悉的汽修廠檢測一下再去上線年審。

汽車尾氣檢測和年檢不同。尾氣檢測是測汽車排放標準，也會有個標貼汽車前擋上的，沒有尾氣檢測標志交警也會攔的

汽車年檢尾氣標準

3，汽車尾氣排放標準是怎樣規定的

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。

汽車尾氣排放標準是怎樣規定的

4，機動車尾氣檢測政策的目標是什么是按照怎樣的程序和標準確定的

簡易工況法就是利用專業設備，使汽車在保持位置不移動的前提下模擬在路面實際的勻速行駛狀況，并通過儀器設定，給汽車相應的加載量，模擬汽車載貨或爬坡時的狀態，再檢測這時汽車的尾氣排放情況。原來檢測所采用的“雙怠速法”只是在空擋不加油的低怠速以及空擋加油的高怠速兩種情況下進行尾氣檢測，但汽車不開動，也就導致發動機燃燒不充分，而且是處在空載狀態下。這樣檢測出來的尾氣排放結果跟路面行駛實際情況肯定相差較大。通過簡易工況法模擬實際行駛情況進行檢測，比起原來的雙怠速法要更為科學，檢測結果也更加接近于實際情況。原來的怠速檢測法就像聽診器；而簡易工況法更像是一臺 c t機，不僅能檢測出車輛在行駛狀態下尾氣排放的真實數據，還能診斷出車輛目前存在的問題，有針對性地進行維修。

機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等污染物已經成為影響我省環境空氣質量的重要因素，城市的大氣污染已由原來的煤煙型污染逐漸向煤煙和汽車排氣復合型污染轉化，機動車尾氣污染對城市居民身體健康的危害日趨嚴重。為切實改善城市環境質量，提高人們的生活水平，實現經濟、社會與環境的協調發展，結合實際情況，制定如下方案。一、工作的指導思想、原則和目標（一）指導思想以科學發展觀為指導，統籌人與自然的和諧發展，在我省機動車保有量快速增長的情況下，有效控制污染，改善城市環境空氣質量。（二）工作原則 1、堅持政府統一規劃、統一標準、統一監管，社會第三方投資建設、標準化規模經營、檢測與維修獨立運行的原則，逐步建立起覆蓋全省的在用車污染物排放年度檢測、維修治理和統一監督管理體系。 2、按照從實際出發、逐步提高的原則，確定各省在用車污染物排放限值地方標準，確保在機動車保有量高速增長的情況下，污染物排放總量控制在2004年度水平。（三）工作目標 1、建立起比較完善的遼寧省機動車污染防治法規、政策、標準體系，使各省機動車污染防治工作步入法制化、科學化的管理軌道。 2、推行輕型汽油車簡易工況法（瞬態方法）和輕型柴油車加載減速工況法檢測, 用2-3年時間，建立實施檢測/維修制度的運行機制和管理體系。二、工作任務（一）建設在用機動車簡易工況法污染物排放年度檢測體系 1、各省市根據在用車保有量、城市規劃等實際情況，合理布局在用車污染物排放年度檢測站點。在用車保有量低于5萬輛的城市，可建立一個檢測站；高于5萬輛的城市應本著便民原則建設若干個檢測站。各檢測站要按照各省統一的檢測方法和標準，對車輛進行污染物排放檢測，出具檢測報告。為減少重復投入，應有效利用現有具備檢測能力的檢測站點，在現有場地基礎上增加尾氣排放簡易工況法檢測線。 2、各市要按照國家、省的有關規定和技術規范要求，根據在用車保有量，通過市場競爭形式，招標選擇一家或若干家檢測業務運營公司，由運營公司負責建設和運營機動車污染物排放檢測站。 3、省環保部門要根據統一規劃對具備條件的檢測站進行委托和監督管理，對從事排放檢測的有關人員進行技術培訓、考核和監督。所有從事排放檢測的人員必須取得省環保部門統一發放的《各省機動車環保檢測技術資質證書》方可上崗工作。（二）建立健全在用機動車污染防治維修治理體系 1、省交通部門要會同環保部門，制訂并實施污染物排放超標車輛維修治理企業建設標準和維修治理技術規范。各市道路運輸管理機構要會同環保部門統籌規劃，合理布局，逐步建立覆蓋全省的機動車污染防治維修治理體系；負責對符合條件的汽車整車修理企業（一、二類）發放污染物排放超標車輛維修治理專項資質，并實施監督管理；對維修技術人員進行技術培訓和考核。 2、具有污染物排放超標車輛維修治理專項資質的維修企業要嚴格按照大氣污染防治的要求和有關技術規范進行維修，使維修后的機動車排氣污染穩定達到規定的標準，并提供相應的維修服務質量保證。（三）建設網絡監控系統，實現檢測/維修制度的動態管理 1、省環保部門要建立各省機動車環保檢測數據管理中心，建設車輛排氣污染檢測、維修治理數據傳輸和管理系統。省交通部門負責建立車輛維修診斷數據庫，與各省機動車環保檢測數據管理中心共同運行和維護管理，為具有污染物排放超標車輛維修治理專項資質的維修企業提供在線技術支持。 2、各市環保部門要建立市級機動車環保檢測數據管理中心，為各檢測站實時提供車輛基本信息，同時每天應將從各檢測和維修站點收集的檢測和維修數據集中傳輸至各省機動車環保檢測數據管理中心。 3、各檢測業務運營公司負責檢測站數據傳輸網絡系統的建設，檢測站內部各檢測線要通過局域網連接，主機應與市環保檢測數據管理中心數據庫實時交換數據，保證各檢測站的檢測數據實時傳輸至市環保檢測數據管理中心。 4、具有污染物排放超標車輛維修治理專項資質的維修企業要將排氣污染防治專項維修的機動車號牌、維修項目及維修情況進行記錄，并通過數據傳輸網絡向市環保檢測數據管理中心實時傳輸維修記錄，并對無法維修的排污超標的老舊車輛提出強制淘汰建議。三、保障措施（一）建立在用機動車排氣污染年度集中檢測制度和監督檢查制度，保障車輛穩定達標運行各級環保部門要負責組織開展轄區內的機動車排氣污染年度集中檢測工作，派員進駐各檢測單位，依據檢測單位出具的檢測報告，對檢測合格車輛核發《省機動車污染物排放檢測合格證》。各市要建立在用機動車污染物排放監督檢查制度，依法查處車輛超標排污行為。各級公安交通管理部門、交通部門，要配合環保部門，按照《中華人民共和國大氣污染防治法》規定，開展抽查檢測，確保所有車輛參加排氣污染年度檢測，抽檢率要達到5%-10%，年檢率要逐步提高到100%。所有上路行駛車輛必須具有《省機動車污染物排放檢測合格證》，污染物排放達到規定標準，嚴格禁止超標車輛上路行駛。（二）制定各省在用機動車污染物排放標準限值，嚴格控制機動車污染根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《各省機動車排氣污染防治管理辦法》規定，省環保部門要會同省質量技術監督部門依法確定遼寧省在用車輛污染物排放標準限值。（三）出臺有關在用機動車簡易工況法檢測的收費政策和標準鼓勵社會第三方投資建設和運營在用車簡易工況法檢測體系和數據傳輸體系，有關部門要抓緊制定有關在用車簡易工況法檢測的收費政策和標準。四、加強領導，明確各部門職責，切實做好在用機動車污染防治檢測/維修制度的示范工作各級政府要切實加強對機動車污染防治工作的領導，將推行在用機動車污染防治檢測/維修制度作為防治城市大氣污染的重要措施，列入環境保護工作的重要內容。各級環保部門要建立機動車污染防治管理機構和執法隊伍，負責機動車污染防治工作的統一監督管理，組織實施在用車檢測/維修制度，并建立檢測工作監督管理體系；交通部門負責組織建立機動車污染防治的維修治理體系并實施監督管理；公安交通管理部門要配合環保和交通部門開展有關車輛管理和監督檢查工作；物價部門負責制定收費政策和標準，并實施監督管理；質量技術監督部門負責對機動車排氣污染檢測、維修機構進行計量認證，對設備依法組織檢定和檢測。要采取多種形式，大力宣傳機動車污染防治和實施檢測/維修制度的意義，提高各級領導和人民群眾對機動車污染防治工作的認識，明確政府、檢測、維修機構、公眾在機動車污染防治工作中的權利和義務。建立社會監督員制度，在全社會形成實施檢測/維修制度的良好氛圍。

5，汽車尾氣排量標準是什么如題謝謝了

沒什么標準，排量就是發動機氣缸的總容積。滿意請采納

沒什么標準，排量就是發動機氣缸的總容積。

新標準等同歐標 4月27日，國家環保總局公布了相當于歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。兩大企業正加快研制新油品業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標準，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標準，局部采用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標準，油品質量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標準時就已開始了。實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由于北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標準，他們擔心的是這一標準能否得到有關部門的有力支持并在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優于中小城市及鄉村，油品質量對于歐Ⅲ標準的影響不能忽略。北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。”在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標準，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。專家態度很樂觀。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授對北京實施新法規持肯定態度，認為“當前的技術和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。北京提前實施是為抑制私家車過快發展北京提前兩年實施新排放標準引起社會廣泛關注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實施的日期，北京市環保局有關人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。據業內人士分析，現在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產品達到歐Ⅲ標準，主要是他們生產的新車型確實都有排放低于歐Ⅲ標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由于新的標準剛剛出臺，國內還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐Ⅲ標準。對汽車生產廠家來說，7月1日要推出清一色達到歐Ⅲ排放標準的車型并通過我國主管部門檢測，時間上太倉促，因此北京具體實施的時間可能會在今年的晚些時候。至于提前實施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發展，保護首都環境。“這種抑制就是要通過提高排量標準，到2008年北京的小汽車將實施歐Ⅳ的排放標準，只有這樣才能提高北京空氣質量。”北京市環保局副局長裴成虎說。對于抑制小汽車發展的問題，裴成虎表示大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環保部門進行的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團招標車輛展示會上，北京市表示，年內計劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應經濟補貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計劃更換新車數量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標準、出租車達到更高排放指標、公交大客90％要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。據專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術、駕駛習性、日常保養等全方位要求的系統工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時段機動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時間低速行駛，汽車發動機燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時的排污，是時速50公里時的2倍以上。北京有數量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進行有效的管理，提高它們的運營效率，對于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大