成都都市圈發展規劃，成都市近年來的城市規劃重大事件有哪些

來源：整理時間：2022-09-23 05:38:39 編輯：成都本地生活手機版

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1，成都市近年來的城市規劃重大事件有哪些
2，成都都市圈發展規劃是什么
3，成渝城市群是中國經濟發展的新極嗎
4，成都們目前區域規劃那塊比較好成華區天府新區怎么樣
5，成都天府新區的發展規劃是
6，廣佛都市圈的規劃
7，成都要修建5環嗎
8，成渝經濟區發展帶的空間分布特點

1，成都市近年來的城市規劃重大事件有哪些

這個太寬泛，說幾個關鍵詞吧，天府新區，成都第二機場，地鐵34567……號線，郫縣設區，成都東，成渝高鐵，成貴高鐵，成都港（在樂山），城區道路改造，高架捷運

成都市近年來的城市規劃重大事件有哪些

2，成都都市圈發展規劃是什么

《成都都市圈發展規劃》是國家層面批復的第三個都市圈規劃，也是中西部唯一一個規劃，2021年11月29日，四川省人民政府正式印發《成都都市圈發展規劃》。《規劃》明確，成都都市圈以成都市為中心，與聯系緊密的德陽市、眉山市、資陽市共同組成。主要包括，成都市，德陽市旌陽區、什邡市、廣漢市、中江縣，眉山市東坡區、彭山區、仁壽縣、青神縣，資陽市雁江區、樂至縣，面積2.64萬平方公里，2020年常住人口2761萬人；規劃范圍拓展至成都、德陽、眉山、資陽全域，總面積3.31萬平方公里，2020年常住人口約2966萬。成都都市圈發展規劃背景作為繼南京都市圈、福州都市圈以后，國家層面批復的第三個和中西部第一個都市圈規劃，成都都市圈的橫空出世，無疑讓城市之間的發展格局變得更具優勢。《規劃》共十一章，涵蓋規劃背景、總體要求、發展布局、基礎設施、創新驅動、產業聚集、開放合作、公共服務、生態環境、體制機制改革等方面。《規劃》提出了成都都市圈的發展目標：到2025年，成都都市圈經濟總量突破3.3萬億元，城鄉居民人均可支配收入接近東部發達地區水平，常住人口城鎮化率達75%，基本建成空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、產業分工協作、交通往來順暢、公共服務均衡、環境和諧宜居的現代化都市圈。

成都都市圈發展規劃是什么

3，成渝城市群是中國經濟發展的新極嗎

成渝城市群，橫跨四川省和重慶市，以成渝經濟區為依托，以為成渝兩市為雙核，主要范圍包括四川省內的成都、綿陽、德陽、樂山、眉山、遂寧、內江、南充、資陽、簡陽、自貢、廣安、達州以及重慶主城九區、涪陵、合川、永川、江津、大足、墊江、璧山、銅梁、萬州等。在國家層面上，成渝城市群一體化發展已經納入了長江經濟帶的發展規劃中。2015年1月，成渝城市群入圍國家級城市群。

成渝城市群是中國經濟發展的新極嗎

4，成都們目前區域規劃那塊比較好成華區天府新區怎么樣

成都目前整體區域發展策略為“東進、南拓、北改、中優、西控”就發展規劃來說，東門成華區與龍泉驛區的區域發展較好，受東進政策輻射，發展前景較廣就居住環境來說，西門溫江處于上風向與河流上水向的地理環境，局部小氣候以及生態環境較好，適宜居住。成華區主打文創旅游經濟發展以及打造東風渠生態態，天府新區主打高新技術產業、第三產業發展同時融合生態環境保護、高端居住區域，致力打造成為成都第二個人經濟政治和居住中心。

仁壽就只有2個鎮入選，視高鎮和高家鎮

5，成都天府新區的發展規劃是

&具體分析如下：天府新區成都直管區是四川天府新區內由成都市直接管轄的區域，屬于行政管理區和類似縣級行政區，位于成都市南部，雙流區東部，地處天府新區暨天府新區成都片區的中心區域，由成都市人民政府委托授權四川天府新區成都管理委員會管理，行使市級經濟管理權限，全面托管天府新區直管區的經濟、社會管理、全成都的定位：成都市新區——城南高端產業聚集區。目前包含的商圈板塊為：華陽（天府新城核心區）、錦江生態帶（國際化現代化的都市濱水宜居走廊）、錦江生態帶（國際化現代化的都市濱水宜居走廊）、秦皇寺中央商務區（現代化、國際化和高端化的中央商務區）、創新科技城（天府智慧城創新策園地）、麓山（中心打造高端居住走廊）、

6，廣佛都市圈的規劃

建設廣佛城市聯盟的目標與方式（一）城市聯盟的目標具體可細分為如下五個子目標：一是發展規劃一體化二是基礎設施一體化三是市場運行一體化四是產業發展一體化五是城市服務一體化2020年粵港澳世界城市群中的都市圈之一廣佛都市圈有了主副中心（1）廣佛都市圈空間結構圖主中心：廣州老城區、佛山主城區中心組團副中心：廣州開發區、中新知識城、白云機場和新華片區、廣州新城和南沙；佛山的大良、容桂、獅山、荷城和西南-河口-金本片區。主中心城區30分鐘互達。（2）廣佛兩市通道鐵路：武廣、貴廣、南廣、廣茂、廣珠和南沙疏港鐵路；城際軌道：廣珠城際、廣佛肇城際、廣佛環線、廣莞惠城際、廣佛江珠和肇順南城際。地鐵：其中廣佛線、廣州7號-佛山2號線、廣州5號-佛山5號線、廣州10號-佛山6號線和廣州17號-佛山7號線、廣州12號-佛山5號線支線和佛山4號線。金沙洲--廣佛都市圈崛起的社區金沙洲的最新規劃中，將金沙洲明確定位為廣佛都市圈的居住新城；將其建成為廣州市最具規模、最具現代、最具自然特色、管理最完善的生活居住區。金沙洲的規劃結構表現為“一心、二帶、三片六區”。芳村發展戰略規劃建廣佛都市圈中心荔灣區芳村沿江十里江堤近5平方公里的地域將從過去的倉儲、碼頭功能，改變為長堤綜合商住帶；芳村也將定位為廣佛都市圈的中心城區。芳村位于廣佛都市圈核心，新的功能定位將是廣佛都市圈的中心城區、廣州西聯的交通樞紐和物流中心、文化深厚的生態休閑居住城區。

積極穩妥地構建城市規劃統籌協調，同城化不斷邁出實質性的步伐，對珠三角區域經濟一體化產生了強大的示范和帶動效應。以廣州佛山同城化為示范，以交通基礎設施一體化為切入點。正是看到這一點，廣州和佛山在珠三角內“先行一步”，使得城市群整體功能有極強的放大效應。世界發達國家城市發展經驗表明，城市群有利于中心城市聚集功能的發揮，也有利于城市群中城市間密切協作與分工這一切都得益于“廣佛都市圈”概念的提出和“廣佛同城化”工程的踐行、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏

7，成都要修建5環嗎

2011年春節前開工建設，三年內建成。五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。

　　四川新聞網-成都晚報　宋林風胡錦楓 2009年11月18日07:40 　 “在遠期(2020年)的規劃中，我們把中心城區和二圈層的六個組團的交通規劃有機結合起來，納入到整個都市區來規劃。”記者昨日從市規劃局獲悉，為市民所熟知的“四大新城”規劃已提檔升級為《成都市都市區總體控制規劃》，原有的“四大新城”區域將作為全新的“六大新區組團”，與中心城區真正實現無縫對接、融為一體。而在市民最為關心的交通方面，市規劃局相關負責人昨日對本報記者透露，俗稱“兩環二十六射”的現有路網格局，將調整升級為“四環三十射”，新形成的五環、六環兩條環線及三十條放射性道路，將使未來成都都市區的路網更加均衡，密度更為合理，交通愈加順暢。打造五環路聯“都市區”六組團市規劃局相關負責人昨日告訴記者，在原來的“四大新城”規劃基礎上，我市于今年初提出了編制《成都市都市區總體控制規劃》，將東南西北四大新城拓展為六個新區組團：新都-青白江組團、溫江組團、郫縣組團、東升組團、華陽組團及龍泉組團。六個新區組團將和中心城區作為統一的“成都都市區”，實現一體化發展。目前，總體規劃的各項子規劃正在加緊深入完善之中，待統一編制完成后報市規委會審批。在都市區交通規劃方面，原有的“兩環二十六射”(三環路、繞城高速以及成金青快速路、蜀龍路、IT大道等二十六條放射性道路)將調整升級為“四環三十射”。該負責人昨日首度對記者證實，“四環”中新增的兩環，即規劃中的成都市五環路和第二繞城高速。“等到2020年，都市區規劃的遠期目標完成后，整個成都都市區范圍內將形成六條環狀道路，及三十條中心城區向外的放射性道路。”該負責人說，在這樣的規劃基礎上，成都市現有的一二三圈層格局將改變：中心城區和二圈層地區變成一個巨大的“都市區”，三圈層區域則將發展為整個成都都市區的衛星城。據了解，五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，成都經開區汽車城大道是納入五環路路網規劃建設的首個節點區域。該負責人表示，作為成都市一、二、三環及繞城高速之外的第五條環路，將串起“都市區”中的六大組團，從而將成都第二圈層納入都市區整體格局。以后，龍泉驛、郫縣等地將不再是郊區，而是與錦江區、青羊區一樣的城區。市規劃局透露，五環路主要承擔的作用，就是將六大組團串聯起來，成為這六大組團之間的聯系帶。在建成后，六大組團之間的交通都不用再通過中心城區來進行中轉，通過五環就可以直接到達。遠景規劃9條地鐵線為都市區服務市規劃局專家表示，除了規劃的“四環三十射”外，都市區的總體規劃中，還將大力發展中心城區與新區組團的交通路網。“中心城區到達任意一新區組團，原則上都將有兩條快速通道。同時，還有一條地鐵線路連接中心城區和新區組團。” 市規劃局相關人士透露，加強軌道交通建設的作用十分明顯。“地鐵運輸量大，規劃中，地鐵在交通方面也將會發揮重要作用。都市區的遠期目標(2020年)是新建7條地鐵線路，目前，各規劃項目都在緊鑼密鼓地進行。同時，都市區遠景規劃(2020年后)則還將再建2條地鐵，全市形成9條軌道交通線路，讓地鐵交通能到達都市區的重要節點。” 據市規劃局透露，為了打造都市區的交通路網，我市將在2.5環、三環、繞城高速各重要節點上，增設互通式立交橋來加快路口的快速通車能力。同時，大力發展城市公共交通。在都市區遠景規劃中，我市將逐步實現都市區的公交一體化。第二繞城高速本周預招商力爭2011年春節前開工建設三年內建成本報訊(記者汪蘭)昨日，記者從市交委獲悉，省政府已授權成都市政府以BOT等方式建設成都第二繞城高速公路。目前該項目已經完成了工程可行性研究報告的編制工作，并協調省交通廳對項目可研報告進行了評審，將于本周內在省交通廳、成都市交通局網站上發布招商預公告，月底發布正式招商公告。據悉，第二繞城項目將力爭在今年年底完成招商，2011年春節前開工建設，三年內建成。成都第二繞城高速公路路線全長220.713公里，雙向六車道，設計時速100公里，總投資271.83億元。第二繞城高速公路項目的招商模式為BOT(建設-經營-轉讓)模式。據市規劃局表示，第二繞城高速絕大部分道路將采用新建，僅部分道路在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，該路線起于廣漢境內成綿高速公路K20+500處，沿順時針方向環行，北連廣漢市、金堂縣、青白江區，東至龍泉驛區、簡陽市，南接雙流縣、新津縣，西連崇州市、溫江區、郫縣，再往北至新都區、彭州市，共串起12個區(市)縣。并串聯成綿、成南、成渝等10條高速公路(包括目前規劃中的第二機場高速)，從成都市區出發，沿高速路抵達第二繞城高速公路，耗時不到1小時，相當于串起了成都周邊的“1小時經濟圈”。市交委相關人士表示，第二繞城高速公路是一條重要過境高速公路，與現有的繞城高速分工不同。“以后過境我市的客車、貨車均可通過該高速公路過境，不必再進入市內。”市規劃局專家舉例說，比如在現在的道路條件下，如果一輛來自重慶的貨車想前往溫江，很多都會選擇成渝路-三環路-市區-光華大道的路線，客觀上占用了中心城區的道路資源。而以后，就可以利用第二繞城高速直接到達溫江，不用再擠占城區的道路資源。加快成都第二繞城高速公路的建設，對緩解成都市現有繞城高速公路及環狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善西部綜合交通樞紐，引導城市空間和產業合理布局，滿足日益增長的客貨運輸需求，增加成都對四川省乃至西部地區的輻射帶動作用至關重要。

8，成渝經濟區發展帶的空間分布特點

近日，寬領域，縱深，多層次的高層次活動，以促進四川和重慶的發展，互動頻繁開展，呈現出經濟區域在四川和重慶的機會即將到來的形成。四川，重慶，分別在西部人口最多的省份和最大的經濟總量只有直轄市，各種現實條件和歷史基礎，創造了良好的機遇，加快川渝經濟區的形成。成都和重慶在西部城市中只有兩個三個區域中心，其綜合經濟實力排名第一，在西部城市，附近的城市，近300公里空間距離，是典型的西部以及國內雙子城。成渝地區也是人口最密集的西部，最集中的行業，地區最高的城市密度。成渝高速公路軸線，北翼和南翼軸，成都，遂寧，南充，合川，簡陽，資陽，內江，永川，自貢，宜賓，瀘州，江津，重慶等城市的分布，構成了成渝經濟圈的形成和城市群和交通網絡運營商的發展。成都和重慶城市的互補性很強的經濟性。成都在科技，金融，商業，文化和教育有小城市成都平原區域優勢明顯，并在促進輻射的重要作用。在重慶，更高的產業層次，強大的生產基地是一個交通樞紐和貿易口岸西南，華東和武漢城市圈西南可以聯系到大海和通過南（寧）的（男性）昆（明）經濟區緊密相連，成為中國西南地區連接中部和南部中國的樞紐。成渝地區作為一個相對完整的地理區域已經存在，但作為一個經濟區域，但還沒有進一步增長，成渝這個城市一直難以雙子座融合成一體。對于很長一段時間，不能憑借這兩個城市之間的成渝地理相近，優勢互補，為暢通分工的緊密合作關系的形成有利的條件是比競爭對手，比離散大得多大得多聚合。兩市成渝經濟分離可以把它單獨，雙方失去了很多發展機遇。與長三角，珠三角經濟圈，特征和成渝經濟區的比較優勢是不夠的原因，以突出它的許多歷史，政治和經濟。歷史上，文化上的差異，行政沖突往往成為大家討論的焦點，但是，對于被忽視機制的另一個重要原因是有缺陷的在其區域形成的。從兩個方面經濟區的形成機制：首先，政府的組織和協調工作。在跨區域經濟區的管理，政府組織，規劃的形成過程中，協調是必不可少的。由于行政區域界限可能導致行政要素和經濟要素之間的沖突，這種沖突只能通過政府間的協調解決。二是充分發展的區域經濟自組織之間，即通過主要城市，空間集聚與擴散的城市，小城市和中心城市和小城鎮進行，繼續推進經濟之間更廣泛的經濟腹地之間的經濟活動物質和能量交換之間的腹地，實現結構調整，轉換和功能的形式空間變化，自我診斷，自我完善，以適應環境和經濟發展的不斷變化的需求，實現空間要素的優化配置。長三角，珠三角城市群的日益增長的區域經濟自組織能力，形成更多。在這兩種機制的形成方面的成渝地區還很薄弱。在一方面，成渝地區從來沒有被設置為特定的高級別政府的規劃區和一系列特殊政策的實施必要的行政監管和統一規劃，促進成渝經濟的形成和發展圈;另一方面，一個重慶的城市空間互補能力弱，沒有機制的區域自組織的形成。雖然重慶，成都城市規模，其中西，輻射和最大面積的影響小城鎮，但之后的最前沿綜合經濟實力超過300公里成渝城市之間相隔，影響城市的范圍實在太強大重疊或呈連續分布的空間。成渝鐵路的建成，實現了兩個城市之間流動的人口和貨物，同時也大大降低了空間運輸成本，但時間成本仍高500公里的鐵路線需要10小時以上。雖然建高速公路大大縮短了兩地（340公里成渝高速公路的總長度）和時間成本（只需3-4小時），但在準時公路運輸，氣象，方便，安全，舒適性和成本之間的空間距離仍有許多不足之處，使成為一個主要的城際城軌地鐵車輛很難。由于空間不足，無法保證可訪問性有一定成渝通勤流的兩個中心城市之間，從而形成密集的物流，資金流和交通沿線的成都，重慶，成都和重慶城市物質的軸信息流，因此，人員，服務及信息交換的特點是非常弱相互作用的空間。此外，成渝交通沿線城鎮軸的數量雖多但規模較小，類似的水平，綜合經濟實力薄弱，難以形成成都和重慶兩個城市之間的中介作用。空間距離越長，流量的水平軸線不高，對軸的一個小點的大小，從而導致成渝線自組織區域經濟活動的薄弱。隨著工業化和城市化的中國，最大的城市中心和輻射區域經濟發展中的作用日益突出，在密集的都會區為中心的城市，成為經濟增長最快的中國，最具經濟活力和增長的加速該區域的電勢。著名學者于光遠認為，隨著全球經濟一體化，主要的國際競爭未來既不是國家也不是企業，而是具有多種官能團或城市的大都市區。長江三角洲，珠江三角洲，京津唐大都市經濟，這充分體現了城市中心的區域經濟增長中的核心作用，顯示出巨大的城市與城市，城市發展，并從產生的區域一體化協同效應的快速發展集聚效應和規模效益，以及對由此形成的經濟發展潛力。日前，國家發展和改革委員會將川渝經濟區納入國家“十一五”前期規劃，成渝經濟區是指第一次進入視中央政府的領域，成都和重慶市政府的兩個城市的經濟一體化終于列入計劃，這是城市發展提供了歷史性的機遇，將進一步推動成都和重慶兩個城市之間的合作與發展。成都和重慶的城市，以增強自己的經濟實力和競爭力，謀求更大的發展，我們必須在經濟和社會文化活動，共生互補的形式要素市場，產業發展，基礎設施，城市化和環境綜合發展相互融合保護和可持續發展。成渝經濟圈的形成必須具備三個條件：（1）高層政府的規劃組織。作為一個經濟區，成渝經濟區的空間范圍跨越現有行政區域不可避免的，因此，成渝經濟區的建設顯然不能離開組織，特別是高層次的政府參與的市政府協調。（2）兩個城市之間的成渝快速交通通道的形成。成渝經濟合并兩個城市，互補的共生程度，是直接依賴于兩個城市之間無障礙的空間，物流，人流，資金流，速度和信息流的強度進而形成。（3）承接兩個城市在川南成渝城市群發展形態之間的中介功能的空間相互作用。城市位于川南成渝中間地帶的地理位置，兩個城市之間。在塑造城市群在川南自貢，宜賓，瀘州，內江發展中的四個城市呈現分工，密切合作，相互融合，互補發展趨勢共生整合，將有足夠的經濟實力來激活城市發展，影響和成渝軸成渝線的變化和整合的產業集聚和載貨空間，人口流動和信息，節省運輸成本和時間成本，從而提高成都和重慶空間相互作用的城市。

成渝（橢圓）城市群位于成渝地區，以成都和重慶主城兩市為雙核，以遂寧為成渝北弧中心城市，以內江為成渝南弧中心城市，以安岳為成渝直線中心城市和成渝幾何中心城市；以成遂渝、成安渝和成內渝等交通線為紐帶，包括四川的成都、遂寧、內江、資陽和重慶主城等不同規模等級的城市集合體。成渝經濟區位于長江上游，地處四川盆地，因區域內的兩大核心城市（成-成都市、渝-重慶市）而得名。成渝經濟區自然稟賦優良、產業基礎較好、城鎮分布密集、交通體系完整、人力資源豐富，是中國重要的人口、城鎮、產業集聚區，是中國西部綜合實力最強的區域之一。成渝經濟區天然氣儲量占全國的60%以上，鋁土礦與硫鐵礦儲量分別占全國的1/4以上，銅礦儲量占全國的1/3，中材產量占全國材總產量的1/3以上，是全國最大的中材基地。區域經濟密度是全國平均水平的3.2倍，是西部地區平均水平的14倍，2008年，實現gdp14041億元，占川渝兩省市的79.8%、西部的24.1%、全國的4.7%。