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雅西高速公路，如圖所示雅西高速是雅安到西藏的高速嗎

來源：整理 時間：2022-09-15 09:48:11 編輯：成都本地生活 手機版

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1，如圖所示雅西高速是雅安到西藏的高速嗎

雅西高速是連接雅安市和西昌市的高速公路

如圖所示雅西高速是雅安到西藏的高速嗎

2，雅西高速公路的介紹

雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。

雅西高速公路的介紹

3，雅西高速公路的介紹

雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。

雅西高速公路的介紹

4，四川的雅西高速的起點終點分別是哪點

起于雅安至西昌雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。

5，西昌雅西高速公路搶劫犯

高速公路沒通完，具體線路如下從成都上成雅高速行至雅安后進入108國道，一直沿108國道行駛至滎經·翻泥巴山至漢源·石棉·到冕寧翻拖烏山·到瀘沽鎮后右轉上瀘黃高速再進入西攀高速（瀘黃高速走完就到西昌啦。繼續走西攀高速就到攀枝花啦）大約行駛時間為11個小時左右！由于冬天不推薦走這條路，因為泥巴山路面結冰。走成雅高速后再轉入成樂高速，經樂山·峨眉·金口河區·烏斯河區·進入漢源。要遠點，但為了安全考慮建議走這邊。（走108國道是成都到攀枝花最近的路啦）

6，雅西高速在設計上為什么要鉆進山洞繞一圈而不直接直線前進 搜

因為盤山公路要考慮最大傾角。由物理知識可得：傾角越大，物體的支持力越小，摩擦力越小，為了安全起見，盤山公路會制定一個最大傾角，防止出現因公路設計不當而產生的汽車制動大幅減效或失效。做成"鉆進山洞繞一圈"有助於減少傾角，減少因制動問題導致的交通事故。
可能原因有：1、高度落差比較大，繞一圈使坡度減小；2、地質條件不允許；3、為了保護當地的生態環境
這是國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本。
高速公路為什么不能設計成絕對直線 高速公路上開車比較容易疲勞，因為沒有對向來車、沒有非機動車、行人，也沒有紅綠燈什么的，時間長了人容易疲勞，如果設計成直線，很容易超速或者犯困，因此故意設置坡道和彎道

7，雅西高速是否是雅安到西藏高速

這里的“西”指的是西昌，而不是西藏。雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。
老大是通往西昌的高速哈，西藏高速是雅康高速哈，現在已經動工新建。工期五年。。。。
網上說的雅西高速字面意義指的是雅安到西昌，實際上僅指雅安南站到冕寧縣瀘沽鎮，還有一段瀘沽到西昌的瀘黃高速。（g5京昆高速在四川境內從北到南依次是廣陜、綿廣、成綿、成都繞城（東）、成雅、雅瀘、瀘黃、西攀、攀田高速，然后出川進入云南）所以，從雅安南站出發上高速，往西昌方向，在西昌收費站下，全程284公里，小車過路費195元。

8，雅西高速公路具體什么時候通車求真實的消息要真實消息哦是不

雅西高速公路何時通車是人們關注的焦點。昨(9)日，記者從市交通運輸局了解到，目前，雅西高速公路建設正在加緊進行，由于部分中高山路段出現了結冰和覆雪的情況，施工條件變得更加惡劣，不能滿足施工規范的要求，建設進度在一定程度上受到制約。根據目前的施工進度，雅西高速公路預計在2012年4月底建成，5月上旬實現全線向社會開放交通。 　　據了解，雅西高速公路全長240公里，于2008年6月全線開工建設，交通運輸部批復的建設工期為5年。經參建各方的共同努力，雅安雨城至滎經段、涼山境內冕寧段共90公里已經建成通車。目前影響全線貫通的臘八斤特大橋、大相嶺泥巴山隧道、干海子特大橋三大控制性工程中，泥巴山隧道已于2011年12月26日實現了雙洞貫通，臘八斤特大橋也于2011年12月28日實現全橋合攏，剩下的干海子特大橋屬交通運輸部科研試驗橋，其科技含量高、施工工藝十分復雜，由于其地處高烈度地震帶和高海拔季節性冰凍積雪區，常年有效施工時間短，加之現已進入寒冬，氣溫較低，工地現場已經被冰雪覆蓋，施工條件十分惡劣，已經不能滿足施工規范要求，施工進展較為緩慢。　　同時，為確保營運行車安全，相關科研機構正在對泥巴山南、北坡和石棉縣境內的長大縱坡進行大、中、小車輛的極限運行試驗，為今后營運安全管理提供科學依據。
我這兩天也正在留意這個事，因為想要開車去攀枝花過年。不過不好意思，沒有好消息帶給你。下面的簡報是在雅西高速公路有限公司的官方網站上看到的。大雪襲擊吹冰、掃雪搶工期 干海子大橋全長1811米，位于拖烏山北坡石棉縣栗子坪鄉，海拔約1900米，每年11月至次年3月主要為冰雪天氣。2012年1月2日零晨，今年第一場雪降臨托烏山一帶，至4號上午，積雪厚度達15厘米。干海子大橋目前主要施工任務為鋼管混凝土灌注和橋面板施工，均為高空作業，但全橋銀裝素裹，全部被冰雪包圍，所有進出場道路全部結冰，車輛無法行駛，無法組織施工，大雪又一次阻止了施工計劃實施。 這個雪不是說化就化的，所以工期嘛，肯定也就順延了，沒辦法的事。注意最后一句，“無法組織施工，大雪又一次阻止了施工計劃實施。”所以，還是不要對按期通車報希望了。
4月28日通車
雅安日報1月9日訊 施工條件惡劣雅西高速預計5月上旬全線開放交通 　　雅西高速公路何時通車是人們關注的焦點。昨(9)日，記者從市交通運輸局了解到，目前，雅西高速公路建設正在加緊進行，由于部分中高山路段出現了結冰和覆雪的情況，施工條件變得更加惡劣，不能滿足施工規范的要求，建設進度在一定程度上受到制約。根據目前的施工進度，雅西高速公路預計在2012年4月底建成，5月上旬實現全線向社會開放交通。 據了解，雅西高速公路全長240公里，于2008年6月全線開工建設，交通運輸部批復的建設工期為5年。經參建各方的共同努力，雅安雨城至滎經段、涼山境內冕寧段共90公里已經建成通車。目前影響全線貫通的臘八斤特大橋、大相嶺泥巴山隧道、干海子特大橋三大控制性工程中，泥巴山隧道已于2011年12月26日實現了雙洞貫通，臘八斤特大橋也于2011年12月28日實現全橋合攏，剩下的干海子特大橋屬交通運輸部科研試驗橋，其科技含量高、施工工藝十分復雜，由于其地處高烈度地震帶和高海拔季節性冰凍積雪區，常年有效施工時間短，加之現已進入寒冬，氣溫較低，工地現場已經被冰雪覆蓋，施工條件十分惡劣，已經不能滿足施工規范要求，施工進展較為緩慢。 同時，為確保營運行車安全，相關科研機構正在對泥巴山南、北坡和石棉縣境內的長大縱坡進行大、中、小車輛的極限運行試驗，為今后營運安全管理提供科學依據。
真實的消息:雅西高速公路初定于1月18日舉行通車典禮，由于道路原因大貨車暫定于5月份通車。
雅西高速公路何時通車是人們關注的焦點。昨(9)日，記者從市交通運輸局了解到，目前，雅西高速公路建設正在加緊進行，由于部分中高山路段出現了結冰和覆雪的情況，施工條件變得更加惡劣，不能滿足施工規范的要求，建設進度在一定程度上受到制約。根據目前的施工進度，雅西高速公路預計在2012年4月底建成，5月上旬實現全線向社會開放交通。 　　據了解，雅西高速公路全長240公里，于2008年6月全線開工建設，交通運輸部批復的建設工期為5年
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