成都地鐵票價(jià)，成都地鐵最高票價(jià)是多少

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-06 17:19:17 編輯：成都本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，成都地鐵最高票價(jià)是多少
2，成都地鐵月票價(jià)格有優(yōu)惠嗎
3，成都地鐵票價(jià)多少啊
4，成都地鐵在什么時(shí)候運(yùn)行票價(jià)是多少
5，想知道成都地鐵票價(jià)是多少有什么其他的說(shuō)道沒(méi)
6，成都地鐵收費(fèi)問(wèn)題
7，成都地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
8，2016成都軌道交通最新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1，成都地鐵最高票價(jià)是多少

1號(hào)線南延線開(kāi)通后，最貴的票價(jià)是7元。

上海地鐵票封頂10元，任意乘。

成都地鐵最高票價(jià)是多少

2，成都地鐵月票價(jià)格有優(yōu)惠嗎

成都地鐵月票價(jià)格的優(yōu)惠區(qū)間在9折-6折之間。成都地鐵自2018年1月1日起在原有票價(jià)優(yōu)惠基礎(chǔ)上，針對(duì)長(zhǎng)距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執(zhí)行地鐵票價(jià)累計(jì)分段優(yōu)惠，方案如下：1、每自然月內(nèi)，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實(shí)際消費(fèi)累計(jì)金額未超過(guò)200元時(shí)，給予基本票價(jià)9折優(yōu)惠；2、超過(guò)200元之后，自下一次乘車時(shí)起，給予基本票價(jià)6折優(yōu)惠；3、超過(guò)400元之后，自下一次乘車時(shí)起，恢復(fù)基本票價(jià)9折優(yōu)惠；4、乘地鐵消費(fèi)累計(jì)金額月底清零，次月重新累計(jì)；其他原有優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施。成都地鐵乘客刷卡時(shí)的注意事項(xiàng)：1、順序刷卡。要有序通過(guò)閘機(jī)不要擁擠，人多時(shí)請(qǐng)選擇相鄰閘機(jī)均衡進(jìn)、出站。2、規(guī)范刷卡。天府通刷進(jìn)刷出，單程票卡刷進(jìn)插出。刷卡時(shí)都要將卡輕觸刷卡區(qū)，聽(tīng)到確認(rèn)提示音，看到閘門打開(kāi)即可通過(guò)閘機(jī)。3遇到問(wèn)題時(shí)，請(qǐng)找車站工作人員處理。

成都地鐵月票價(jià)格有優(yōu)惠嗎

3，成都地鐵票價(jià)多少啊

6站以內(nèi)2元，超過(guò)6站是3元，再長(zhǎng)的是4元，4元封頂了。

全價(jià)4元，7站以內(nèi)2元，12站3元，17站4元

成都地鐵票價(jià)多少啊

4，成都地鐵在什么時(shí)候運(yùn)行票價(jià)是多少

1號(hào)線要國(guó)慶節(jié)才正式運(yùn)行哦！下個(gè)月開(kāi)始空載運(yùn)行。現(xiàn)在還在調(diào)試階段。票價(jià)是2元起價(jià)，全程5元。

這個(gè)月15號(hào)票價(jià)是2元

5，想知道成都地鐵票價(jià)是多少有什么其他的說(shuō)道沒(méi)

以1號(hào)線為例，如果按區(qū)間計(jì)價(jià)收費(fèi)，從北邊的升仙湖站出發(fā)，至錦江賓館站票價(jià)為2元；如果超過(guò)錦江賓館站，目的地為華西壩站與桐梓林站之間，包括桐梓林站，票價(jià)為3元；如果超過(guò)桐梓林站，目的地為火車南站與世紀(jì)城站之間，包括世紀(jì)城站，票價(jià)為4元。

6，成都地鐵收費(fèi)問(wèn)題

北站到省體育館3元錢，大約20分鐘可到，北站到省體育館7個(gè)區(qū)間，已經(jīng)超過(guò)起價(jià)了，3元錢！

成都地鐵1、2號(hào)線一期線路票價(jià)采用區(qū)間計(jì)價(jià)的方式。起價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，乘車距離超過(guò)6個(gè)區(qū)間采用遞遠(yuǎn)遞減的方式計(jì)價(jià)，即3元可乘坐10個(gè)區(qū)間，4元可乘坐16個(gè)區(qū)間，5元可乘坐24個(gè)區(qū)間。可以使用儲(chǔ)值卡，也可以單次購(gòu)買從螺馬市坐到軟件孵化園單程需要4元。

7，成都地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

2塊起價(jià)，4塊全程，2塊錢可以坐6站。

有【1元】【2元】【4元】學(xué)生卡普通卡 9折老年卡扣三次免費(fèi)次數(shù)

8，2016成都軌道交通最新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

票價(jià)方案：即：2元可乘坐6區(qū)間，3元可乘坐10區(qū)間，4元可乘坐16區(qū)間，5元可乘坐24區(qū)間，6元可乘坐32區(qū)間，5元及更高票價(jià)均為1元再乘坐8區(qū)間，第一輪線網(wǎng)中最高票價(jià)6元。

ppp模式在中國(guó)尚且屬于新鮮事物，關(guān)于ppp模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的相關(guān)制度還不完善，以下就我國(guó)測(cè)試軌道交通中ppp模式應(yīng)用的制度問(wèn)題提出了幾點(diǎn)建議。(一)完善ppp模式在城市軌道交通應(yīng)用中相應(yīng)的政策支持體系。　　各級(jí)政府的政策支持是ppp模式成功應(yīng)用的首要條件之一。2004年7月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》(國(guó)發(fā)[2004]20號(hào)),各地政府也相繼出臺(tái)了相關(guān)的支持ppp模式配套政策。經(jīng)過(guò)三年多的實(shí)踐,我國(guó)的投資體制改革發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,特別是在承擔(dān)城市綜合承載功能的市政公用基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,通過(guò)多種方式,積極吸引社會(huì)投資,取得了良好的效果。但是,為適應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展的需要,國(guó)家及各地政府必須進(jìn)一步完善ppp模式相應(yīng)的政策體系,加大對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用ppp模式的政策支持力度。為此,各級(jí)政府要積極轉(zhuǎn)變自身角色,打破政府壟斷城市軌道交通建設(shè)的局面,鼓勵(lì)有實(shí)力的社會(huì)投資人進(jìn)入該領(lǐng)域,與政府公共部門(國(guó)有企業(yè))一起加快城市軌道交通的建設(shè)。同時(shí),各級(jí)政府要在審批、稅收、補(bǔ)貼、借貸等方面制定合理的優(yōu)惠政策,建立軌道交通等經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施ppp項(xiàng)目投資回報(bào)補(bǔ)償?shù)?具體、可操作的辦法,以吸引擁有雄厚資本和先進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念的社會(huì)投資人參與城市軌道交通建設(shè)。(二)建立規(guī)范的ppp模式相關(guān)的法律法規(guī)體系。ppp模式的應(yīng)用同樣也需要法律法規(guī)體系的支持。城市軌道交通實(shí)施ppp模式融資實(shí)際是在一系列法規(guī)文件和合約的約束下運(yùn)行的。目前,國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有成文的關(guān)于ppp模式應(yīng)用的法律法規(guī),而且相關(guān)的法律法規(guī)出臺(tái)較早,其中大部分內(nèi)容是針對(duì)bot項(xiàng)目(ppp模式的一種)而不是針對(duì)ppp模式制定的,對(duì)于ppp項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中的諸多具體問(wèn)題均未作出規(guī)定。因此法律法規(guī)不健全、不完善是制約ppp模式在中國(guó)發(fā)展的主要障礙。因此,各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)ppp模式重要性的認(rèn)識(shí),加快建立和完善有關(guān)ppp模式應(yīng)用于市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的法律法規(guī)體系,形成一個(gè)公正、公開(kāi)、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,以推動(dòng)ppp模式在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用。(三)建立ppp項(xiàng)目合理的風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制。合理的風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制是保障城市軌道交通成功實(shí)施ppp模式的關(guān)鍵因素之一,政府及其公共部門與社會(huì)投資人都應(yīng)該本著“雙贏” 或“多贏”的態(tài)度就城市軌道交通ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分配進(jìn)行談判和協(xié)商。建立合理的城市軌道交通ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制必須遵循“由對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最有控制力的一方控制相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)”的原則。在城市軌道交通建設(shè)中,社會(huì)投資人處在控制項(xiàng)目建設(shè)的最有利位置,應(yīng)該承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。雖然社會(huì)投資人可以通過(guò)建設(shè)合同將建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給建設(shè)承包商, 但其仍然對(duì)政府及其公共部門負(fù)首要的責(zé)任。政治風(fēng)險(xiǎn)、法律變更風(fēng)險(xiǎn)等則由政府及其公共部門來(lái)承擔(dān)。因?yàn)檎捌涔膊块T有能力影響政策、法律法規(guī)及規(guī)章制度的制定,并且比社會(huì)投資人處于更有利的位置來(lái)識(shí)別和控制這些風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閜pp模式?jīng)]有固定的運(yùn)作模式,因此ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制的建立還要綜合考慮具體ppp項(xiàng)目的投資總量、建設(shè)規(guī)模、各方投資比例和投資回報(bào)比例等實(shí)際情況,從而使風(fēng)險(xiǎn)分配更加合理。只有在上述三個(gè)方面制定一整套合理的解決方案,才能使ppp模式在城市軌道交通項(xiàng)目中具有可操作性,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的公益性和贏利性的對(duì)立統(tǒng)一。另外, 由于ppp模式操作的復(fù)雜性和涉及領(lǐng)域的廣泛性,我國(guó)目前能夠熟練掌握和駕馭ppp模式運(yùn)作的人才非常匱乏。因此,加快專業(yè)人才的培養(yǎng),盡快與國(guó)際接軌, 也是提高我國(guó)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)水平的重要內(nèi)容。