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1，成都物流行業怎么樣

物流行業屬于現代的欣欣行業，是一個很有前途的行業之一！現在不錯！

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2，現代物流業現在就業怎么樣月薪多少

你說呢...

廣州那一片，物流要人多，月薪五千左右

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3，成都現代物流有哪些

如果是物流的內容的話，那么根據城市商貿中心、大型專業市場、大型制造企業、工業集中發展區以及主要交通設施站場對物流的需要，允許在二環路以外設立物流服務站。物流服務站規劃控制總面積9000畝，主要承擔市域貨物的倉儲配送、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。

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4，新零售是什么意思

新零售，即個人、企業以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，并對線上服務、線下體驗，以及現代物流進行深度融合的新零售模式。2010年以前人們主要在購物中心、商場百貨等實體門店進行消費，2010年后以天貓、淘寶、京東為代表的電商成了新的消費平臺。網上購物既方便又便宜，躺在家里刷著手機就可以買買買，那為什么還會出現所謂的新零售呢？首先，網購有幾個缺點，比如網上買衣服，第一沒法試穿，也就是我們所說的體驗感不強；第二網上的產品雖然便宜，但品質無法保證；第三物流較慢，現如今是快節奏時代。現在的消費者，既想要網絡的便利和便宜的價格，又想要實體店的體驗和服務，更想要有品質的產品。這種既注重品質也注重體驗，既看重價格更看重價值的消費觀念和消費需求，就是一直以來所說的“消費升級”。再就是，現如今，我們在網上買了什么、看了什么，之后就會推送類似的商品、新聞給你，這樣的情況我們每一個人都不陌生。這就是“大數據” “云計算”，可以精準的知道消費者什么時候需要什么，精準的把產品賣給消費者。綜上所述，以消費升級為大背景，人工智能、大數據、云計算帶來的新技術，打通線上線下、高效物流，以及整個零售業產業鏈的創新，于是順理成章形成了“新零售”。新零售的出現，肯定是有利于消費者的，更利于商家以及整個實體經濟。實體門店，地理位置受限、高額的房租、門店裝修、員工招募、產品更新、同行間的競爭、營業時間限制、天氣、推廣渠道等，實體店的經營被推到了風口浪尖。線上零售也遭遇天花板。雖然線上零售一段時間以來替代了傳統零售的功能，但從兩大電商平臺天貓和京東的獲客成本，可以看出電商的線上流量紅利見頂。移動支付等新技術開拓了線下場景，智能終端的普及，以及由此帶來的移動支付，大數據，虛擬現實等技術革新，進一步開拓了線下場景和消費社交，讓消費不再受時間和空間制約。新中產階級崛起，8090后接受過高等教育，追求自我提升，逐漸成為社會的中流砥柱。新中產消費傾向理想化明顯，相較于價格，他們更在意質量以及相應的性價比。對于高質量的商品和服務，他們愿意為之付出更高的代價，不菲的收入與體面的工作給中產帶來片刻的欣慰，但不安與焦慮才是中產光鮮外表下最戳心的痛點，消費升級或許正是他們面對這種焦慮選擇的解決方案。如此，“新零售”必然是大勢所趨。隨著“新零售”模式的逐步落地，線上和線下將從原來的相對獨立、相互沖突逐漸轉化為相互促進，彼此融合，電子商務的表現形式和商業路徑，必然會發生根本性的改變。當所有實體零售都具有明顯的“電商”基因特征之時，傳統意義上的電商將不復存在，而人們現在經常抱怨的，電子商務給實體經濟帶來的嚴重沖擊，將成為歷史。

5，成都有幾個已建成的物流園區

現有成都航空物流園區此物流園區位于成都市雙流縣，依托雙流機場，規劃面積8平方公里，設有海關報關大廳、商檢大廳，是四川省內的航空物流園，園內有眾多的物流企業云集。新規劃建設物流園區成都國際航空物流園區（規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力250萬噸）；成都國際集裝箱物流園區（規劃面積3700畝，集裝箱年處理能力100萬標準集裝箱）；成都青白江鐵路散貨物流園區（規劃面積2500畝，散堆貨物年處理能力4000萬噸）；成都新津鐵路散貨物流園區（規劃面積3600畝，散堆貨物年處理能力2000萬噸）。成都國際航空物流園區。成都航空物流園區。依托雙流國際機場，建設服務四川、輻射西部、連接世界的樞紐型西部航空物流港。總體規模：將建設國際物流區、國內物流區、商業配套區、口岸聯檢大樓、公共保稅倉、快件作業中心、查驗中心、貨運代理倉等物流設施，展示交易等設施成都國際集裝箱物流園區。依托成都鐵路集裝箱中心站，建設服務四川、輻射西部、通達全球的樞紐型集裝箱內陸港。總體規模：重點發展集裝箱運輸、聯運代理、集裝箱物流、倉儲配送；引進大型國際船公司、網絡化型物流企業、物流地產商建立分撥中心和倉儲配送中心。成都青白江物流園區。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區、聯結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型成都青白江物流園區。園區控制規劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區散堆貨物年處理能力為1000萬噸。重點發展公鐵聯運、大宗物流、倉儲配送；引進網絡化大型物流企業、大型運輸企業、物流地產商建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。成都新津物流園區。依托成都鐵路樞紐新津貨運中心，面向全國，全面拓展以鐵路散貨為主的中轉、分撥、集散、多式聯運服務、區域工業配送和商業配送服務，拓展增值加工和供應鏈管理等高端物流服務的廣度和深度，整合和提升物流產業資源，建設國內一流、國際知名的國際性、綜合性、樞紐型現代公鐵聯運物流園區。

諸城綠采現代農業城市綜合體項目是江蘇省泛資城市建設股份有限公司在該市投資籌建的，是半島地區現代化農副產品綜合物聯基地總部中心，項目規劃占地約400畝，總投資15億元，規劃建筑面積35萬平方米。這個項目建成后，能提供4000個就業崗位，間接帶動就業20000人，年可實現交易額100億元，屆時，將成為山東半島農副產品標準化電子結算交易中心，各類食品加工、涉農企業的區域總部集聚區和具有區域影響力的冷鏈倉儲物流基地，具有極大的經濟和社會效益。

6，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。 “二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

二仙橋：現代物流中心成華區城市建設五年（2007年-2011年）發展規劃中提到，將提升二仙橋現代物流集中發展區，打造現代物流中心。物流中心以普洛斯項目為龍頭。根據成都物流發展規劃，該項目將依托成都東站、八里莊、龍潭火車站的貨運優勢和鐵道部正在建設的亞洲最大集裝箱運輸中心站，以成渝、成綿、成南、三環路、繞城高速、蜀龍大道、成金（青）快速通道為物流通道，建成以鐵路公路聯運為特色的樞紐型物流園區。成華區將投資2700萬元為物流中心疏通動脈，修建“物流大道”。該道路起于成華大道，止于普洛斯物流項目用地。道路規劃全長1380米，寬50米。（成都商報2009.3.26）

7，中國物流行業分析

我國物流業近幾年得到很好的發展。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。 2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的“大環境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫藥、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。 2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。物流在國民經濟中起著很重要的作用。隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業的再生產過程來看，產品處在制造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。我國物流業發展仍相對落后過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落后，主要表現在：從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。

物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。 1、移動改變物流：智能手機不僅僅能互聯互通，其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業。 2、平臺及生態圈：平臺化將滲透到適合標準化規范化的所有物流環節，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態圈將是不約而同的目標。 3、供應鏈：簡單業務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。 4、跨境國際物流：在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業務的定型元年。 5、任性的資本：錢將繼續流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。 6、供應鏈金融：互聯網金融最關鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。 7、it技術從輔助走向核心，成為物流企業最重要的軟實力、發動機，it2.0將推動企業轉型升級，深刻改變企業的組織、流程、互聯互通和服務方式，而大數據經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。 8、各種形態的物流企業將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。 9、標準化才能規模化，而個性化更能體現出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統物流企業不錯的戰術選擇，不過，你會發現，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。 10、作為風口上豬的o2o、社區化物流，在2015年繼續燒錢中，在少數成功者的背景下可能會一地豬毛，還有那個讓人又愛又怕的倉儲，大干快上之后是否該反思，將定位重新回歸傳統的三方物流和供應鏈體系。

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。而高端物流服務增速將可以達到25%以上的增長。供應鏈管理、專業第三方物流和冷鏈服務等高端業態將迎來快速發展期，考慮到物流行業整體增速可以達到10%，以及基礎物流服務增速僅在7%左右，預計“十二五”期間高端物流服務將可以迎來年均25%左右的持續增長。

2013年3月5日，中國物流與采購聯合會發布的中國首個中國物流業景氣指數(LPI)表明，從2011年以來，物流業景氣指數均保持在50%以上，平均值為54.4%;受網購等電子商務快速發展推動，以快遞為主的郵政物流業增長勢頭尤為突出，其指數平均值為63.9%，明顯高于其他物流行業，并且穩定性較好。數據顯示，2013年前2個月，物流業景氣指數(LPI)分別為51.3%和50.4%，增長勢頭進一步趨穩。前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》數據顯示，2011年，全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年上半年全國社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增10%。報告分析認為由于我國物流行業各細分市場發展前景良好，促進我國物流業快速穩步發展。現選取其中五個細分市場進行詳細說明。一、商貿物流發展前景預測前瞻產業研究院發布的《中國商貿物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》預計，到2015年，中國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別將達到30萬億元、76萬億元，這將導致商貿物流需求的大幅攀升。屆時，中國商貿流通領域的物流系統化運作效率將會顯著提高，物流成本也會有大幅度地減少，這無疑對加快促進中國商貿物流業的升級發展，加快經濟方式轉型發揮極其重要的引導作用。二、鋼鐵物流發展前景預測前瞻產業研究院發布的《中國鋼鐵物流行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》預計，“十二五”期間，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。未來幾年，中國的人口結構以及城鎮化進程將成為鋼鐵行業增長的主要動力，預計未來10年鋼鐵中國鋼鐵需求的復合增長率在3%左右，2015年有望達到高峰，粗鋼產量達到7.44億噸。因此可以測算，到2015年，中國將產生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1300億元左右，這將是一個非常龐大的市場。三、汽車物流發展前景預測“十二五”期間，伴隨著中國汽車市場產銷規模會進一步擴大，汽車物流領域內幾家大企業集團將進一步發展壯大，運營模式調整也會進一步加快，國外汽車物流企業在中國將會有進一步的發展。同時，中國汽車物流行業整體運營將更加成熟，市場更加規范，更具有專業化水平。汽車物流業的發展依附于汽車工業的發展，前瞻產業研究院發布的《中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》預計，未來5-10年，汽車消費需求仍將保持5%-10%平穩較快發展勢頭，汽車價格在需求的有力支撐下也將保持穩中有降的基本走勢。2013年和2014年增長幅度將繼續保持平穩，2015年會保持慣性增長。汽車物流的需求量將進一步擴大。四、糧食物流發展前景預測前瞻產業研究院發布的《中國糧食物流行業發展前景與投資預測分析報告前瞻》分析認為，發展現代物流，對進一步降低農產品流通成本、提高農產品流通效率、增加農民收入、加速糧食核心區農業發展，保障國家糧食安全意義重大。2007年8月，國家發展和改革委員會頒布了《糧食現代物流發展規劃》，明確了未來10年中國糧食現代物流的發展目標和規劃項目，預計到2015年，中國跨省糧食“四散化”運輸體系和應急調控體系建設完成。全國原糧流通量中散糧流通份額達到55%，其中國內跨省流通量中散糧流通份額達到80%，主要跨省散糧物流通道基本實現散糧運輸。五、煙草物流發展前景預測前瞻產業研究院物流行業研究小組分析認為，2011年是“十二五”的開局之年，在煙草工業方面，項目數量比上一年會略有上升，同時在煙草商業方面需求量會有明顯增加。煙草物流方面，到2010年煙草物流已完成了一階段的發展，在未來幾年內將會保持較穩定的增長，預計到2013年前后，隨著全國煙草物聯網的建立及煙草信息平臺的不斷完善，煙草物流總量將會迎來又一次的快速發展。前瞻產業研究院發布的《中國煙草物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》根據前幾年煙草物流量的統計數據，采用構造比例關系函數的方法，利用煙草行業生產總值彈性系數來得出煙草物流市場未來5年的物流量發展預測數據。初步預測，到2015年，中國卷煙行業物流總量將超過3萬億支。