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眉山到成都市域鐵路s13什么時(shí)候開工,成都到眉山的城市列車什么時(shí)候開通

來源:整理 時(shí)間:2023-01-22 07:33:42 編輯:成都生活 手機(jī)版

1,成都到眉山的城市列車什么時(shí)候開通

成綿樂城際鐵路于2008年底開工,預(yù)計(jì)2012年完工并投入運(yùn)營.
要等成綿峨開行后就有了

成都到眉山的城市列車什么時(shí)候開通

2,成都眉山市域鐵路是不是要修了哦

現(xiàn)在前期立項(xiàng)和招標(biāo)等情況都已公布了哦,相信應(yīng)該很快就要開始動(dòng)工了。我們遠(yuǎn)大聚華·天府南庭出門又多了條交通選擇了。
也許是的。

成都眉山市域鐵路是不是要修了哦

3,都說新城悅雋天府這邊交通很好是因?yàn)樽罱氖杏蜩F路即將興建才

新城·悅雋天府項(xiàng)目直達(dá)地鐵1號(hào)線三期,輕軌K3快線,自駕還可以走天府大道南段延伸線、紅星路延伸線、成都到黑龍?zhí)犊焖偻ǖ馈⒊勺詾o告訴、國道213線、第二繞城高速、眉山環(huán)天府新區(qū)快速通道這些線路。所以說這個(gè)項(xiàng)目交通好覺得不是因?yàn)樽罱忠闶杏蜩F路才這么說的。

都說新城悅雋天府這邊交通很好是因?yàn)樽罱氖杏蜩F路即將興建才

4,眉山到成都的輕軌在成都的什么地方修站謝謝

2008年12月29日下午,成綿樂鐵路客運(yùn)專線暨新建鐵路成都東客站開工動(dòng)員大會(huì)在成都舉行。這兩個(gè)項(xiàng)目皆由鐵道部和四川省共同出資建設(shè),投資總額達(dá)430.3億元,建成后,成都鐵路樞紐的客運(yùn)能力可得到大幅度提升,輻射更廣的面積,服務(wù)更多的人口,促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)。  成綿樂鐵路  4年建設(shè)全線設(shè)車站20座  成綿樂鐵路客運(yùn)專線北起江油市,途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉,南至樂山市,全線以成都為中心,江油、樂山發(fā)出的列車均以成都東客站為終點(diǎn)站。該鐵路線路等級(jí)為雙線客運(yùn)專線,全長319公里,橋隧比為51%。近期,全線設(shè)車站20座,設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時(shí)速250公里,單向輸送能力達(dá)到每年8000萬人,工程估算投資總額為392億元,建設(shè)工期4年。  自動(dòng)售檢票每4.6~6.6分鐘發(fā)一班車  “這條鐵路有三大特色:速度快、頻率快、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。”成綿樂鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一張雪才表示。按規(guī)劃,成綿樂鐵路建成后,將采用公交化模式運(yùn)營,每隔4.6~6.6分鐘就發(fā)一班車,全程分為大站直達(dá)列車和站站停列車,其中大站直達(dá)列車從成都到江油只需52分鐘,到樂山只需48分鐘,而目前成都到江油、樂山最快也要兩個(gè)多小時(shí)。規(guī)劃方案中,成綿樂鐵路將在雙流機(jī)場(chǎng)路建設(shè)總長8320米的全線最長特大橋,直接深入城區(qū),既運(yùn)送客流又不影響城市交通,真正達(dá)到緩解交通壓力的目的。成都東客站  西南地區(qū)最大綜合客站  成都東客站位于都市成華區(qū),占地約68公頃,設(shè)26站臺(tái)面,26條到發(fā)線,車站站房主體建筑共分5層,包括高架候車層、站臺(tái)層、出站層(交換大廳)及兩層地鐵。站房建筑面積10.8萬平方米,無站臺(tái)柱雨棚面積7.1萬平方米,工程投資估算總額38.3億元,建設(shè)工期2年半。  據(jù)成都鐵路局局長安路生介紹,東客站是目前西南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的客站。主要辦理城際列車和高速動(dòng)車組列車、達(dá)成線普速列車的始發(fā)終到及寶成、達(dá)成、成渝等鐵路的通過客運(yùn)作業(yè),是一個(gè)具有現(xiàn)代“零換乘”理念的大型綜合交通樞紐。車站集鐵路、地鐵、長途公交、城市公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式為一體,極大地方便了旅客的出行。  明后兩年每天五六千人同時(shí)施工  “明后兩年是東客站建設(shè)的高峰期。”據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人高豐農(nóng)預(yù)測(cè),明后兩年,東客站項(xiàng)目每天至少需要五六千人同時(shí)施工。  成都鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,建設(shè)成都東客站,可以進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè),增強(qiáng)城市的輻射能力,促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流快速流動(dòng),提升鐵路沿線工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平。
不是輕軌是城際鐵路,成都很有幾個(gè)站:東客站,雙流機(jī)場(chǎng)還有雙流站

5,成綿樂城際鐵路的建設(shè)意義

中國西部首條建設(shè)的客運(yùn)專線成綿樂城際鐵路有限責(zé)任公司在成都正式成立,標(biāo)志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設(shè)進(jìn)入最后準(zhǔn)備階段,成—綿—樂城際鐵路客運(yùn)專線將于年內(nèi)開工。成綿樂城際鐵路的建設(shè),將為四川經(jīng)濟(jì)、社會(huì)提供更廣闊的發(fā)展空間,給人們生活帶來更大的想像空間。成都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈一條雙線軌道線路與一條16車道的公路運(yùn)能相當(dāng),而占地僅為公路的1/4。而每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)量僅為公共汽車的3/5,小汽車的1/6。同時(shí),由于城際鐵路列車是電力制動(dòng),基本沒有大氣污染,人均噪音也小。另外城際鐵路時(shí)速高,發(fā)車間隔時(shí)間僅為幾分鐘,能夠形成高密度、公交化的運(yùn)輸新方式。根據(jù)設(shè)計(jì),成綿樂城際鐵路正線長323.19公里,設(shè)計(jì)為雙向客運(yùn)專線,采用8輛編組的電動(dòng)車組,高峰小時(shí)行車間隔6.6分,列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)300公里,從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。 一個(gè)圍繞成都的一小時(shí)大經(jīng)濟(jì)圈將應(yīng)運(yùn)而生。穿梭城際的大公交城際鐵路承擔(dān)著城市密集地區(qū)城際中短途旅客運(yùn)輸功能,它不同于現(xiàn)有的客貨共線鐵路、高速客運(yùn)專線和城市軌道交通,是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。設(shè)計(jì)中的成綿樂城際鐵路位于中國西部人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的成都平原。2009年年底眉山至樂山段的走向正式確定不走夾江而走青神,這樣一來距離縮短了7.8公里。既節(jié)約了投資提高了速度,也使青神這樣無國道無省道無鐵路的縣有了新的發(fā)展空間。北面的綿陽、德陽屬國家高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)帶,江油、眉山、青神、樂山、峨眉等地旅游資源密集,2005年共接待國內(nèi)外游客6506萬人,人員流動(dòng)頻繁,運(yùn)輸需求旺盛。據(jù)預(yù)測(cè),2010年客流將達(dá)到12.4萬人次/日,2020年將達(dá)到20.5萬人次/日,屆時(shí),成綿、成樂高速公路也將飽和,運(yùn)輸需求與供給的矛盾十分突出。同時(shí),成都、綿陽、樂山之間既有寶成、成昆鐵路,2005年實(shí)際開行客車分別為25對(duì)和10對(duì),完成貨運(yùn)量為3301萬噸和2132萬噸,通過能力利用率分別已達(dá)70%、100%,受能力限制,既有鐵路主要承擔(dān)貨運(yùn)和中長途客流,基本上不能承擔(dān)城際短途客流。縮短的不僅是時(shí)間200公里的時(shí)速,公交化的運(yùn)輸方式,成綿樂城際鐵路的出現(xiàn),使以成都為中心的沿線城市都處于1小時(shí)通勤圈內(nèi)。西南交大教授張鏡說:“城際鐵路縮短的不僅是時(shí)間,也會(huì)引起區(qū)位的改變。來川投資的商人們會(huì)有更大的選擇余地,更有資本在逐利過程中對(duì)用地、用工成本等投資要素進(jìn)行考量。伴隨資本在城市帶之間的流動(dòng),人才也會(huì)流動(dòng)。而這樣一來,有利于沿線各地更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì),形成各具特色的板塊經(jīng)濟(jì),由此大成都經(jīng)濟(jì)圈更能協(xié)調(diào)發(fā)展。”以成都為核心,向北是成德綿產(chǎn)業(yè)帶,向南是成眉樂旅游帶,人口占30.5%,GDP占全省51.4%,是四川經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶。“如今,即將修建的成綿樂城際鐵路將上述區(qū)域連接成片,構(gòu)建中的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)將由此擴(kuò)大10倍。”省發(fā)改委有關(guān)官員這樣認(rèn)為。“城際鐵路的建設(shè),必然帶來人們時(shí)空觀念的變化。”有關(guān)專家這樣憧憬。成綿樂客運(yùn)專線是西南地區(qū)首條客運(yùn)專線,建成后將與西安至成都客運(yùn)專線、成都至貴陽客運(yùn)專線相連,并在西成客專成都~江油段、成貴客專成都~樂山段建成之前暫代其功能,將向北與經(jīng)廣元、西安與徐蘭、京廣高速鐵路客運(yùn)專線相連,向南與經(jīng)貴陽與貴廣高速鐵路客運(yùn)專線相連。成綿樂城際高速鐵路客運(yùn)專線車開通后,運(yùn)行速度可達(dá)250公里/小時(shí)。屆時(shí),最南邊的峨眉市民和最北邊的江油市民到成都均不到1小時(shí),通過成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線,兩小時(shí)內(nèi)可穿越10個(gè)城市。

6,輕軌眉山段何時(shí)開工

我也是眉山人!我做房地產(chǎn)的!對(duì)規(guī)劃還是比較了解。是有這么一回事!輕軌站點(diǎn)在以后的岷峨公園!就是現(xiàn)在的東坡中學(xué),現(xiàn)代城那!附近不遠(yuǎn)!說的是2011年正式通車!眉山段大概是09年去了吧!年初好象!從高速路靠市區(qū)這邊修!
據(jù)眉山有關(guān)部門消息,即將于今年底開工的城際特快眉山車站的規(guī)劃圖已經(jīng)出臺(tái),她位于眉州大道西段,成樂高速出口500米處,離火車站也有500米。而今后的眉山客運(yùn)中心站也將于城際輕軌車站合而為一,今后從這里做輕軌到成都僅僅20分鐘。四川省成綿樂城際客運(yùn)專線全長323.19公里,總投資229億元。 北起四川省江油市火車站,途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機(jī)場(chǎng)站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市,全線以新成都站作為為中心站,江油市、樂山市發(fā)出的列車以新成都站為終點(diǎn)站,新成都站每天發(fā)送成綿樂城際客運(yùn)專線列車130對(duì)。 綿樂城際客運(yùn)專線的列車采用新型車體制8輛編組,即一列列車有8個(gè)車廂。線路高架全封閉,全線鋪設(shè)無縫線路,采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌,其運(yùn)營期間產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)影響程度和范圍本身將小于現(xiàn)有的老鐵路。 綿樂城際客運(yùn)專線將主要在早上7時(shí)至晚上10時(shí)之間運(yùn)營,每隔7.5~12分鐘可發(fā)一班車。 在運(yùn)行時(shí)間上,綿樂城際客運(yùn)專線大站直達(dá)列車最高運(yùn)行速度為250公里/小時(shí),小站停列車最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)。http://bbs.newssc.org/dispbbs.asp?boardid=249&id=652626
首先,更正一下不是輕軌,是城際客運(yùn)專線,說白了,就象成渝客運(yùn)專線一樣。與輕軌的主要區(qū)別為:輕軌列車較短,一般3-4節(jié),而城際客運(yùn)專線一般8-10節(jié);輕軌運(yùn)行速度較慢,一般在城市或城市的郊區(qū)運(yùn)行,而城際客運(yùn)專線速度較快,一般在城市間運(yùn)行。 四川省 成(成都)綿(江油)樂(樂山)城際客運(yùn)專線全長323.19公里,總投資229億元。 北起四川省江油市火車站,途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機(jī)場(chǎng)站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市,全線以新成都站作為為中心站,江油市、樂山市發(fā)出的列車以新成都站為終點(diǎn)站,新成都站每天發(fā)送成綿樂城際客運(yùn)專線列車130對(duì),客運(yùn)專線將主要在早上7時(shí)至晚上10時(shí)之間運(yùn)營,每隔7.5~12分鐘可發(fā)一班車。在運(yùn)行時(shí)間上,綿樂城際客運(yùn)專線大站直達(dá)列車最高運(yùn)行速度為250公里/小時(shí),小站停列車最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)。 目前開工的為成都的新客站建設(shè),其他路段均正在拆遷或進(jìn)行征地工作,預(yù)計(jì)2010年將全面開工建設(shè)。 另外,成都地鐵1號(hào)線試運(yùn)營時(shí)間由最初的2010年6月推遲至2010年10月,2號(hào)線正在建設(shè),預(yù)計(jì)2012年試運(yùn)營。
朋友是的,著是真的,下面消息很有價(jià)值。祝福眉山!!!預(yù)計(jì)是今年年底開工。四川省成綿樂城際客運(yùn)專線全長323.19公里,總投資229億元。 北起四川省江油市火車站,途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機(jī)場(chǎng)站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市,全線以新成都站作為為中心站,江油市、樂山市發(fā)出的列車以新成都站為終點(diǎn)站,新成都站每天發(fā)送成綿樂城際客運(yùn)專線列車130對(duì)。 綿樂城際客運(yùn)專線的列車采用新型車體制8輛編組,即一列列車有8個(gè)車廂。線路高架全封閉,全線鋪設(shè)無縫線路,采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌,其運(yùn)營期間產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)影響程度和范圍本身將小于現(xiàn)有的老鐵路。 綿樂城際客運(yùn)專線將主要在早上7時(shí)至晚上10時(shí)之間運(yùn)營,每隔7.5~12分鐘可發(fā)一班車。 在運(yùn)行時(shí)間上,綿樂城際客運(yùn)專線大站直達(dá)列車最高運(yùn)行速度為250公里/小時(shí),小站停列車最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)。
彭山都開工了,就在我家前面./

7,成都到眉山輕軌何時(shí)開工

首先,更正一下不是輕軌,是城際客運(yùn)專線,說白了,就象成渝客運(yùn)專線一樣。與輕軌的主要區(qū)別為:輕軌列車較短,一般3-4節(jié),而城際客運(yùn)專線一般8-10節(jié);輕軌運(yùn)行速度較慢,一般在城市或城市的郊區(qū)運(yùn)行,而城際客運(yùn)專線速度較快,一般在城市間運(yùn)行。  四川省 成(成都)綿(江油)樂(樂山)城際客運(yùn)專線全長323.19公里,總投資229億元。  北起四川省江油市火車站,途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機(jī)場(chǎng)站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市,全線以新成都站作為為中心站,江油市、樂山市發(fā)出的列車以新成都站為終點(diǎn)站,新成都站每天發(fā)送成綿樂城際客運(yùn)專線列車130對(duì),客運(yùn)專線將主要在早上7時(shí)至晚上10時(shí)之間運(yùn)營,每隔7.5~12分鐘可發(fā)一班車。在運(yùn)行時(shí)間上,綿樂城際客運(yùn)專線大站直達(dá)列車最高運(yùn)行速度為250公里/小時(shí),小站停列車最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)。  目前開工的為成都的新客站建設(shè),其他路段均正在拆遷或進(jìn)行征地工作,預(yù)計(jì)2010年將全面開工建設(shè)。  另外,成都地鐵1號(hào)線試運(yùn)營時(shí)間由最初的2010年6月推遲至2010年10月,2號(hào)線正在建設(shè),預(yù)計(jì)2012年試運(yùn)營。
其實(shí)只是一個(gè)傳說,遙遙無期!  城際輕軌 連通綿陽-德陽-成都-峨眉  來源:四川在線  昨日記者從有關(guān)渠道獲悉,一條連接“綿陽-德陽-成都-峨眉”的城際鐵路客運(yùn)專線最快將于今年7月動(dòng)工開建,這條鐵路專線2010年建成后,從成都到綿陽僅需半小時(shí),到峨眉山只要1個(gè)小時(shí)左右。  據(jù)初步規(guī)劃,“綿陽-成都-峨眉”城際鐵路客運(yùn)專線建設(shè)長度為386公里,它將串起省內(nèi)的綿陽、德陽、廣漢、成都、眉山、峨眉山、樂山等7大城市,與成都雙流機(jī)場(chǎng)以及成都地鐵的部分線路進(jìn)行有效銜接。據(jù)悉,這條鐵路將由鐵道部和沿線城市共同籌資修建,初步估算建設(shè)總投資230億元左右。建成通車后,部分路段列車的最高時(shí)速可達(dá)250公里,且不會(huì)受天氣變化的影響,可以更加安全和快捷地服務(wù)于乘客和高速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。  根據(jù)有關(guān)規(guī)劃方案,“綿陽-成都-峨眉”城際快車開通后,先期每趟列車設(shè)四節(jié)車廂(未來計(jì)劃增加到八節(jié)),運(yùn)營時(shí)間初步確定為早7點(diǎn)到晚12點(diǎn),售票、編組等都將和地鐵一樣,不設(shè)候車室,只設(shè)站臺(tái),每間隔6分鐘一趟,比乘坐高速大巴車要節(jié)約1個(gè)小時(shí)左右。  據(jù)了解,此條專線將分四段實(shí)施修建,首先修建的將是成都(雙流機(jī)場(chǎng))至德陽段,預(yù)計(jì)今年7月動(dòng)工,2010年6月底正式投入運(yùn)營。其余的德陽至江油、成都至眉山、眉山至樂山三段將依次啟動(dòng)建設(shè)。今后,專線還將從峨眉山延長到眉山最后抵達(dá)樂山。屆時(shí),從綿陽到樂山也只需要2個(gè)小時(shí)左右。(完)  華西都市報(bào)-記者李永紅實(shí)習(xí)生楊舒林
其實(shí)只是一個(gè)傳說,遙遙無期!  城際輕軌連通綿陽-德陽-成都-峨眉  來源:四川在線  昨日記者從有關(guān)渠道獲悉,一條連接“綿陽-德陽-成都-峨眉”的城際鐵路客運(yùn)專線最快將于今年7月動(dòng)工開建,這條鐵路專線2010年建成后,從成都到綿陽僅需半小時(shí),到峨眉山只要1個(gè)小時(shí)左右。  據(jù)初步規(guī)劃,“綿陽-成都-峨眉”城際鐵路客運(yùn)專線建設(shè)長度為386公里,它將串起省內(nèi)的綿陽、德陽、廣漢、成都、眉山、峨眉山、樂山等7大城市,與成都雙流機(jī)場(chǎng)以及成都地鐵的部分線路進(jìn)行有效銜接。據(jù)悉,這條鐵路將由鐵道部和沿線城市共同籌資修建,初步估算建設(shè)總投資230億元左右。建成通車后,部分路段列車的最高時(shí)速可達(dá)250公里,且不會(huì)受天氣變化的影響,可以更加安全和快捷地服務(wù)于乘客和高速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。  根據(jù)有關(guān)規(guī)劃方案,“綿陽-成都-峨眉”城際快車開通后,先期每趟列車設(shè)四節(jié)車廂(未來計(jì)劃增加到八節(jié)),運(yùn)營時(shí)間初步確定為早7點(diǎn)到晚12點(diǎn),售票、編組等都將和地鐵一樣,不設(shè)候車室,只設(shè)站臺(tái),每間隔6分鐘一趟,比乘坐高速大巴車要節(jié)約1個(gè)小時(shí)左右。  據(jù)了解,此條專線將分四段實(shí)施修建,首先修建的將是成都(雙流機(jī)場(chǎng))至德陽段,預(yù)計(jì)今年7月動(dòng)工,2010年6月底正式投入運(yùn)營。其余的德陽至江油、成都至眉山、眉山至樂山三段將依次啟動(dòng)建設(shè)。今后,專線還將從峨眉山延長到眉山最后抵達(dá)樂山。屆時(shí),從綿陽到樂山也只需要2個(gè)小時(shí)左右。(完)  華西都市報(bào)-記者李永紅實(shí)習(xí)生楊舒林
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