眉山到成都市域鐵路s13什么時候開工，成都到眉山的城市列車什么時候開通

來源：整理時間：2023-01-22 07:33:42 編輯：成都生活手機版

1，成都到眉山的城市列車什么時候開通

成綿樂城際鐵路于2008年底開工，預計2012年完工并投入運營.

要等成綿峨開行后就有了

成都到眉山的城市列車什么時候開通

2，成都眉山市域鐵路是不是要修了哦

現在前期立項和招標等情況都已公布了哦，相信應該很快就要開始動工了。我們遠大聚華·天府南庭出門又多了條交通選擇了。

也許是的。

成都眉山市域鐵路是不是要修了哦

3，都說新城悅雋天府這邊交通很好是因為最近的市域鐵路即將興建才

新城·悅雋天府項目直達地鐵1號線三期，輕軌K3快線，自駕還可以走天府大道南段延伸線、紅星路延伸線、成都到黑龍潭快速通道、成自瀘告訴、國道213線、第二繞城高速、眉山環天府新區快速通道這些線路。所以說這個項目交通好覺得不是因為最近又要秀市域鐵路才這么說的。

都說新城悅雋天府這邊交通很好是因為最近的市域鐵路即將興建才

4，眉山到成都的輕軌在成都的什么地方修站謝謝

2008年12月29日下午，成綿樂鐵路客運專線暨新建鐵路成都東客站開工動員大會在成都舉行。這兩個項目皆由鐵道部和四川省共同出資建設，投資總額達430.3億元，建成后，成都鐵路樞紐的客運能力可得到大幅度提升，輻射更廣的面積，服務更多的人口，促進人流、物流、資金流、信息流的快速流動。　　成綿樂鐵路　　4年建設全線設車站20座　　成綿樂鐵路客運專線北起江油市，途經綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市，全線以成都為中心，江油、樂山發出的列車均以成都東客站為終點站。該鐵路線路等級為雙線客運專線，全長319公里，橋隧比為51%。近期，全線設車站20座，設計列車運行時速250公里，單向輸送能力達到每年8000萬人，工程估算投資總額為392億元，建設工期4年。　　自動售檢票每4.6～6.6分鐘發一班車　　“這條鐵路有三大特色：速度快、頻率快、自動售檢票系統。”成綿樂鐵路客運專線項目負責人之一張雪才表示。按規劃，成綿樂鐵路建成后，將采用公交化模式運營，每隔4.6～6.6分鐘就發一班車，全程分為大站直達列車和站站停列車，其中大站直達列車從成都到江油只需52分鐘，到樂山只需48分鐘，而目前成都到江油、樂山最快也要兩個多小時。規劃方案中，成綿樂鐵路將在雙流機場路建設總長8320米的全線最長特大橋，直接深入城區，既運送客流又不影響城市交通，真正達到緩解交通壓力的目的。成都東客站　　西南地區最大綜合客站　　成都東客站位于成都市成華區，占地約68公頃，設26站臺面，26條到發線，車站站房主體建筑共分5層，包括高架候車層、站臺層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。站房建筑面積10.8萬平方米，無站臺柱雨棚面積7.1萬平方米，工程投資估算總額38.3億元，建設工期2年半。　　據成都鐵路局局長安路生介紹，東客站是目前西南地區規模最大、功能最全的客站。主要辦理城際列車和高速動車組列車、達成線普速列車的始發終到及寶成、達成、成渝等鐵路的通過客運作業，是一個具有現代“零換乘”理念的大型綜合交通樞紐。車站集鐵路、地鐵、長途公交、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通方式為一體，極大地方便了旅客的出行。　　明后兩年每天五六千人同時施工　　“明后兩年是東客站建設的高峰期。”據項目設計負責人高豐農預測，明后兩年，東客站項目每天至少需要五六千人同時施工。　　成都鐵路局有關負責人表示，建設成都東客站，可以進一步促進城市建設，增強城市的輻射能力，促進人流、物流、資金流、信息流快速流動，提升鐵路沿線工業化、城鎮化水平。

不是輕軌是城際鐵路，成都很有幾個站：東客站，雙流機場還有雙流站

5，成綿樂城際鐵路的建設意義

中國西部首條建設的客運專線成綿樂城際鐵路有限責任公司在成都正式成立，標志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設進入最后準備階段，成—綿—樂城際鐵路客運專線將于年內開工。成綿樂城際鐵路的建設，將為四川經濟、社會提供更廣闊的發展空間，給人們生活帶來更大的想像空間。成都一小時經濟圈一條雙線軌道線路與一條16車道的公路運能相當，而占地僅為公路的1/4。而每一單位運輸量的能源消費量僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。同時，由于城際鐵路列車是電力制動，基本沒有大氣污染，人均噪音也小。另外城際鐵路時速高，發車間隔時間僅為幾分鐘，能夠形成高密度、公交化的運輸新方式。根據設計，成綿樂城際鐵路正線長323.19公里，設計為雙向客運專線，采用8輛編組的電動車組，高峰小時行車間隔6.6分，列車最高運行速度為每小時300公里，從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。一個圍繞成都的一小時大經濟圈將應運而生。穿梭城際的大公交城際鐵路承擔著城市密集地區城際中短途旅客運輸功能，它不同于現有的客貨共線鐵路、高速客運專線和城市軌道交通，是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。設計中的成綿樂城際鐵路位于中國西部人口稠密、經濟發展迅速的成都平原。2009年年底眉山至樂山段的走向正式確定不走夾江而走青神，這樣一來距離縮短了7.8公里。既節約了投資提高了速度，也使青神這樣無國道無省道無鐵路的縣有了新的發展空間。北面的綿陽、德陽屬國家高新技術經濟帶，江油、眉山、青神、樂山、峨眉等地旅游資源密集，2005年共接待國內外游客6506萬人，人員流動頻繁，運輸需求旺盛。據預測，2010年客流將達到12.4萬人次/日，2020年將達到20.5萬人次/日，屆時，成綿、成樂高速公路也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出。同時，成都、綿陽、樂山之間既有寶成、成昆鐵路，2005年實際開行客車分別為25對和10對，完成貨運量為3301萬噸和2132萬噸，通過能力利用率分別已達70%、100%，受能力限制，既有鐵路主要承擔貨運和中長途客流，基本上不能承擔城際短途客流。縮短的不僅是時間200公里的時速，公交化的運輸方式，成綿樂城際鐵路的出現，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時通勤圈內。西南交大教授張鏡說：“城際鐵路縮短的不僅是時間，也會引起區位的改變。來川投資的商人們會有更大的選擇余地，更有資本在逐利過程中對用地、用工成本等投資要素進行考量。伴隨資本在城市帶之間的流動，人才也會流動。而這樣一來，有利于沿線各地更好地發揮優勢，形成各具特色的板塊經濟，由此大成都經濟圈更能協調發展。”以成都為核心，向北是成德綿產業帶，向南是成眉樂旅游帶，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川經濟最發達和最具活力的產業帶。“如今，即將修建的成綿樂城際鐵路將上述區域連接成片，構建中的成都經濟區將由此擴大10倍。”省發改委有關官員這樣認為。“城際鐵路的建設，必然帶來人們時空觀念的變化。”有關專家這樣憧憬。成綿樂客運專線是西南地區首條客運專線，建成后將與西安至成都客運專線、成都至貴陽客運專線相連，并在西成客專成都~江油段、成貴客專成都~樂山段建成之前暫代其功能，將向北與經廣元、西安與徐蘭、京廣高速鐵路客運專線相連，向南與經貴陽與貴廣高速鐵路客運專線相連。成綿樂城際高速鐵路客運專線車開通后，運行速度可達250公里/小時。屆時，最南邊的峨眉市民和最北邊的江油市民到成都均不到1小時，通過成綿樂城際鐵路客運專線，兩小時內可穿越10個城市。

6，輕軌眉山段何時開工

我也是眉山人！我做房地產的！對規劃還是比較了解。是有這么一回事！輕軌站點在以后的岷峨公園！就是現在的東坡中學，現代城那！附近不遠！說的是2011年正式通車！眉山段大概是09年去了吧！年初好象！從高速路靠市區這邊修！

據眉山有關部門消息，即將于今年底開工的城際特快眉山車站的規劃圖已經出臺，她位于眉州大道西段，成樂高速出口500米處，離火車站也有500米。而今后的眉山客運中心站也將于城際輕軌車站合而為一，今后從這里做輕軌到成都僅僅20分鐘。四川省成綿樂城際客運專線全長323.19公里，總投資229億元。北起四川省江油市火車站，途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市，全線以新成都站作為為中心站，江油市、樂山市發出的列車以新成都站為終點站，新成都站每天發送成綿樂城際客運專線列車130對。綿樂城際客運專線的列車采用新型車體制8輛編組，即一列列車有8個車廂。線路高架全封閉，全線鋪設無縫線路，采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌，其運營期間產生的噪聲、振動影響程度和范圍本身將小于現有的老鐵路。綿樂城際客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，每隔7.5~12分鐘可發一班車。在運行時間上，綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。http://bbs.newssc.org/dispbbs.asp?boardid=249&id=652626

首先，更正一下不是輕軌，是城際客運專線，說白了，就象成渝客運專線一樣。與輕軌的主要區別為：輕軌列車較短，一般3-4節，而城際客運專線一般8-10節；輕軌運行速度較慢，一般在城市或城市的郊區運行，而城際客運專線速度較快，一般在城市間運行。四川省成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線全長323.19公里，總投資229億元。北起四川省江油市火車站，途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市，全線以新成都站作為為中心站，江油市、樂山市發出的列車以新成都站為終點站，新成都站每天發送成綿樂城際客運專線列車130對，客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，每隔7.5~12分鐘可發一班車。在運行時間上，綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。目前開工的為成都的新客站建設，其他路段均正在拆遷或進行征地工作，預計2010年將全面開工建設。另外，成都地鐵1號線試運營時間由最初的2010年6月推遲至2010年10月，2號線正在建設，預計2012年試運營。

朋友是的，著是真的，下面消息很有價值。祝福眉山！！！預計是今年年底開工。四川省成綿樂城際客運專線全長323.19公里，總投資229億元。北起四川省江油市火車站，途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市，全線以新成都站作為為中心站，江油市、樂山市發出的列車以新成都站為終點站，新成都站每天發送成綿樂城際客運專線列車130對。綿樂城際客運專線的列車采用新型車體制8輛編組，即一列列車有8個車廂。線路高架全封閉，全線鋪設無縫線路，采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌，其運營期間產生的噪聲、振動影響程度和范圍本身將小于現有的老鐵路。綿樂城際客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，每隔7.5~12分鐘可發一班車。在運行時間上，綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。

彭山都開工了,就在我家前面./

7，成都到眉山輕軌何時開工

首先，更正一下不是輕軌，是城際客運專線，說白了，就象成渝客運專線一樣。與輕軌的主要區別為：輕軌列車較短，一般3-4節，而城際客運專線一般8-10節；輕軌運行速度較慢，一般在城市或城市的郊區運行，而城際客運專線速度較快，一般在城市間運行。　　四川省成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線全長323.19公里，總投資229億元。　　北起四川省江油市火車站，途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站、南至四川省樂山市，全線以新成都站作為為中心站，江油市、樂山市發出的列車以新成都站為終點站，新成都站每天發送成綿樂城際客運專線列車130對，客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，每隔7.5~12分鐘可發一班車。在運行時間上，綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。　　目前開工的為成都的新客站建設，其他路段均正在拆遷或進行征地工作，預計2010年將全面開工建設。　　另外，成都地鐵1號線試運營時間由最初的2010年6月推遲至2010年10月，2號線正在建設，預計2012年試運營。

其實只是一個傳說，遙遙無期！　　城際輕軌連通綿陽-德陽-成都-峨眉　　來源：四川在線　　昨日記者從有關渠道獲悉，一條連接“綿陽-德陽-成都-峨眉”的城際鐵路客運專線最快將于今年7月動工開建，這條鐵路專線2010年建成后，從成都到綿陽僅需半小時，到峨眉山只要1個小時左右。　　據初步規劃，“綿陽-成都-峨眉”城際鐵路客運專線建設長度為386公里，它將串起省內的綿陽、德陽、廣漢、成都、眉山、峨眉山、樂山等7大城市，與成都雙流機場以及成都地鐵的部分線路進行有效銜接。據悉，這條鐵路將由鐵道部和沿線城市共同籌資修建，初步估算建設總投資230億元左右。建成通車后，部分路段列車的最高時速可達250公里，且不會受天氣變化的影響，可以更加安全和快捷地服務于乘客和高速發展的社會經濟。　　根據有關規劃方案，“綿陽-成都-峨眉”城際快車開通后，先期每趟列車設四節車廂（未來計劃增加到八節），運營時間初步確定為早7點到晚12點，售票、編組等都將和地鐵一樣，不設候車室，只設站臺，每間隔6分鐘一趟，比乘坐高速大巴車要節約1個小時左右。　　據了解，此條專線將分四段實施修建，首先修建的將是成都（雙流機場）至德陽段，預計今年7月動工，2010年6月底正式投入運營。其余的德陽至江油、成都至眉山、眉山至樂山三段將依次啟動建設。今后，專線還將從峨眉山延長到眉山最后抵達樂山。屆時，從綿陽到樂山也只需要2個小時左右。（完）　　華西都市報-記者李永紅實習生楊舒林