成都市空置率暴增，您好請問目前情況來看成都的房地產市場低迷會持續多久呢

來源：整理時間：2023-01-03 12:39:22 編輯：成都生活手機版

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1，您好請問目前情況來看成都的房地產市場低迷會持續多久呢
2，全國遷徒城市為啥成都第一
3，有沒有發現市區樓盤很多都空置大多人都住郊區
4，什么是空房率空置率
5，成都公交車自然的真相是什么啊
6，中國省會面積最大的城市排名是怎樣的
7，成都市房地產現狀

1，您好請問目前情況來看成都的房地產市場低迷會持續多久呢

不會低迷太久的，剛需依然大量存在

您好請問目前情況來看成都的房地產市場低迷會持續多久呢

2，全國遷徒城市為啥成都第一

全國遷徙城市為啥成都第一？因為成都是最好的地方，也是最適合遷徙的。

因為成都是一個比較宜居的城市，人們都喜歡這個城市，所以這里是全國的遷徙城市。

天府之國，舒適啊再看看別人怎么說的。

全國遷徒城市為啥成都第一

3，有沒有發現市區樓盤很多都空置大多人都住郊區

以本人在清遠看了幾個樓盤，真的是眼花繚亂，清遠樓價目前應該會比較平穩。個人見解：清遠地多，好多地沒有開發，開發商拼命建樓，建的速度快過消化速度，而且大部分為廣州買家設計，130方以上大戶型超過5成以上，窮人買唔起，就算可以拿出首期，以后每月供樓都需要好幾千，清遠目前的工薪階層能力有限，聽說政府大力開發東城，本人估計至少需要10年時間先開始成熟，大家可以以廣州珠江新城這塊區作比較，1992年開始規劃的珠江新城，到今時今日才算開始成熟。清遠輕軌唔知幾時可以開通，如果廣州取消限購時間快過建輕軌高鐵，清遠樓市可能會大價。

我有個朋友打算在江邊買！！我男朋友在龍塘買的！！！

據我觀察，新樓盤交付使用后大概要2年時間才會有67成的住戶

投資客太多

有沒有發現市區樓盤很多都空置大多人都住郊區

4，什么是空房率空置率

天津的沒有，但是我給你查了一下國內期刊，有類似的文章。成都市主城區住房空置率調查研究——建筑經濟山東房價與商品房空置率、居民收入關系研究——東岳論叢廣州寫字樓自然空置率研究——廣東工業大學2007的一篇碩士論文天津的有2篇房地產現狀分析及政策建議——以天津為視角——價格理論與實踐【摘要】結合天津市房地產行業現狀,通過房價指數、商品房空置率、gdp和房價增長率等指標的測算,對天津房地產業進行了深入的分析研究。結果表明目前天津市房地產行業基本處于健康發展狀態,同時指出了控制房價增長率是保持天津房地產業穩定發展的前提。最后提出了天津房地產市場發展的政策建議。這篇也許你可以用一下。天津房地產市場調查分析報告——中國建設信息2001.15期，也許對你有用，不過太老了。建議去廣東的統計局的網站看看，那里也許能找到點什么。暈，你可以到期刊網去當呀。如果你沒法當，給我郵箱，我發給你。

空置率一般是指銷售沒有住的概念。我們可以看出，現在的空置率主要是指竣工、一年、兩年、三年后沒有銷售出去的房子。空房率用在國外，指的是開發商把房子建好后，空置的房子與建成的房子之比。

5，成都公交車自然的真相是什么啊

不可能是自燃！自燃沒那么快！死不了那么多人，另外，公交車那么長，動力部分和油箱著火不可能很快燃燒整個車廂，定另有原因上立交橋的時候，公交車上就傳出了燃燒的惡臭，乘客要求立即開門。但公交司機拒絕開門，要求下了立交橋后再開門處理。但是幾秒后車輛就發生了爆炸。這輛公交車是空調車，當時車上門窗緊閉，而且爆炸比較突然，司機沒有時間處理就已經發生燃燒爆炸。50人被困在燃燒的公交車上.......現場只有7、8人砸破車窗逃生，剩下的人........

成都市交委主任稱燃燒的并非公交車內的柴油四川新聞網成都6月5日訊(記者代郎向鶴玲)6月5日晚11時20分，成都市政府召開新聞發布會，針對今晨在北三環川陜立交橋處發生一公交車燃燒的事故。通報了最新情況。成都市交委主任胡慶漢表示，今晨在成都市川陜立交上發生燃燒的9路車經檢查后，橡皮傳送帶完好，路面并沒有發現漏油痕跡，公交車內還剩余107升柴油，剩余的柴油數量與公交車行進的里程相吻合。胡慶漢表示這意味著發生燃燒的油并非公交車內的柴油。

　　人民網成都6月6日電 (記者魏賀) 6月5日晚23時20分，成都市政府就公交燃燒事故召開第三次新聞發布會。成都市交委主任胡慶漢在會上對媒體表示，根據目前的調查情況來看，尚不能斷定此次事故是機械故障造成的自燃，不排除人為因素的可能。胡慶漢說，針對事故原因的調查仍在繼續，但根據目前掌握的情況看，在事發現場地面沒有發現明顯的漏油痕跡，燃燒公交車的發動機橡皮傳送帶完好無損，車輛的油箱中還余有107升柴油，消耗的油量與上次加滿油后行使的里程數基本相符。這些狀況表明，引起大火的應該不是油箱中的柴油，因此事故原因尚不能斷定為機械故障引起的自燃，有人為因素的可能。對媒體普遍關心的燃燒公交車上是否帶有安全錘的問題，胡慶漢說，事故公交車今年在事發前進行過三次安全檢查，其中在3月初的一次檢查中，發現安全錘遺失，但隨后即補上；在五一和端午假期的例行檢查中，車上均備有安全錘，但今日事發時車上是否備有此工具尚不清楚。胡慶漢說，成都市運營的公交車上普遍配有安全錘，但是遺失現象十分嚴重。成都市公交集團從06年開始對公交車安全狀況開始全面排查，但是并沒有做到每日例行檢查。胡慶漢承認，“成都市的公交安全工作存在漏洞。” 據胡慶漢介紹，事故發生時，公交車駕駛員羅某試圖打開車門但沒有成功，羅某隨即跳車尋找工具，并召集路邊群眾對砸窗對乘客展開救援。對于公交車是否超載的問題，胡慶漢表示，城市公交載客量難以控制是一個非常普遍的現象。發生事故的9路公交車，路線全長12公里，配備了32臺公交車，高峰期平均每3分鐘一班，但仍不可避免人多擁擠的問題。據介紹，成都市08年公交日客流量超過300萬，近年來成都市公交事業已投資7億元，增加近2000臺公交車，但公交壓力仍十分巨大。

6，中國省會面積最大的城市排名是怎樣的

中國省會面積最大的城市第一名：哈爾濱市（5.31萬km2）；第二名：拉薩市（3.16萬km2）；第三名：長春市（2.47萬km2）；第四名：南寧市（2.21萬km2）；第五名：昆明市（2.10萬km2）；第六名：呼和浩特市（1.72萬km2）；第七位：杭州市（1.68萬km2）；第八位：石家莊市（1.58萬km2）；第九位：成都市（1.43萬km2）；第十位：烏魯木齊市（1.42萬km2）。對于一個城市的發展來說，面積的大小是十分的重要的，我們中國把常住人口在1000萬以上的稱之為超大城市。如果面積不夠的話，一個城市就只能在這有限的空間中發展，發展速度那就可想而知了。下面講講中國面積最大的十個省會城市。1、哈爾濱是黑龍江省省會、中國東北地區中心城市之一，它是中國省轄市中陸地管轄面積最大、戶籍人口居第三位的特大城市。哈爾濱總面積5.31萬平方公里，截至2020年11月1日零時，哈爾濱市常住人口為1000.9854萬人。2、拉薩是西藏自治區的首府，具有高原和民族特色的國際旅游城市。拉薩總面積為3.16萬平方公里，截至2020年11月1日零時，拉薩市常住人口為86.7891萬人。3、長春是吉林省省會、東北亞經濟圈中心城市，我國重要的工業基地。長春，被譽為“北國春城”，綠化度居于亞洲大城市之冠。全市面積2.47萬平方公里，截至2020年11月11日，長春常住人口為906.6906萬人。4、南寧是廣西壯族自治區首府，中國面向東盟十國核心城市和邊境區域中心城市。獲得“聯合國人居獎”城市、“全國文明城市”三連冠城市、國家生態園林城市。全市面積2.21萬平方公里，截至2020年11月1日零時，南寧市常住人口為874.1584萬人。5、昆明是云南省省會，享“春城”之美譽，它是國家歷史文化名城，我國重要的旅游、商貿城市，西部地區重要的中心城市之一。全市面積2.10萬平方公里，截至2020年11月1日零時，昆明市常住人口為846.0088萬人。6、呼和浩特是內蒙古自治區首府和政治、經濟、文化中心，國家歷史文化名城。其地處中國北部邊疆，全市面積為1.72萬平方公里，截至2020年11月1日零時，呼和浩特市常住人口為344.6100萬人。7、杭州是浙江省省會，它是長江三角洲城市群中心城市之一、中國重要的電子商務中心之一，新一線城市。全市總面積1.68萬平方公里，截至2020年底，杭州常住人口為1193.60萬人。8、石家莊是河北省省會，截至2016年底，石家莊轄區總面積1.44萬平方公里，截至2020年11月1日，石家莊市常住人口為11235086人。9、成都是四川省省會、中國西南地區的科技、商貿、金融中心和交通樞紐，成都總面積1.43萬平方千米，截至2020年11月1日零時，成都常住人口2093.78萬人。10、烏魯木齊是新疆維吾爾自治區首府，其毗鄰中亞各國，有“亞心之都”的稱呼，自古以來是溝通東西商貿的重要樞紐。全市面積為1.38萬平方公里，截至2020年11月1日零時，烏魯木齊市常住人口為405.4369萬人。

7，成都市房地產現狀

房屋價格日趨合理和所有商品一樣，價格依然是購買需求最敏感最有效的影響因素。大量的市場調查結果表明，成都消費者對單價2000元－3000元，總價15萬元－30萬元的房子最感興趣，如果超過了這一范圍，價格的上漲空間和銷售速度會受到影響。成都商品房新開工面積每年的增長速度都要高于銷售面積的增長速度，空置面積遂年增加已經是不爭的事實，當然這種現象不僅在成都存在，在全國各地都存在。到底是房子太多還是市民的錢不多？為什么有些項目得到消費者的歡迎，一點也沒有購買力不足的跡象？而另一些項目一賣就是好幾個年頭，開發商該怪消費者沒錢還是吝嗇？空置的樓盤都存在著許多的缺陷，戶型的致命缺陷導致打墻改造又增加成本使價格高升，容積率過高建筑過密影響采光和居住質量，或有些項目基本不存在社區環境，粗放型的開發模式使房屋品質與價格比差距太大，等等。這樣的房子滯銷不能怪市民錢不多。消費者越來越理智，希望自己能買到品質和價格相一致的房子；發展商的專業水平不斷提高，在開發項目時越來越考慮未來，不希望自己建造的房子在兩三年后就落伍。從長期來看，隨著社會經濟的發展，社會的進步使得公民財富的增加肯定會增強購買力，但目前，開發商應該考慮的是，在現有購買力基礎上開發消費者買得起的好房子，只是感嘆有效需求不足，無助房地產開發行業水平的提高。市場調研漸受青睞在一些房地產銷售中，營銷并不是根據市場的需求方向在質量、設計、管理、環境等環節上下工夫并有效地傳遞給消費者，而是比較簡單地理解為宣傳，甚至等同于促銷或炒作。有些項目把樓盤搬到商場里賣或廣告密度高得讓消費者產生異議，熱鬧是熱鬧了，但消費者對此好像并不認同，銷售也不盡人意。反而是一些熱銷項目，在平平淡淡中讓消費者領悟了開發商的獨具匠心，有些甚至在廣告宣傳力度不大的情況下，銷售形勢一路看好。與炒作的沒落相反，調查開始得到開發商的重視。國內開發功力比較深厚的深圳萬科和中國海外兩家公司，進入成都市場后，刻意保持低調，在不做過多宣揚的情況下，項目前期工作卻做得細致入微。成都本地的開發商或已經在成都站穩腳跟的開發商，包括置信實業、成都金犀花園開發建設、華新國際、藍光集團等，在項目的定位確定之前，都采用了市場調查先行的策略。成都報紙的房地產版面不可謂不多，但內容上新聞色彩比較濃并帶有一定的功利性；出來了一個“典型指數”，與其說是市場走勢，不如說是功利的商業炒作；成都的房地產代理機構也不少，但局限于點而不是面，哪個項目有可能委托我代理，我就提些建議，反正前期的工作都是為了以后能接下項目。設計理念需要創新房地產也存在設計上的更新，并且速度有越來越快的趨勢。成都開發商和消費者對外來的舶來品的接受速度比較快，有一點“兼容包并”的胸懷。沿海哪種設計類型（甚至是概念）的項目好賣，很短的時間內就會在成都出現。但我們也注意到兩個問題：第一是成都缺乏真正創新的開發產品。不論是鬧市中居家辦公兩相宜的SOHO，還是迎合城市開發郊區化的TOWN－HOUSE，成都都是邯鄲學步，人云亦云。我們的創新在哪里？川西名居是發揚傳統，可影響好像不大，是不是成都消費者買房也是認定“外來的和尚會念經”呢？某花園的戶型設計申請了專利，但這個創新好像不太考慮房屋的實用性和消費者的購買取向。第二是設計滯后于市場。有一個調查顯示，受訪問者只有12％認同成都本地的設計單位。但事實就是這樣，澳大利亞的設計所進川不久已經承接了幾個大規模項目，一些項目也是以國外或國內設計師的參與作為賣點。在這個“市場為王”的時代，開發商為了最大可能爭取市場，不得不對設計單位提出種種限制和要求，設計者只是在實踐開發商的意志。外地特別是國外的設計單位不大可能把第一手的創新帶到成都來實踐，帶到成都的可能是經驗（這和一些策劃師在成都操盤中創新之處少之又少，大多數只是以往經驗的延伸，其性質是一樣的），而本地設計單位又缺乏創新的條件。這樣一來，設計滯后于市場的現象還將延續下去。

成都現在的形式不不容樂觀