成都市新建十二個小城市規劃，四川省規劃建設的8個大城市是哪八個

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1，四川省規劃建設的8個大城市是哪八個
2，城市規劃建成區幾何中心與城市功能布局路網結構規劃紅線
3，未來成都會發生哪些變化將打造4個小城市
4，小城鎮建設規劃
5，成都市武侯區出臺提高城郊小學辦學水平的實施辦法內容
6，成都要修建5環嗎
7，四川資陽未來五年城市建設和規劃

1，四川省規劃建設的8個大城市是哪八個

內江、成都、綿陽、自貢、宜賓、瀘州、樂山、德陽

四川省規劃建設的8個大城市是哪八個

2，城市規劃建成區幾何中心與城市功能布局路網結構規劃紅線

翔宇大道（中）與里運河共同組成兩淮市永遠的城市主軸。大淮安是的各個心都會聚焦在這條主軸上。

BRT,淮陰的綠色交通的開始BRT,的建設，使上下班時的公交車明顯快于小汽車，這時市民認識到了BRT有意義。公共交通得到優先時，淮陰的綠色交通也就開始了。目前，小汽車，不再是身份和財富的象征，公共交通、自行車又成為時尚，綠色交通時代馬上就要開始了。

城市規劃建成區幾何中心與城市功能布局路網結構規劃紅線

3，未來成都會發生哪些變化將打造4個小城市

2016年成都出臺了 “城建攻堅2016年度計劃”，目的是進一步優化成都空間布局，加強基礎設施建設，進一步完善軌道交通，將中心城區功能品質整體提升。那么，計劃具體包含哪些內容呢？一、集中打造4個小城市和10余小城鎮一味的追求“大城市”只會讓公共資源不斷嚴重不均，各地區發展越來越不平衡，城市本身的負荷超重，所以新型城鎮化的發展應該首治“大城市病”。2016年成都市全年力爭完成800億元投資，繼續加快推進“新型城鎮化”建設，繼續構建和打造8個衛星城與中心城的半小時交通圈，集中打造4個小城市和10余個小城鎮，提升33個全省“百鎮建設行動”試點鎮的綜合承載能力，完成第一批30個“互聯網小城鎮”建設。二、“北改”重點推6大片區改造天府新區也會加快建設步伐，2016年計劃完成230億元的投資，提升府新區產業承載能力和服務配套功能。1、交通配套計劃2016年將完成國際展覽展示中心周邊“成熟街區”打造，計劃在2016年底實現50條公交線路，完成600公里的里程，另外，重點推動金牛壩、火車北站等6大片區舊城改造，2、醫療配套加快建設天府商務區國際醫學中心，開工建設省二醫院天府院區，做好前期準備。3、教育配套加快建成天府商務區成都七中等9所學校和幼兒園。4、商業配套建成投入使用廣都等5個社區商業服務綜合體。5、棚戶區改造加快人北棚戶區等改造。三、海綿城市建造2016年計劃建立建立海綿城市建設項目庫，并完成78億元的投資。1、在以下區域建成海綿城市示范單元：耿家巷、曹家巷、新成華大道鐵塔廠等棚戶區、城中村。2、建成圣燈公園等一批海綿型公園綠地。四、建設智慧城市2016年成都市將計劃完成投資35億元來建設智慧城市。具體項目包括：建設國內一流、三網融合的信息網絡基礎設施，推進全光網城市和無線城市建設，建設大型互聯網數據中心、云計算中心擴容工程。五、地下管廊與道路改造同步2016年成都市為了使綜合管廊的維護更加方便，將推進綜合管廊建設試點。計劃完成11億元的投資來加快實施中心城區、天府新區及周邊區域中心城市規劃建設各自獨立成網的綜合管廊系統。（以上回答發布于2016-03-01，當前相關購房政策請以實際為準）買新房，就上搜狐焦點網

可能是一個靠海，一個靠內陸吧

未來成都會發生哪些變化將打造4個小城市

4，小城鎮建設規劃

規劃引領，突出特色，破局“千鎮一面”的發展困境。統籌城市和小城鎮規劃布局，突出小城鎮文化底蘊、民族風情、自然風光和產業特色，為小城鎮建設注入鮮活的生命力。堅持“多規合一”。統籌小城鎮布局和功能，把小城鎮建設系統納入了新型城鎮化規劃體系，確保300個試點鎮的土地、城建、產業和基礎設施配套，與城鎮總體規劃相適應。堅持“一鎮一規”。眾多小城鎮分布于平原、河谷、丘陵、山地，發展條件參差不齊。按照宜工則工，宜旅則旅，宜商則商，宜居則居的原則，精準規劃，使每個鎮都有鮮明特色和發展方向。堅持“綠色優先”。小城鎮山、水、林生態優勢突出，堅持以原有城鎮自然風貌為基礎，劃定小城鎮規劃紅線，創建山水相依、綠色低碳、自然和諧的宜居小城鎮。關于質優價廉太陽能路燈廠家，你可以到潢川利民科技一對一根據你們當地的情況，專門定制生產適合你們當地情況的太陽能路燈。

隨著經濟社會的發展，小城鎮建設擺上重要日程。但從目前來看，小城鎮的建設由于缺乏科學規劃和管理，產生了一系列問題，諸如小城鎮的數量較多、規模較小、多數小城鎮發展水平較低、功能不夠完善、許多地區小城鎮的分布不均衡、結構不合理等等。面對這種情況，遂寧市該如何搞好小城鎮建設？一、科學規劃管理，引導小城鎮健康發展：綠色城鎮化不光是種草、栽樹那么簡單。要想做好綠色城鎮建設，首先要科學做好規劃。規劃要體現特色、具有前瞻性，要堅持以人為本、科學發展。要通過科學規劃統籌考慮好重點小城鎮場鎮拓展、產業發展、基礎設施、教育和衛生公共服務、土地利用、環保生態等內容。特別需要的有兩個方面，一是要重點做好小城鎮地下污水管網的建設，避免人口集聚后對環境造成更大的污染和破壞；二是要做好教育和衛生等配套設施的規劃、建設和后期的運行和管理，為他們提供高質量的服務，滿足在小城鎮生活的需求。發展綠色產業，給小城鎮插上騰飛翅膀：綠色小城鎮離不開綠色產業的支撐。小城鎮建設要因地制宜，不能搞一窩蜂，要盡量選擇在交通方便、產業發展好的地方聚集。在小城鎮產業方面還要把城鎮建設與產業發展有機結合起來，大力推進新型工業化和農業現代化，以產業集聚加快城鎮發展，以城鎮發展帶動產業升級。各個城鎮應根據自身的產業基礎和資源優勢，大力發展具有自身優勢和競爭力的主導產業，突出產業特色，實施差位競爭，錯位發展。當然也可以，找下潢川利民科技，對鄉鎮主要干道進行升級，對農民生產生活進行改變。我們村就是這么做的。對鄉鎮主要干道，設計生產一批太陽能路燈，太陽能景觀燈。對農民的生產生活可以提倡太陽能發電，太陽能抽水泵燈。潢川利民科技的太陽能路燈非常好。

5，成都市武侯區出臺提高城郊小學辦學水平的實施辦法內容

關于成都市武侯區“捆綁式”教育的調查 “在加快城鄉一體化過程中，如何從根本上縮小城鄉教育的差距，打破城鄉教育二元分割的格局，讓鄉下孩子享受到城市教育？”從2003年7月起，成都市武侯區12所城區小學與12所農村小學間實施一對一的“捆綁教育”模式，在促進城鄉學校均衡、和諧發展上取得了實效，在全國引起很大反響，有人認為，武侯區成為四川省第一個城鄉教育同步發展的區縣。整合資源，捆綁發展 2003年7月，武侯區推行了“農村義務教育管理體制改革”，將原屬四個鄉（鎮）管理的18所中小學全部劃歸區教育行政部門直管，實現了農村中小學行政管理權由鄉（鎮）向區的轉移。同年10月，區教育局又出臺了《提高城郊小學辦學水平的實施辦法》，率先將區內的12所城郊小學與城區部分品牌小學結對、聯體，實行“兩個法人單位、一個法定代表人、一套領導班子、獨立核算、獨立核編”體制，進行統一管理。明確規定，城區學校承擔幫扶責任，在人、財、物等方面只能加強農村學校。通過“捆綁”，實現了城鄉學校在人、財、物等方面的統一調配。在投入方面，武侯區設立了專項輔助經費，用于城郊學校改善辦學條件。2003年，共投入2000多萬元為12所村小新建、維修校舍和添置教學設備。城區學校在物資和資金上給予對口城郊學校以很大的支持。玉林小學、棕北小學、涼水井小學等都拿出了部分自籌經費幫扶農村小學。玉林小學一年多來對太平小學的投入超過40萬元，幾乎是這所學校前10年投入的總和。在人事管理方面，實施干部與城郊學校的干部雙向流動法——任命12所城區小學校長為捆綁城郊小學校長、原城郊小學校長為對應城區小學的副校長，主持城郊小學日常工作。并選23名優秀中層干部和教師作為校長助理，到城郊學校主持或協助開展教育、教學、管理工作。與此同時，城鄉小學教師互派、交流、學習計劃，促使城區學校先進的教育理念和教學技能向城郊學校流動，極大地提升了城鄉學校教師的專業技能，推動了教師隊伍專業化發展。與此同時，武侯區將原來對每個學校的單個考核改為對共同體的考核，對城鄉捆綁學校實行“一個法人代表，一套領導班子，一體考核評估”的新辦法，重點考評農村學校的發展情況，以此作為全區學校的排名和獎勵標準。優勢互補，實現多贏捆綁一年多，政府投入和學校自籌資金投入相當于以前五年投入的總和。僅2004年，全區教育總投入達1．8個億。其中，財政核撥的生均教育事業費提高了25％，另有2150萬元專款用于改善城郊學校的基礎設施。目前，區內城郊學校的辦學條件得到了極大的改善。與此同時，城郊學校結合自身特點，形成各自教育特色：永興小學以綜合實踐課程為主，結合學生實際，編寫了校本教材《翻開家鄉這本書》，獲全國基礎教育課程改革實驗區綜合實踐活動課程研究案例一等獎，學校的曾寶蓉老師還代表學校在上海“第二屆綜合實踐活動課程國際研討會”上，向全國各省市學校作了經驗介紹；紅牌樓小學以禮儀特色為突破口，以修身養性為過程，以自律立德為目標，以和諧共處為最高境界，通過“常規禮儀教育活動”、“主題班隊活動固化禮儀”、“禮儀課本劇深化禮儀”等六種教育途徑，逐步形成了“以禮育人”的鮮明特色；機投小學以“科技教育”為突破口，培養學生的創新精神和創新能力，連續三年在全國科技大賽中獲獎，成為成都市第一所鄉?穴鎮?雪地區的“成都市九年義務教育示范學校”；新苗小學依托科技教育優勢，實現全省第一次遠程網絡互動教學。城郊整體教育實力進一步提高，12所城郊小學畢業率穩定在99％以上，部分學科教學成績接近城區學校水平。由于城郊學校辦學水平的提高帶動了人居環境以及投資軟環境的改善。特別是大大拓展了進城務工子女的就學渠道。目前，武侯區已接納15000多名農民工子女在小學就讀，約占該區在讀小學生的50％。捆綁是手段，不是目的近日，中央教科所在地方設立的首個城鄉教育一體化實驗區，正式落戶成都武侯。中央教科所副所長田慧生說：“四川是人口大省，成都是教育強市，實施教育城鄉一體化有著廣泛的借鑒意義。如今，武侯區教育城鄉一體化改革走在了全國的前列，武侯的城鄉教育一體化已經是一種現實、一種行為、一種創新、一種榜樣，是一種具有時代特征、四川特點和成都特性的武侯模式。” 武侯區教育局局長雷福民認為，在看到這種“捆綁式”模式具有一定推廣借鑒意義之外，也應該直面一些發展中的困難和問題。他認為，隨著農民工子女進城不斷增多，對城市教育資源的壓力明顯增大，部分學校學生數量過多，有的班超過70人，對教學環境和質量造成很大影響，“捆綁”并不能解決所有的問題。要解決問題，其根本之道在于新建學校、擴大規模，增配師資。同時，一些城區學校規模偏小，進一步發展就必須征地。雷福民認為，“捆綁”只是手段，不是目的，最根本的是要建立城鄉學校自主發展的長效機制，最終實現“松綁”。據了解，武侯區將大力加強城郊學校建設，擬在2006年前新建小學6所、中學2所，從根本上提升城郊學校的辦學水平，讓城郊孩子都能享受到高質量的教育。到2007年，在城郊地區新建小學19所，新增學位2．3萬個；新建中學6所，新增學位約1．3萬個。到2012年，再新建小學8所、中學4所，使全區中小學布局更加科學合理。據悉，該區去年教育投入超過了1．8億元，實現了小學生生均經費2581元、中學生生均經費4214元，今年，武侯區將繼續對城郊學校實施傾斜，確保城郊學校教育經費逐年增長，進一步促進區域教育均衡發展。

6，成都要修建5環嗎

2011年春節前開工建設，三年內建成。五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。

　　四川新聞網-成都晚報　宋林風胡錦楓 2009年11月18日07:40 　 “在遠期(2020年)的規劃中，我們把中心城區和二圈層的六個組團的交通規劃有機結合起來，納入到整個都市區來規劃。”記者昨日從市規劃局獲悉，為市民所熟知的“四大新城”規劃已提檔升級為《成都市都市區總體控制規劃》，原有的“四大新城”區域將作為全新的“六大新區組團”，與中心城區真正實現無縫對接、融為一體。而在市民最為關心的交通方面，市規劃局相關負責人昨日對本報記者透露，俗稱“兩環二十六射”的現有路網格局，將調整升級為“四環三十射”，新形成的五環、六環兩條環線及三十條放射性道路，將使未來成都都市區的路網更加均衡，密度更為合理，交通愈加順暢。打造五環路聯“都市區”六組團市規劃局相關負責人昨日告訴記者，在原來的“四大新城”規劃基礎上，我市于今年初提出了編制《成都市都市區總體控制規劃》，將東南西北四大新城拓展為六個新區組團：新都-青白江組團、溫江組團、郫縣組團、東升組團、華陽組團及龍泉組團。六個新區組團將和中心城區作為統一的“成都都市區”，實現一體化發展。目前，總體規劃的各項子規劃正在加緊深入完善之中，待統一編制完成后報市規委會審批。在都市區交通規劃方面，原有的“兩環二十六射”(三環路、繞城高速以及成金青快速路、蜀龍路、IT大道等二十六條放射性道路)將調整升級為“四環三十射”。該負責人昨日首度對記者證實，“四環”中新增的兩環，即規劃中的成都市五環路和第二繞城高速。“等到2020年，都市區規劃的遠期目標完成后，整個成都都市區范圍內將形成六條環狀道路，及三十條中心城區向外的放射性道路。”該負責人說，在這樣的規劃基礎上，成都市現有的一二三圈層格局將改變：中心城區和二圈層地區變成一個巨大的“都市區”，三圈層區域則將發展為整個成都都市區的衛星城。據了解，五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，成都經開區汽車城大道是納入五環路路網規劃建設的首個節點區域。該負責人表示，作為成都市一、二、三環及繞城高速之外的第五條環路，將串起“都市區”中的六大組團，從而將成都第二圈層納入都市區整體格局。以后，龍泉驛、郫縣等地將不再是郊區，而是與錦江區、青羊區一樣的城區。市規劃局透露，五環路主要承擔的作用，就是將六大組團串聯起來，成為這六大組團之間的聯系帶。在建成后，六大組團之間的交通都不用再通過中心城區來進行中轉，通過五環就可以直接到達。遠景規劃9條地鐵線為都市區服務市規劃局專家表示，除了規劃的“四環三十射”外，都市區的總體規劃中，還將大力發展中心城區與新區組團的交通路網。“中心城區到達任意一新區組團，原則上都將有兩條快速通道。同時，還有一條地鐵線路連接中心城區和新區組團。” 市規劃局相關人士透露，加強軌道交通建設的作用十分明顯。“地鐵運輸量大，規劃中，地鐵在交通方面也將會發揮重要作用。都市區的遠期目標(2020年)是新建7條地鐵線路，目前，各規劃項目都在緊鑼密鼓地進行。同時，都市區遠景規劃(2020年后)則還將再建2條地鐵，全市形成9條軌道交通線路，讓地鐵交通能到達都市區的重要節點。” 據市規劃局透露，為了打造都市區的交通路網，我市將在2.5環、三環、繞城高速各重要節點上，增設互通式立交橋來加快路口的快速通車能力。同時，大力發展城市公共交通。在都市區遠景規劃中，我市將逐步實現都市區的公交一體化。第二繞城高速本周預招商力爭2011年春節前開工建設三年內建成本報訊(記者汪蘭)昨日，記者從市交委獲悉，省政府已授權成都市政府以BOT等方式建設成都第二繞城高速公路。目前該項目已經完成了工程可行性研究報告的編制工作，并協調省交通廳對項目可研報告進行了評審，將于本周內在省交通廳、成都市交通局網站上發布招商預公告，月底發布正式招商公告。據悉，第二繞城項目將力爭在今年年底完成招商，2011年春節前開工建設，三年內建成。成都第二繞城高速公路路線全長220.713公里，雙向六車道，設計時速100公里，總投資271.83億元。第二繞城高速公路項目的招商模式為BOT(建設-經營-轉讓)模式。據市規劃局表示，第二繞城高速絕大部分道路將采用新建，僅部分道路在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，該路線起于廣漢境內成綿高速公路K20+500處，沿順時針方向環行，北連廣漢市、金堂縣、青白江區，東至龍泉驛區、簡陽市，南接雙流縣、新津縣，西連崇州市、溫江區、郫縣，再往北至新都區、彭州市，共串起12個區(市)縣。并串聯成綿、成南、成渝等10條高速公路(包括目前規劃中的第二機場高速)，從成都市區出發，沿高速路抵達第二繞城高速公路，耗時不到1小時，相當于串起了成都周邊的“1小時經濟圈”。市交委相關人士表示，第二繞城高速公路是一條重要過境高速公路，與現有的繞城高速分工不同。“以后過境我市的客車、貨車均可通過該高速公路過境，不必再進入市內。”市規劃局專家舉例說，比如在現在的道路條件下，如果一輛來自重慶的貨車想前往溫江，很多都會選擇成渝路-三環路-市區-光華大道的路線，客觀上占用了中心城區的道路資源。而以后，就可以利用第二繞城高速直接到達溫江，不用再擠占城區的道路資源。加快成都第二繞城高速公路的建設，對緩解成都市現有繞城高速公路及環狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善西部綜合交通樞紐，引導城市空間和產業合理布局，滿足日益增長的客貨運輸需求，增加成都對四川省乃至西部地區的輻射帶動作用至關重要。

7，四川資陽未來五年城市建設和規劃

經濟發展，交通先行。回首建市10年，500萬資陽人民在市委、市政府的領導下，先后于建區設市之初和2010年兩次實施國道、省道干線公路整治改造，先后于2003年和2006年兩次開展農村公路建設三年大會戰。2009年6月29日全市綜合交通工作會議確定舉全市之力，堅決打贏交通基礎設施建設這場硬仗，著力實施1+6高速公路網、1+7鐵路網建設和“1＋1”航運網、“1＋3”物流基地建設，加快推進“43111”交通重點項目建設，拉開了全市“交通基礎設施建設集中攻堅”的序幕，使全市綜合交通發展從此駛入快車道。資陽交通人以“抓發展機遇、當發展先行”的強烈責任感、使命感，以甘當“鋪路石”的奉獻精神，負重前行，拚搏苦干，通過10年的不懈奮斗，資陽人民的夢想與期盼正在變成現實，資陽交通正在成為西部交通樞紐的重要組成部分。　　回望——　　建區設市之初交通狀況令人憂　　建區設市之初，全市公路等級率僅為40.4%，比全省平均水平低8個百分點；油路水泥路鋪裝率僅為24.5%，比全省平均水平低12個百分點。全市境內僅有72.3公里成渝高速公路，沒有連接成都、重慶和周邊市（縣）的一級公路，市內公路路網發展嚴重不足，農村公路通達深度不夠、技術等級較低，縣（區）級汽車站數量、規模、結構與現實需要之間存在較大差距。全市公路、鐵路、公交均難以滿足經濟社會加快發展和人民群眾方便快捷出行的需要。　　對比——　　十年建設成績令人振奮　　到2009年底，全市公路通車總里程從3394公里增加到10277.87公里，比十年前新增6883.87公里，增長3.03倍，在全省排名居第11位；等級公路6193.721公里，增加了4856.721公里；提高了近20個百分點，從全省倒數第一提升到第15位。　　2010年，在加快推進高速公路、快速通道建設同時，強力推進國道、省道干線公路路面改造工程和農村公路建設。完成通村通暢工程1355.3公里，建成通鄉聯網水泥路453.8公里。　　以公路通達能力的大幅增長為標志，資陽交通的跨越發展為全市經濟社會快速發展提供了有力保障，增添了新的動力。　　交通固定資產投資快速增長。2000年至2009年，全市交通固定資產投資完成66.38億元。2008年、2009年全市交通固定資產投資連續兩年實現翻番，2010年將達到創記錄的61.7億元以上，接近前十年的總和。　　公路等級和通行能力大幅提高。到2009年底，全市公路通車總里程中等級公路達到6193.721公里，為十年前的4.63倍；高級次高級路面里程達到3783.004公里，為十年前的5.37倍。　　高速公路與高等級公路快速發展。繼2008年12月19日內資遂高速公路開工建設之后，2009年9月至2010年7月全市境內又有成安渝、遂資眉、成都第二繞城等3條高速公路相繼開工建設，4條開工的在建高速公路里程共334公里，在建高速公路里程居全省各市（州）第一位。2009年以來，按照市委、市政府的部署，全面加快中通道建設，現已開工建設成資、成簡快速通道，在建里程達63.62公里。路基寬24.5米的成資快速通道成都至三岔湖段、成簡快速通道成資工業園區段基本建成。簡三快速通道、資安快速通道前期工作正加快推進，即將開工。建市以來第二輪國省干線公路路面改造工程于2010年初全面啟動，今年底將全面完成G321簡陽石橋至成都段，G319、G318、S106、S206境內段共363.9公里瀝青混凝土路面升級改造，路面平整度指標達到2.3左右，創資陽歷史紀錄。　　農村公路建設成效顯著。十年間，新改建農村公路7496公里，于2007年提前三年實現“十一五”期間“硬化到鄉”的目標，于2008年提前兩年實現“十一五”期間“村村通公路”的目標，于2010年將提前一年完成規劃內農村斷頭公路建設任務。至2010年10月，全市行政村通村通暢率達67.7%；“十一五”期間建成縣通鄉水泥路（油路）309公里，建成農村斷頭路609.8公里。農村公路建設連續五年榮獲省農田水利基本建設“李冰杯”競賽獎。　　場站及渡口碼頭建設全面推進。成都第二機場簡陽備選場址論證報告已通過專家評審，在資陽市簡陽新建成都第二機場的空信管理優勢受到有關部門和專家的認可；資陽汽車客運中心、簡陽城東客運中心、樂至正達客運中心站主體工程已完成，資陽公交總站建設正加緊推進。“十一五”期間積極爭取上級資金補助，建成鄉鎮客運站169個、渡口47個、碼頭84個，渡改人行橋21座。　　客貨運輸能力進一步提升。至2009年，全市營運車輛達16080輛，為2000年的1.92倍；全市1554個行政村通客運；全市水路貨物運輸量、貨物周轉量比2000年分別增長36.8 %、41.1 %，溝通城鄉、干支相連、貨暢其流的道路運輸網絡基本構成。　　隊伍素質進一步提升。十年間，市地方海事局被交通部表彰為部級文明單位，全市交通系統有12個正科級以上的行政事業單位被表彰為市級（含省交通廳）文明單位、有2名同志被表彰為省級勞動模范。交通專業技術人才隊伍建設和科技工作不斷取得新成績，交通行政人員和交通執法人員基本達到大專以上學歷，為交通加快發展提供了堅強的人才支持。　　奮斗——　　交通大發展資陽大改變　　“成渝經濟區”建設，新一輪“西部大開發”再掀熱潮；省委、省政府打造“西部綜合交通樞紐”、規劃建設“天府新區”的重大戰略部署，制定了“成都主樞紐為中心，以區域性次級樞紐和節點城市為支撐，以出川大通道為紐帶，貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐”的宏偉藍圖。　　為加快資陽經濟社會的發展，資陽市搶抓西部大開發、打造西部綜合交通樞紐、規劃建設天府新區等發展機遇，高起點完善重大交通項目的規劃，努力把資陽市建設成為成都交通主樞紐的重要組成部分、成渝經濟區區域性網絡化交通樞紐，實現多線連成渝、對外大暢通、市內大循環；實現節點變成樞紐，推動交通運輸總體發展水平進入全省前列。　　構筑“三縱六橫”高速公路網。到2020年前，全面建成成資潼廣、成安渝、成都第二繞城、遂資眉、資德阿、內資遂、內資潼廣、環成都經濟區高速公路，形成貫通成渝、連接周邊的“三縱六橫”高速公路主干網。　　構建多線連接成渝的快速通道網。到2020年前，規劃建設10條一級公路技術等級的快速通道。構建成資、成簡、簡三、賈柏、壇太、樂金6條連接成都的快速通道，構建資安、岳塘、李石、安大4條連接重慶的快速通道，形成多線連成渝的快速通道網。同時，圍繞旅游產業發展，完成龍泉山沿山、兩湖路、樂至陳毅故居和三岔湖環湖、龍泉湖環湖、安岳石刻旅游產業的“三線三環”的旅游公路網建設。　　實現農村公路建設新期盼。搶抓國家加大對農村公路投入的發展機遇，加快村通暢、斷頭公路建設，力爭2015年前全市實現村村通油路、水泥路的目標；2020年前全市實現村級公路聯網的目標。　　加快綜合運輸體系建設。加強成都第二機場簡陽備選場址保護工作，積極與上級相關部門保持密切溝通銜接，提早做好選址申報的相關工作，舉全市之力做好成都第二機場規劃建設的選址爭取工作。規劃建設成都第二機場航空物流港、養馬物流園區、侯家坪物流園區、安岳物流中心、樂至物流中心，構建“一港、兩園區、兩中心”為重點的現代物流體系。進一步完善全市客運站點布局，建成鄉鎮客運站(港灣站)500個。加快農村客運一體化建設，不斷提升農村客運運輸服務功能，全面實現村村通客運班車目標。　　加快水運基礎設施規劃建設。重點規劃建設“一航道、二港區、七碼頭、十樞紐”。即：整治沱江航道；建設雁江、簡陽港區；建設簡陽城區、三岔湖、龍泉湖和雁江東門、董家壩、候家坪、南郊碼頭；新建靈仙廟、平泉、臨江寺、董家壩航電樞紐，改（擴）建養馬、石橋、簡陽、貓貓寺、南津驛、王二溪航電樞紐船閘。　　突破——　　宏偉愿望化為美麗現實　　藍圖繪就，目標定位。美好明天呼喚著交通人、鞭策著交通人、激越著交通人……　　2010年交通大會戰動員會，市委書記、市人大常委會主任李佳親自動員，要求交通人在“非常之時要有非常之為，非常之事要盡非常之責”。這強烈地激勵著全市交通人肩負起當代“筑路人”的使命，團結一心共同努力，奮勇向前、攻堅破難，堅決打贏這場硬仗！市級交通部門主要領導經常深入實際，深入一線，了解工程推進情況，及時研究解決重大問題；交通系統干部職工以敢打硬仗、能打勝仗的勇氣，只爭朝夕、奮力拚搏的行動，一個一個地解決具體問題，一個一個地推進具體工作。如今，全市交通系統上下一心，眾志成城，決心高舉思想解放的旗幟，以新目標新規劃引領加快發展；沖破體制機制束縛，以新機制保障加快發展；突破資金瓶頸制約，以新舉措推進加快發展；建設堅強隊伍，以良好作風服務加快發展。