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本文目錄一覽

1，最大的斜拉橋
2，世界上跨徑最大的斜拉橋是什么橋
3，成都有一座大橋比較像斜拉橋上面是太陽神鳥這是什么橋搜
4，世界最大的斜拉橋
5，世界上的斜拉橋是哪座
6，什么是斜拉橋
7，鋼箱梁斜拉橋的發展歷程

1，最大的斜拉橋

中國的蘇通大橋，全長32.4千米

最大的斜拉橋

2，世界上跨徑最大的斜拉橋是什么橋

上海盧浦大橋

最長的斜拉橋是蘇通大橋跨江大橋工程：總長8146米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；最長斜拉索的長度577米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 x 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的t型剛構梁橋，為同類橋梁工程國內第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋

世界上跨徑最大的斜拉橋是什么橋

3，成都有一座大橋比較像斜拉橋上面是太陽神鳥這是什么橋搜

天府立交,南門站華路.就在我原來上過學的附近我很確定.

人民南路南沿線和三環路交叉的天府立交橋！再看看別人怎么說的。

這個是火車南站立交橋，在火車南站上方，不是天府立交。天府立交是和南站立交相連的三環路上的另外一個立交橋。南站立交連通人民南路、人民南路南延線、機場高速、機場路東延線。

人民南往華陽走，叫天府立交橋

火車南站立交橋,聽說的，我也不知道，是在機場出口處嗎？天府大道那？人南立交橋

成都有一座大橋比較像斜拉橋上面是太陽神鳥這是什么橋搜

4，世界最大的斜拉橋

1993年9月15日，世界最大的斜拉橋――上海楊浦大橋全面建成。大橋全長7658米。其中主橋長1176米，為雙塔雙索面迭合梁斜拉橋結構。楊浦大橋創造了許多世界和中國之“最”：其主橋跨徑602米，江中不設橋墩，一跨過江；建設周期29個月，為世界建橋史上的奇跡。

2005年10月建成的南京長江三橋主跨648米取代了南京長江二橋（南叉橋628米）國內第一斜拉橋的位置，在世界上居第三位，僅次于日本多多羅大橋（890米）和法國諾曼底大橋（856米），建設中的蘇通長江大橋主跨首次超過1000米達到1088米，建成后將超越多多羅大橋，成為世界第一斜拉橋。

5，世界上的斜拉橋是哪座

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。如武漢長江二橋、白沙洲長江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋。現代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，主跨182．6米。歷經半個世紀，斜拉橋技術得到空前發展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。尤其20世紀90年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：法國諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米。20世紀80年代末，我國在總結加拿大安那西斯橋的經驗基礎上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結合梁斜拉橋），開創了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有6座，跨度在600米以上的斜拉橋世界上僅有6座，中國占了4座。

????樓主你這樣表達也太．．．沒輪廓了吧，這讓人怎么回答呢，斜拉橋有很多啊，是要問最大的一座嗎？是上海楊浦大橋。

什么意思?

6，什么是斜拉橋

斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge 　　概述　　又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。　　斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。　　橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁。現在我們就分析這個：　　我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，　　這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，　　最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。　　斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。　　斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。　　斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。　　50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。　　我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。　　我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。　　現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。　　斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。　　斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。　　一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30％左右。　　斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過10O0m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。　

7，鋼箱梁斜拉橋的發展歷程

【摘要】大跨度斜拉橋鋼箱梁制造我國處于起步階段。本文借鑒發達國家鋼箱梁制造經驗，通過汕頭礐石大橋、南京長江二橋等的實施，摸索了一整套鋼箱梁制造方法、生產工藝流程、焊接質量和幾何精度的控制措施，從而在較短的時間內使我國鋼箱梁制造技術有了飛躍的進步。【關鍵詞】大跨度斜拉橋鋼箱梁制造技術工藝流程質量控制 1966年英國Severn橋（主跨988m的懸索橋）第一次采用扁平鋼箱梁作為主梁以來，因其抗風穩定性能好、重量輕、工廠制造質量易于保證、安裝和制造工期短等優點，現已成為大斜拉橋和懸索橋加勁梁的主流結構形式。近幾年來，隨著我國交通工程、高速公路網的建設，已建成或在建的跨度超過500m以上的鋼斜拉橋和鋼懸索橋10余座。鋼箱梁是斜拉橋和懸索橋的主要組成部分，如何應用新技術、新工藝來降低鋼箱梁的制造成本、縮短工期，不僅是我國也是世界橋梁建設的重要課題。本文結合汕頭礐石大橋（主跨518m的混合加勁梁斜拉橋）和南京長江二橋（主跨628m鋼箱梁斜拉橋）的鋼箱梁制造實踐，概要介紹了鋼箱梁的制造方法、工藝流程、焊接質量和幾何精度控制措施，以及通過新技術、新工藝的應用，大幅提高了生產效率，縮短了工期。一、鋼箱梁的制造特點 1．設計對鋼箱梁制造的要求大跨度鋼斜拉橋一般采用平衡懸臂安裝架設，即鋼箱梁按照設計要求分段預制，運至橋位逐段吊裝，鋼箱梁節段之間全斷面對焊連接，直至跨中合龍。成橋后鋼箱梁拱度應符合設計設定的要求。由此可見，鋼箱梁制造中，不僅焊接質量是重要控制項點，其幾何精度的控制是另一項難度更大的課題，它包括鋼箱梁長、寬、高和所有面板的平整度，相應箱梁節段端口和全部縱向肋的精度匹配，以及數十段鋼箱梁連接成橋后拱度、中心線偏差和橋梁總長度。 2．鋼箱梁制造要點鋼箱梁為正交異性板結構，即由互為垂直的面板、縱肋和橫肋組成的箱體結構，基于這一構造特點和設計要求，鋼箱梁制造應用應考慮以下要素：（1）建立合理的整體工藝設計方案對于大型鋼箱梁制造，首先應設計合理的工藝流程，便于質量控制和施工作業。為了提高工效、降低成本、縮短工期，應提高機械自動化程度。（2）影響焊接質量的因素一個箱梁節段中焊縫累計長度約500m以上，采用CO2焊、手工弧焊和埋弧自動焊等多種焊接方法，施焊位置包括平焊、立焊和仰焊；鋼箱梁制造周期在一年以上，往往在露天作業，需要考慮春夏秋冬季節變化及溫度、濕度、風雨等環境因素的影響。（3）影響幾何精度的因素鋼箱梁的幾何精度受組裝精度和焊接變形控制兩大因素的影響。組裝精度受胎架精度及露天作業對日照變化引起的溫差影響；焊接變形受焊接方法、焊縫斷面、施焊順序及約束狀態的影響，并預留收縮變形的補償量。二、鋼箱梁組裝方法鋼箱梁制造依據其結構特點和設備條件等，一般采用反裝法或正裝法。 1．反裝法反裝法顧名思義為橋面板朝下、底板朝上的組裝方法。首先組裝鋼橋的面板，然后依次組裝橫隔板、縱隔板、外腹板，最后組裝底板。該組裝方法與橋面板連接的角焊縫處于平位置施焊，然后旋轉180°在平位置施焊與底板連接的角焊縫。避免了仰焊，提高了焊接質量，減輕了焊工的勞動強度等作業環境，但是，在大型鋼箱梁則需要大噸位的起吊設備和轉胎具 1997年建成的汕頭礐石大橋，該橋采用反裝法制造箱梁，全橋為七跨連續混合加勁梁斜拉橋（2*47＋ 518＋ 2 * 47）m，邊跨 2 * 47m箱梁，中間 518m為鋼箱梁，如圖 1所示。鋼箱梁斷面見圖2，由橫栓連接，兩邊箱室，梁高3m，全寬30.75m。所以制造時準備梁縱向分為3個塊體，反裝法組裝焊接，分別翻轉180°后組裝成整體，其翻轉見圖3。 2．正裝法與反裝法相反，正裝法是先組裝底板、斜底板然后依次組裝橫隔板、縱隔板、外腹板、風嘴，最后組裝面板，該方法的優點是不需要組裝的鋼箱梁翻轉180°，同時使 98％以上焊縫處于平位置施焊，正裝法是最常采用的方法。通過幾座橋的不斷實踐，對應用正裝法組裝焊接大型鋼箱梁的制造工藝和生活流程進行了總結，使之更趨合理化和標準化。組裝時以胎架為外胎，橫隔板、工藝隔板為內胎匹配組裝。焊接時，利用它約束、自約束、強約束和柔性約束的原理，有效地控制了焊接變形，使所有鋼箱梁的各項幾何尺寸偏差在很小范圍內，而且相對節段箱梁端口尺寸達到精確匹配的要求。在生產流程上采用立體階梯型推進法，使供料、組裝定位、焊接、檢驗等各主要工序循序漸進地推行，既避免了無規律的交叉作業，又避免了各工序之間相互等候，大大提高了生產效率，縮短了工期，降低了成本，形成了有序的流水線生產過程。即將竣工的南京長江第二大橋采用正裝法制造，該橋為三跨連續鋼箱梁斜拉橋（58.5＋246．5＋ 628＋ 246．5＋ 58.5）m，主跨為 628m，如圖4所示。主梁末扁平鋼箱梁，梁高3.5m，全寬38.2m，如圖5所示。全橋分為93個梁段，標準節段長15m，重約270t。圖6為正在組裝的鋼箱梁。三、鋼箱梁制造工藝流程大跨度斜拉橋箱型梁為正交異性板結構，所以可將面板、底板、橫隔板、縱隔板和腹板風嘴等所有構件分成便于起吊和運輸的若干有縱、橫肋的獨立構件。然后將這些板單元按正裝法或反裝法在胎架上按一定的順序組裝成鋼箱梁。根據結構特點（如單箱、雙箱或三箱）又可分為二階段或三階段制造。 1．二階段制造法二階段制造法是指在鋼箱梁制造中分為：板單元構件制造階段和鋼箱梁階段組裝焊接階段。帶縱、橫肋的板單元構件尺寸寬度和長度依據結構設計圖，并考慮鋼板的軋制尺寸（寬*長）、起吊能力和運輸凈空等條件劃分，板單元構件一般在工廠制造，板單元構件的制造精度和板的平整度是保證鋼箱梁制造精度的基礎。第二階段是在胎架上匹配組裝焊接成箱梁節段。二階段制造是采用的一種方法，較適用于雙箱、三箱結構，比三階段制造法工效高、制造工期短。 2．三階段制造法三階段制造法是將每節鋼箱梁分為板單元構件、單體組裝與焊接，以及單元（或塊體）組裝焊接成整箱沿縱向分成兩個或三個單體，整箱組裝焊接往往結合階段箱梁匹配組裝，以便確保橋吊裝的精度要求。 3．制造工藝流程這里以二階段正裝法為例概要介紹鋼箱梁制造工藝流程。四、質量控制鋼箱梁制造質量概括為焊接質量和幾何尺寸精度兩大類。由于焊接變形的影響，二者之間是密不可分的，焊接質量控制是指焊縫外觀和內部缺陷以及焊接接頭力學性能應滿足相應規范規定的要求。幾何尺寸精度控制是預制鋼箱梁階段的長、寬、高，面板的平整度，相鄰階段端口和縱向助應精密匹配，成橋后的線形（拱度和橋軸中心線）等應滿足設計精度要求。合格的焊接鋼箱梁制造離不開合理的整體工藝設計和嚴密的生產管理，先進的工藝和新技術的應用，生產全過程的質量檢測管理系統，以及具有優良素質的管理、技術人員和合格的焊工、檢驗人員。 1.合理的工藝設計（l）將鋼箱梁科學合理的劃分成各種縱損加勁助的板單元構件（如面板、底板、橫隔板、縱隔板錢箱的外腹板、風嘴）在廠內胎型上組裝焊接，各自形成專用生產流水線，避免散件在現場組裝鋼箱梁，使各種板單元件產品標準化。（2）將鋼箱梁各種焊接接頭合理地分類，認真進行焊接工藝評定試驗。注意：使所有受力焊縫處于平位置下施焊，盡可能采用自動焊及焊接變形小的焊接方法。 2．錨準世界鋼箱梁制造先進水平，全面推行新工藝新技術板單元件制造中，采用無余量切割技術，考慮焊接收縮變形量補償的一次精密切割下料；無馬板組裝縱向肋的技術，避免料馬板焊接鏟除帶來的缺欠；采用反變形焊接，使焊接熱變形量減少 90％以上，既減少了熱影響引起的進一步收縮變形，又大大提高了生產效率；全面推廣多頭全自動CO2焊，確保大生產質量的穩定性，提高生產效率。鋼箱梁制造中，采用簡易胎架作為外胎、橫隔板為內胎的多節段匹配組裝技術，確保鋼箱梁的幾何形狀、相應階段端口的精匹配和全橋的拱度。為避免日照變化及溫差的影響，在凌晨氣溫相對穩定情況下實施基準板定位，確保所有箱梁階段軸線一致，并達到標準化。采用陶質襯墊單面焊雙面成型技術使焊接在平位置有利位置下施焊，確保了焊接質量，減輕了勞動強度。對不同的焊縫采用它約束、自約束、柔性約束和半強制約束施焊，有效地控制了箱體焊接變形。五、結束語與發達國家相比，我國大跨度鋼箱梁懸索橋和斜拉橋建設還不到十年，然而，在橋梁建設管理、設計、制造和架設等方面取得了可喜的成績，受到了世界橋梁界矚目。在大型鋼箱梁制造技術方面，我們結合自己的特點，瞄準世界先進水平，全面推廣新技術、新工藝形成了一套實用的鋼箱梁制造方法，無論在質量控制上或生產效率上已達到較先進水平。參考文獻 [1]阿部英彥．工廠制作的機械化和自動化．橋梁和基礎，1997．8 [2]小纓義隆．鋼梁的省力化施工方法和組裝的合理化．橋梁和基礎，1992．8

很久了