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1，請問成都八八空間在哪個位置
2，微軟云服務器在成都有沒有節點
3，成都的未來發展情勢如何主要有哪些經濟優勢我看了些成都發展
4，重慶和成都的不同城市天氣文化飲食
5，成都作為旅游城市有些什么特色
6，成都要修建5環嗎
7，成渝經濟區發展帶的空間分布特點

1，請問成都八八空間在哪個位置

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3，成都的未來發展情勢如何主要有哪些經濟優勢我看了些成都發展

成都其實未來發展前景還是蠻不錯的，主要表現為外向型經濟行業的發展，如電子信息業和服務外包業務，主要得力于政策扶持，另外東部地區產業轉型也使得眾多外國企業在成都設立分支機構以服務于中西部地區市場和生產布局。成都的另一方面就是制造業將會得到更快程度的成長，尤其在電子裝配和新材料方面，主要優勢在于成本和環境方面，地理位置和基礎設施建設在近兩年得到較大程度的重視，對工業集聚形成了良好基礎，是西部地區最有競爭力和前景的城市。

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成都的未來發展情勢如何主要有哪些經濟優勢我看了些成都發展

4，重慶和成都的不同城市天氣文化飲食

重慶：人口3000多萬。人口多。是人口最多的城市。重慶屬于山城。叫山城重慶。建筑在山上。天氣方面：重慶酷熱，并且很悶。比成都熱多了。重慶因為是山城，常年不見太陽。成都太陽比重慶多文化方面：成都文化就是茶館文化，成都思維就是井底之蛙思維，他們的特點就是習慣神吹，敢吹，自大和莫名其妙的自信。而重慶碼頭文化就是敢闖敢干，不怕吃苦，有創新精神，這也是重慶本地餐飲，汽摩，地產等企業能快速壯大的原因飲食方面：成都小吃比重慶多，比重慶好吃。但重慶吃得更辣。因此重慶火鍋更出名。

首先飲食和文化沒多大區別。城市的話成都比較集中，主要是分一、二、三環，重慶比較分散主要是什么區。天氣成都夏天還好，吹個小風扇都可以過日子，但是在重慶離了空調是睡不著覺的。成都冬天也沒那么冷，重慶冬天老下雨，冷的很、、、成都交通方便便宜些。

首先來講是城市文化源頭不一樣，成都是蜀文化，重慶是巴文化，后面許多不同都是的原因就是因為這個。成都是平原城市，重慶是山地城市。成都是內地城市，重慶是港口城市（長江）。重慶夏天較成都熱，成都較重慶更為多雨。飲食上都喜歡吃辣，但重慶人相對豪放，成都人則是每一頓都離不開......太多了，講不完

5，成都作為旅游城市有些什么特色

內容提要：本文分析了以成都中心城市為依托的巿域旅游，其旅游要素配置的中心--邊緣結構形成的原因及其發展變遷規律。成都巿域旅游的中心—邊緣型結構開發模式的變遷，首先是旅游要素向中心城市高度聚集，這種情況引起旅游成本的上升，旅游收益不斷遞減，從而使旅游要素由中心城巿向旅游資源富集的邊緣市鎮擴散和轉移，形成次級和再次級旅游中心。中心—邊緣結構的進一步發展，與巿域旅游中旅游形態的變化和邊緣區旅游市鎮的旅游功能定位、文化與經濟結構有密切關系。不同等級的旅游景區較高的文化資源開發程度和旅游形態向休閑旅游的轉移，會促進旅游要素的再配置，從而使成都巿域旅游的中心—邊緣結構發生變化。　關鍵詞：巿域旅游中心邊緣結構旅游要素再配置旅游形態變遷文化資源開　一、所謂巿域旅游，是以某一中心城市為依托，向四周形成的旅游輻射地區。巿域旅游是隨著城巿旅游而興起的，是由城巿向郊區，由旅游中心向周邊旅游景區擴散與輻射的過程。中心城巿除本身的旅游景點外，在市域旅游中主要起到交通、服務與游客集散中心的作用，而周邊地區的旅游景區景點則主要起到旅游最終目的地的作用。成都巿2002年四川省接待國內旅游者7217.97萬人次，入境旅游者66.72萬人次，旅游總收入380.2億元人民幣，其中成都巿接待國內旅游者2808.73萬人次，占全省的39％；入境旅游者40.12萬人次，占全省的60％，旅游總收入175.09億元人民幣，占全省的46％。可見成都作為四川的旅游中心城巿的支配性地位，這是一種旅游經濟與文化的中心—邊緣結構的存在模式。　　二、城市旅游域中的資源初始情況與旅游要素的再配置，決定了中心城巿與邊緣區旅游城鎮的發展速度，但城巿旅游域的文化與經濟形態卻決定了其發展的方向。因為中心城市的強大文化與經濟吸引力與影響力，強烈地塑造著周邊旅游景區的文化經濟形態。中心城巿影響周邊城鎮的途徑，是通過歷史變遷、文化傳播、行政管轄、交通網絡、交通聯系等因素產生作用的，而周邊旅游景區自身的文化—經濟結構和城鎮功能定位，又決定了巿域旅游邊緣區的發展趨向與開發速度。在巿域旅游范圍內，次級旅游城鎮的文化與經濟結構和中心城巿相比差異越大，其城鎮文化經濟定位與旅游價值取向越單純，越有可能形成次級旅游中心。因為中心城巿的文化經濟定位與城巿價值往往是多元化的，包括政治、經濟、社會、文化、交通等多種功能價值，如到20世紀90年代為止，國家對成都的傳統城巿定位是三中心兩樞紐，即“重要的科技文化中心、商貿中心、金融中心和交通樞紐和通信樞紐。此外還要大力發展高技術產業和新興產業，吸引外來投資。偏離這個城巿定位主流的文化和旅游產業自然受到很大的限制。這種情況往往約束了采取旅游開發的方式。如都江堰每年在流經市區的岷江畔舉行消夏啤酒節，節慶活動占用大量交通道路與公共空間，而成都由于交通的繁忙則不能在巿中心區的錦江邊如法泡制。巿郊雙流縣黃龍溪鎮和龍泉驛洛帶鎮每年都舉行火龍節和水龍節，而成都也缺乏在大街上耍火龍的條件。又如成都古蜀文化金沙遺址與商業街戰國船棺葬遺址是考古重大發現，具有極高的旅游價值，但由于地處市中心，土地價值高昂，周邊保護區不可能太大。金沙遺址目前劃定的遺址公園面積約為0.3平方公里，只能發展占地面積較少的旅游精品。而廣漢三星堆遺址周邊的保護區則可達l0平方公里之多，這就為廣漢未來旅游業的發展留下廣闊的空間。當次級旅游中心城巿發展到必須向多元價值發展的階段，其旅游價值功能會被削弱，工業、房地產業等在城巿功能的比重會逐步上升，如都江堰、樂山等城市，正面臨由單一功能城巿向多元功能城巿轉型的選擇。總的說來，由于巿域旅游中心--邊緣文化經濟結構的存在，使巿域旅游輻射區內的旅游要素不斷出現再配置。再配置的動力與因素，與巿域旅游區中旅游資源是發散型還是收斂型密切相關，發散型的巿域旅游，會使旅游要素不斷由中心城巿向邊緣城鎮擴散，從而在巿域旅游區內形成若干次級與再次級旅游中心。旅游要素的再配置也與城鎮的文化與經濟功能復雜程度密切相關，城鎮的文化經濟定位與旅游價值越是單純，越容易轉移中心城巿的旅游要素，發展成為次級旅游中心。旅游形態的變化以及文化資源的開發利用程度，同樣影響巿域旅游區內的旅游要素擴散與轉移。不同等級的景區景點文化資源開發程度越高，旅游形態向休閑旅游的速度越快，旅游要素的轉移與再配置也就越迅速。成都的巿域旅游，正是在這種中心—邊緣的文化經濟結構及其對旅游要素再配置影響的基礎上不斷發展，從而對未來成都以至四川旅游業的發展帶來不可忽視的影響

有山有水。

6，成都要修建5環嗎

　　四川新聞網-成都晚報　宋林風胡錦楓 2009年11月18日07:40 　 “在遠期(2020年)的規劃中，我們把中心城區和二圈層的六個組團的交通規劃有機結合起來，納入到整個都市區來規劃。”記者昨日從市規劃局獲悉，為市民所熟知的“四大新城”規劃已提檔升級為《成都市都市區總體控制規劃》，原有的“四大新城”區域將作為全新的“六大新區組團”，與中心城區真正實現無縫對接、融為一體。而在市民最為關心的交通方面，市規劃局相關負責人昨日對本報記者透露，俗稱“兩環二十六射”的現有路網格局，將調整升級為“四環三十射”，新形成的五環、六環兩條環線及三十條放射性道路，將使未來成都都市區的路網更加均衡，密度更為合理，交通愈加順暢。打造五環路聯“都市區”六組團市規劃局相關負責人昨日告訴記者，在原來的“四大新城”規劃基礎上，我市于今年初提出了編制《成都市都市區總體控制規劃》，將東南西北四大新城拓展為六個新區組團：新都-青白江組團、溫江組團、郫縣組團、東升組團、華陽組團及龍泉組團。六個新區組團將和中心城區作為統一的“成都都市區”，實現一體化發展。目前，總體規劃的各項子規劃正在加緊深入完善之中，待統一編制完成后報市規委會審批。在都市區交通規劃方面，原有的“兩環二十六射”(三環路、繞城高速以及成金青快速路、蜀龍路、IT大道等二十六條放射性道路)將調整升級為“四環三十射”。該負責人昨日首度對記者證實，“四環”中新增的兩環，即規劃中的成都市五環路和第二繞城高速。“等到2020年，都市區規劃的遠期目標完成后，整個成都都市區范圍內將形成六條環狀道路，及三十條中心城區向外的放射性道路。”該負責人說，在這樣的規劃基礎上，成都市現有的一二三圈層格局將改變：中心城區和二圈層地區變成一個巨大的“都市區”，三圈層區域則將發展為整個成都都市區的衛星城。據了解，五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，成都經開區汽車城大道是納入五環路路網規劃建設的首個節點區域。該負責人表示，作為成都市一、二、三環及繞城高速之外的第五條環路，將串起“都市區”中的六大組團，從而將成都第二圈層納入都市區整體格局。以后，龍泉驛、郫縣等地將不再是郊區，而是與錦江區、青羊區一樣的城區。市規劃局透露，五環路主要承擔的作用，就是將六大組團串聯起來，成為這六大組團之間的聯系帶。在建成后，六大組團之間的交通都不用再通過中心城區來進行中轉，通過五環就可以直接到達。遠景規劃9條地鐵線為都市區服務市規劃局專家表示，除了規劃的“四環三十射”外，都市區的總體規劃中，還將大力發展中心城區與新區組團的交通路網。“中心城區到達任意一新區組團，原則上都將有兩條快速通道。同時，還有一條地鐵線路連接中心城區和新區組團。” 市規劃局相關人士透露，加強軌道交通建設的作用十分明顯。“地鐵運輸量大，規劃中，地鐵在交通方面也將會發揮重要作用。都市區的遠期目標(2020年)是新建7條地鐵線路，目前，各規劃項目都在緊鑼密鼓地進行。同時，都市區遠景規劃(2020年后)則還將再建2條地鐵，全市形成9條軌道交通線路，讓地鐵交通能到達都市區的重要節點。” 據市規劃局透露，為了打造都市區的交通路網，我市將在2.5環、三環、繞城高速各重要節點上，增設互通式立交橋來加快路口的快速通車能力。同時，大力發展城市公共交通。在都市區遠景規劃中，我市將逐步實現都市區的公交一體化。第二繞城高速本周預招商力爭2011年春節前開工建設三年內建成本報訊(記者汪蘭)昨日，記者從市交委獲悉，省政府已授權成都市政府以BOT等方式建設成都第二繞城高速公路。目前該項目已經完成了工程可行性研究報告的編制工作，并協調省交通廳對項目可研報告進行了評審，將于本周內在省交通廳、成都市交通局網站上發布招商預公告，月底發布正式招商公告。據悉，第二繞城項目將力爭在今年年底完成招商，2011年春節前開工建設，三年內建成。成都第二繞城高速公路路線全長220.713公里，雙向六車道，設計時速100公里，總投資271.83億元。第二繞城高速公路項目的招商模式為BOT(建設-經營-轉讓)模式。據市規劃局表示，第二繞城高速絕大部分道路將采用新建，僅部分道路在原有路網基礎上進行整治和改造。據悉，該路線起于廣漢境內成綿高速公路K20+500處，沿順時針方向環行，北連廣漢市、金堂縣、青白江區，東至龍泉驛區、簡陽市，南接雙流縣、新津縣，西連崇州市、溫江區、郫縣，再往北至新都區、彭州市，共串起12個區(市)縣。并串聯成綿、成南、成渝等10條高速公路(包括目前規劃中的第二機場高速)，從成都市區出發，沿高速路抵達第二繞城高速公路，耗時不到1小時，相當于串起了成都周邊的“1小時經濟圈”。市交委相關人士表示，第二繞城高速公路是一條重要過境高速公路，與現有的繞城高速分工不同。“以后過境我市的客車、貨車均可通過該高速公路過境，不必再進入市內。”市規劃局專家舉例說，比如在現在的道路條件下，如果一輛來自重慶的貨車想前往溫江，很多都會選擇成渝路-三環路-市區-光華大道的路線，客觀上占用了中心城區的道路資源。而以后，就可以利用第二繞城高速直接到達溫江，不用再擠占城區的道路資源。加快成都第二繞城高速公路的建設，對緩解成都市現有繞城高速公路及環狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善西部綜合交通樞紐，引導城市空間和產業合理布局，滿足日益增長的客貨運輸需求，增加成都對四川省乃至西部地區的輻射帶動作用至關重要。

2011年春節前開工建設，三年內建成。五環路是一條約180公里長的高速環路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網基礎上進行整治和改造。

7，成渝經濟區發展帶的空間分布特點

近日，寬領域，縱深，多層次的高層次活動，以促進四川和重慶的發展，互動頻繁開展，呈現出經濟區域在四川和重慶的機會即將到來的形成。四川，重慶，分別在西部人口最多的省份和最大的經濟總量只有直轄市，各種現實條件和歷史基礎，創造了良好的機遇，加快川渝經濟區的形成。成都和重慶在西部城市中只有兩個三個區域中心，其綜合經濟實力排名第一，在西部城市，附近的城市，近300公里空間距離，是典型的西部以及國內雙子城。成渝地區也是人口最密集的西部，最集中的行業，地區最高的城市密度。成渝高速公路軸線，北翼和南翼軸，成都，遂寧，南充，合川，簡陽，資陽，內江，永川，自貢，宜賓，瀘州，江津，重慶等城市的分布，構成了成渝經濟圈的形成和城市群和交通網絡運營商的發展。成都和重慶城市的互補性很強的經濟性。成都在科技，金融，商業，文化和教育有小城市成都平原區域優勢明顯，并在促進輻射的重要作用。在重慶，更高的產業層次，強大的生產基地是一個交通樞紐和貿易口岸西南，華東和武漢城市圈西南可以聯系到大海和通過南（寧）的（男性）昆（明）經濟區緊密相連，成為中國西南地區連接中部和南部中國的樞紐。成渝地區作為一個相對完整的地理區域已經存在，但作為一個經濟區域，但還沒有進一步增長，成渝這個城市一直難以雙子座融合成一體。對于很長一段時間，不能憑借這兩個城市之間的成渝地理相近，優勢互補，為暢通分工的緊密合作關系的形成有利的條件是比競爭對手，比離散大得多大得多聚合。兩市成渝經濟分離可以把它單獨，雙方失去了很多發展機遇。與長三角，珠三角經濟圈，特征和成渝經濟區的比較優勢是不夠的原因，以突出它的許多歷史，政治和經濟。歷史上，文化上的差異，行政沖突往往成為大家討論的焦點，但是，對于被忽視機制的另一個重要原因是有缺陷的在其區域形成的。從兩個方面經濟區的形成機制：首先，政府的組織和協調工作。在跨區域經濟區的管理，政府組織，規劃的形成過程中，協調是必不可少的。由于行政區域界限可能導致行政要素和經濟要素之間的沖突，這種沖突只能通過政府間的協調解決。二是充分發展的區域經濟自組織之間，即通過主要城市，空間集聚與擴散的城市，小城市和中心城市和小城鎮進行，繼續推進經濟之間更廣泛的經濟腹地之間的經濟活動物質和能量交換之間的腹地，實現結構調整，轉換和功能的形式空間變化，自我診斷，自我完善，以適應環境和經濟發展的不斷變化的需求，實現空間要素的優化配置。長三角，珠三角城市群的日益增長的區域經濟自組織能力，形成更多。在這兩種機制的形成方面的成渝地區還很薄弱。在一方面，成渝地區從來沒有被設置為特定的高級別政府的規劃區和一系列特殊政策的實施必要的行政監管和統一規劃，促進成渝經濟的形成和發展圈;另一方面，一個重慶的城市空間互補能力弱，沒有機制的區域自組織的形成。雖然重慶，成都城市規模，其中西，輻射和最大面積的影響小城鎮，但之后的最前沿綜合經濟實力超過300公里成渝城市之間相隔，影響城市的范圍實在太強大重疊或呈連續分布的空間。成渝鐵路的建成，實現了兩個城市之間流動的人口和貨物，同時也大大降低了空間運輸成本，但時間成本仍高500公里的鐵路線需要10小時以上。雖然建高速公路大大縮短了兩地（340公里成渝高速公路的總長度）和時間成本（只需3-4小時），但在準時公路運輸，氣象，方便，安全，舒適性和成本之間的空間距離仍有許多不足之處，使成為一個主要的城際城軌地鐵車輛很難。由于空間不足，無法保證可訪問性有一定成渝通勤流的兩個中心城市之間，從而形成密集的物流，資金流和交通沿線的成都，重慶，成都和重慶城市物質的軸信息流，因此，人員，服務及信息交換的特點是非常弱相互作用的空間。此外，成渝交通沿線城鎮軸的數量雖多但規模較小，類似的水平，綜合經濟實力薄弱，難以形成成都和重慶兩個城市之間的中介作用。空間距離越長，流量的水平軸線不高，對軸的一個小點的大小，從而導致成渝線自組織區域經濟活動的薄弱。隨著工業化和城市化的中國，最大的城市中心和輻射區域經濟發展中的作用日益突出，在密集的都會區為中心的城市，成為經濟增長最快的中國，最具經濟活力和增長的加速該區域的電勢。著名學者于光遠認為，隨著全球經濟一體化，主要的國際競爭未來既不是國家也不是企業，而是具有多種官能團或城市的大都市區。長江三角洲，珠江三角洲，京津唐大都市經濟，這充分體現了城市中心的區域經濟增長中的核心作用，顯示出巨大的城市與城市，城市發展，并從產生的區域一體化協同效應的快速發展集聚效應和規模效益，以及對由此形成的經濟發展潛力。日前，國家發展和改革委員會將川渝經濟區納入國家“十一五”前期規劃，成渝經濟區是指第一次進入視中央政府的領域，成都和重慶市政府的兩個城市的經濟一體化終于列入計劃，這是城市發展提供了歷史性的機遇，將進一步推動成都和重慶兩個城市之間的合作與發展。成都和重慶的城市，以增強自己的經濟實力和競爭力，謀求更大的發展，我們必須在經濟和社會文化活動，共生互補的形式要素市場，產業發展，基礎設施，城市化和環境綜合發展相互融合保護和可持續發展。成渝經濟圈的形成必須具備三個條件：（1）高層政府的規劃組織。作為一個經濟區，成渝經濟區的空間范圍跨越現有行政區域不可避免的，因此，成渝經濟區的建設顯然不能離開組織，特別是高層次的政府參與的市政府協調。（2）兩個城市之間的成渝快速交通通道的形成。成渝經濟合并兩個城市，互補的共生程度，是直接依賴于兩個城市之間無障礙的空間，物流，人流，資金流，速度和信息流的強度進而形成。（3）承接兩個城市在川南成渝城市群發展形態之間的中介功能的空間相互作用。城市位于川南成渝中間地帶的地理位置，兩個城市之間。在塑造城市群在川南自貢，宜賓，瀘州，內江發展中的四個城市呈現分工，密切合作，相互融合，互補發展趨勢共生整合，將有足夠的經濟實力來激活城市發展，影響和成渝軸成渝線的變化和整合的產業集聚和載貨空間，人口流動和信息，節省運輸成本和時間成本，從而提高成都和重慶空間相互作用的城市。

成渝（橢圓）城市群位于成渝地區，以成都和重慶主城兩市為雙核，以遂寧為成渝北弧中心城市，以內江為成渝南弧中心城市，以安岳為成渝直線中心城市和成渝幾何中心城市；以成遂渝、成安渝和成內渝等交通線為紐帶，包括四川的成都、遂寧、內江、資陽和重慶主城等不同規模等級的城市集合體。成渝經濟區位于長江上游，地處四川盆地，因區域內的兩大核心城市（成-成都市、渝-重慶市）而得名。成渝經濟區自然稟賦優良、產業基礎較好、城鎮分布密集、交通體系完整、人力資源豐富，是中國重要的人口、城鎮、產業集聚區，是中國西部綜合實力最強的區域之一。成渝經濟區天然氣儲量占全國的60%以上，鋁土礦與硫鐵礦儲量分別占全國的1/4以上，銅礦儲量占全國的1/3，中材產量占全國材總產量的1/3以上，是全國最大的中材基地。區域經濟密度是全國平均水平的3.2倍，是西部地區平均水平的14倍，2008年，實現gdp14041億元，占川渝兩省市的79.8%、西部的24.1%、全國的4.7%。