成都市物流行業發展的需要，在成都做不出省的物流業好發展么

來源：整理時間：2022-12-12 17:16:02 編輯：成都生活手機版

1，在成都做不出省的物流業好發展么

不好發展因為現在太晚了

在成都做不出省的物流業好發展么

2，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

現在起步有點晚哦~~~五年前你在成都做，現在決對身家上百萬。

成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

3，對成都鐵路物流發展的建議

把鐵路翻修加強貨物安全措施加快成渝經濟圈建設加快集約式的管理方法改革如果還是不行就邊搓麻將邊討論

在建兩個火車站啊！加大物流的集散能力，建立專門的鐵路物流園區。

對成都鐵路物流發展的建議

4，如何加快物流行業的發展

第一;要求服務態度好,心對心的承諾.這一點是最關鍵的. 第二;價格低,實效快.有保障.要急客戶所急. 第三;多跟客戶溝通,有什么問題要第一時間通知客戶,并想辦法解決. 第四;努力去發現客戶需求,包含客戶的基本需求和潛在需求,能提供超乎顧客意料之外的優質服務,去贏取客戶的滿意.

5，發展物流業應該具備什么樣的條件

我國物流園區現狀和發展前景。發到你郵箱,給分哦！我國物流園區的一些具備現代物流發展條件的區域和城市，由于未能充分科學地預測需求、孤立建設

烏蘭察布市有著得天獨厚的區位優勢，地處呼、包、銀經濟隆起帶和京津唐經濟圈的結合部，屬環海經濟區的范疇。東距北京320公里，距出海天津港400公里，西接自治區首府呼和浩特市130公里，南倚煤都大同100公里。北與蒙古國接壤，跑我國北方最大的陸路口岸二連浩特300公里。烏蘭察布市不僅有優越的區位優勢，而且具有便利的交通優勢。京包、集二、集通、豐準四條鐵串全市十個旗縣市區，集張高速鐵路即將開工建設。烏蘭察布市委市政府所在地集寧區，形成了鐵路、公路縱橫交錯，四通八達的便捷交通網絡。集寧是京包、集二、集通鐵路的交匯點，連接東北、華北、西北三大經濟區的交通樞紐，也是中國通往蒙古、俄羅斯和東歐各國的重要國際通道。以集寧為中心以110、208國道和京呼高速公路、也交匯于集寧，是國家"五縱七橫"重點規劃的十二條公路主骨柴中的兩條重要公路，與呼海大通道等10條省際通道及集寧通往各旗縣市的公路網，共同形成了以集寧為中心貫通東、西、南、北快捷公路交通格局。使全市公路通車總里程近7000公里。是我國的北方重鎮，交通樞紐。

應具備空運，海運，陸運，能在短短7日內到達世界的任何角落。在國內能3日內到達。有一只良好速效的物流運輸團隊。當然：只要你有錢，這些都是小兒科。另外的是，就看你是加盟，還是自己做了！條件是不一樣的，但是：共同點是就是要有錢。

6，物流行業的發展

聲明：這是摘抄別人的2009~2010物流行業發展的部分描述，不是俺的原創一, 目前相當多的企業內部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經營方式，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應商承擔，而由專業物流企業承擔的僅有18%；產品銷售中物流部分有24%由企業自理、60%是企業與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%。53%的生產企業及39%的商業企業擁有車隊，59%的生產企業和44%的商業企業擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。　　上述數據顯示，物流業理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。但在市場形勢未明之時，內地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經注冊了上千家物流公司，最高一個月竟注冊300家。走在路上，隨處都可看到一個小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個角度來看，內地物流業正處在一種相對過剩的泡沫之中。　　與國外的物流企業相比，目前中國的物流企業運用信息化的能力存在“中間大兩頭小”的問題。“中間大”是指中間的信息處理能力已經達到了非常強的程度，比如中遠物流來講，已經擁有非常完善的綜合物流信息系統，包括訂單、倉庫、配送管理系統，還有貨運、傳單系統等，但與國外的物流企業相比，依靠這些數據進行高端智能化的處理來改變業務流程設計和應用還無法實現，另外，運用RFID掃描等現場處理能力也很弱。二，油價高企，物流企業運營成本進一步增大。　　今年上半年國際原油價格呈現快速上漲趨勢，國內油價也隨之調高，而在下半年國際油價回落后，國內油價并沒有隨之下調。國內成品油價格上調對交通運輸業影響較大，運營成本的增加將會加速國內物流行業洗牌。油價的上漲直接觸動了企業敏感的成本神經，赤裸裸地暴露了大小企業間的應對成本壓力的能力。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業可以利用市場優勢地位強行漲價，而更多的小企業是在咬緊牙關，拼命死扛。三，行業競爭白熱化，物流業開始新一輪的洗牌。　　中國物流業隨著油價、過路費和養路費等費用的增加，已經由相對暴利進入了微利時代，行業競爭白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。　　目前我國大多數物流企業還在從事傳統的汽運貨物運輸業，而且集中度非常低，目前中國本土道路運輸企業最大占據的份額也不到1%。更高級別的第三方物流業務規模比例還相當小。散、亂、小的特征仍然將在較長時間主導汽運物流，但正在逐步改善，而且已經有外資公路運輸巨頭切入中國國內的汽運貨物運輸市場。　　比如全美最大的零擔道路貨運公司耶路全球（YRC Worldwide）最近就出資4470萬美元，收購了中國最大的卡車運輸和零擔道路運輸服務商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。　　耶路全球在全球擁有1000個分支機構和80多萬客戶，主要提供運輸服務、運輸管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前擁有3萬多客戶和一個超過3000輛車輛的運輸網絡。　　耶路全球亞洲區董事總經理范能達透露，目前佳宇的客戶還主要是中國企業，但很快耶路全球將會把很多美國客戶介紹給佳宇，他們在中國也有業務運營。而能夠為美國的客戶提供全球的物流和運輸服務，這也是耶路全球希望收購一家中國道路運輸企業的重要動力。此外，耶路全球還在進行連接亞洲陸運網絡的工作。　　一位物流企業內部人士表示，中小物流企業今后可能會面臨更多待價而沽的狀況，而大中型物流企業也不可能再像以前那樣粗放式經營，否則將在與外資的競爭中處于下風。范能達也指出，以后肯定還會看到更多行業整合，但這也需要很多年的時間。　　雖然我國物流企業總體來看集中度低，而且供大于求，但實際上還是有很多細分物流行業值得深耕。

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。 “二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

二仙橋：現代物流中心成華區城市建設五年（2007年-2011年）發展規劃中提到，將提升二仙橋現代物流集中發展區，打造現代物流中心。物流中心以普洛斯項目為龍頭。根據成都物流發展規劃，該項目將依托成都東站、八里莊、龍潭火車站的貨運優勢和鐵道部正在建設的亞洲最大集裝箱運輸中心站，以成渝、成綿、成南、三環路、繞城高速、蜀龍大道、成金（青）快速通道為物流通道，建成以鐵路公路聯運為特色的樞紐型物流園區。成華區將投資2700萬元為物流中心疏通動脈，修建“物流大道”。該道路起于成華大道，止于普洛斯物流項目用地。道路規劃全長1380米，寬50米。（成都商報2009.3.26）