ORV越野車ORV_offroadvehicle，釋義正是越野車輛。創造SUV的品牌是JEEP汽車，全球第一臺SUV是大名鼎鼎的cherokee（切諾基）；眾所周知JEEP汽車是起源于戰場的絕對硬派越野車，起初JEEP只是威利斯汽車的一款越野車型，后期獨立為品牌則是戰后轉型階段的調整，那么這臺車為什么要轉型呢。
1、深圳終于搞到一個車牌指標，越野車和商務車推薦買哪個好？
SUV/ORV/MPV三種車型優缺點了解之后，選車不用再糾結第一節：SUV的常見錯誤理解大部分新手汽車愛好者會把SUV理解為越野車，這種理解嚴格定義已經是錯誤的。SUV是【sportutilityvehicle】的縮寫，釋義為多用途實用型運動汽車，運動并不代表戶外越野，而是特指適合城市道路駕駛的運動能力，
創造SUV的品牌是JEEP汽車，全球第一臺SUV是大名鼎鼎的cherokee（切諾基）；眾所周知JEEP汽車是起源于戰場的絕對硬派越野車，起初JEEP只是威利斯汽車的一款越野車型，后期獨立為品牌則是戰后轉型階段的調整，那么這臺車為什么要轉型呢？越野車的特點是四驅系統強大且結構簡單，車輛一定要便于戰地快修；只要滿足這兩點則無需考慮車輛的舒適型或智能化，然而民用車需要具備的特質卻正是這兩點。
所以在占有JEEP必須面對轉型，第一轉型階段是通過旅行車wagonstation沖擊城市汽車消費市場，但是收效似乎并不理想；于是JEEP汽車將產品定位再一次調整至適合城市汽車用戶（鋪裝公路）的運動型多功能汽車，也就是以WS為基礎打造了一臺類似于越野車的代步車，這臺車被定義為SUV，SUV的產品定位非常清晰，那么對于不針對越野功能打造的汽車，其結構特點則為與轎車相同的承載式籠式車身，發動機以前橫置驅動前輪為主，這兩點可以實現制造成本的大幅下降以及車身輕量化實現節油。
然而籠式車身的抗扭剛度很低，頻繁在崎嶇路面駕駛很容易造成車架變形；同時前置前驅的脫困能力與轎車無異，通過角雖然以離地間隙的適當提高有所提升，但沒有全輪驅動與差速器限滑則在濕滑路面會與轎車一樣打滑陷車，那么SUV到底有什么吸引力呢？SUV的吸引力可以用兩個詞匯概括：設計與均衡，設計的優勢在于長得像越野車，對于大多數不追求神似而追求形似的消費者而言，只要滿足了審美需求也就足夠了。
至于均衡則是指空間比轎車大、通過能力比轎車略強、油耗比ORV/MPV/VAN略低，同時具備多種車型的優點顯然會很有吸引力，但如果換個角度去分析這種車型的話，如預算足夠同時使用多臺車，那么SUV肯定不是理想的選項。第二節：ORV越野車ORV_offroadvehicle，釋義正是越野車輛，這種車的原型車還是JEEP，后期諸多知名度很高的越野車基本都是這臺車的模仿版，比如陸巡普拉多途樂等等。
越野車的特點是采用抗扭剛度很高的非承載式車身，發動機縱置通過分動箱驅動前后橋；整車強度與四驅系統的可靠性非常之高，但是這種車也有如上文所述的缺點，且缺點不僅僅指舒適性差，過于重的車身需要匹配大排量發動機，重車加大排量必然等于高油耗，綜上所述，選擇ORV越野車首選要能夠接受夸張的油耗，普通的緊湊級（輕量級）ORV的城市道路平均油耗可輕松達到15L/100km，排量在3.0T/L以上可在20左右。
能接受如此高標準油耗的消費者已經極少了，所以越野車成為了冷門車；但是能在戶外暢行無阻的車型又只有這一種，那么特殊的行業也只能接受高油耗，至于普通家用車消費者則建議慎重選擇，如沒有對越野車運動的高度熱情則選擇ORV必然會后悔。第三節：MPV商務車MPV_multipurposevehicles，其準確釋義為多用途汽車而不是商務車，但因為車輛價格偏限定了消費群體，尤其是在經濟發展初期只有公商務機構能夠消費得起這類車型，所以MPV也就被錯誤的定義為商務車了，
此種車型是基于轎車平臺打造，順序為轎車為擴大空間打造出了旅行車，旅行車為提高運力與空間將車輛進一步放大而打造了MPV，這種車型實際就是「腫了」的旅行車。MPV車型的特點也有油耗偏高的問題，不過相比ORV還是要低一些的，但是要比普通的代步型SUV高，高油耗同樣造成了MPV車型的冷門，至今該車型也還不是主流的家用汽車選項。
