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本文目錄一覽

1，沿江鐵路武進段規劃圖
2，廣西高速鐵路規劃圖
3，九景衢鐵路婺源車站規劃圖
4，山西省高速鐵路規劃圖運城市占地哪里
5，重慶至遵義高速鐵路規劃圖
6，荊岳鐵路規劃圖
7，中國鐵路干線圖三橫五縱
8，中長期鐵路網規劃的規劃方案

1，沿江鐵路武進段規劃圖

跟沿江高速的走向一致

會的，常州南站

沿江鐵路武進段規劃圖

2，廣西高速鐵路規劃圖

有南寧到防城港的，經過欽州

廣西高速鐵路規劃圖

3，九景衢鐵路婺源車站規劃圖

婺源鐵路正式獲批立項于年內開工浙江省鐵路投資集團公司6日宣布，設計時速200公里的九江－景德鎮－衢州鐵路正式獲得國家發改委批復立項，將于年內開工興建，有望2013年建成。據了解，九景衢鐵路自京九線九江樞紐引出，經景德鎮、婺源、常山至衢州，跨江西、浙江兩省四市十（區）縣。正線全長348.8公里，其中新建線路276.6公里，既有的衢常鐵路將作為九景衢鐵路的組成部分。 image.baidu.com/i?word=九景衢鐵路婺源車站規劃圖

九景衢鐵路婺源車站規劃圖

4，山西省高速鐵路規劃圖運城市占地哪里

運城北站，新建車站，始發站，設來3個站臺，8股道，其中包含正線2條，設有動車源存車場，可以開行始發動車組列車。隨著運城市內鐵路的外遷，本站另設有普速車bai場，du規模為2個站臺，6股道，高速場西安端設有通往普速線的雙zhi線聯絡線永濟北站，新建車站，中間站，設2個站臺，5股道，其中包含dao正線2條，可以始發立折式動車

如圖，大西客專在運城鹽湖區設運城北站，與運三線共站，高速場4臺9線，另設有普速場2臺6線，高速場西安段設有通往南同蒲鐵路的雙線聯絡線，圖中紫色方框為擬建運城北站位置，位于姚孟鄉陶上村，大運高速南端，圖中橘黃色圓點為在建學院北路互通式立交橋，使學院路成為未來運城城市主干道

5，重慶至遵義高速鐵路規劃圖

你想先修幾棟違章建筑？不出意外的話，應該在南坪吧

待建重慶至貴陽高速鐵路（經由“遵義”）的新重慶站，選址在上橋。2009年10月12日上午，國家發改委公布了“2009年西部大開發新開工重點工程”。在確定新開工的18項重點工程中，包含了醞釀已久的重慶至貴陽鐵路新線。據悉，該項目將在今年年底前動工，建設工期為4年，今后將考慮開行動車組。屆時，從重慶坐火車到貴陽，時間將從現在的11小時縮短為100分鐘左右；同時，渝黔新線將與貴廣線相連，到時候重慶到廣州坐火車將由現在的20多個小時縮短至6個小時。重慶至貴陽鐵路新線將從新重慶站(指選址上橋、尚未修建的第三客運站)引出，經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，正線全長345公里(其中重慶市境內112公里，貴州境內233公里)，主要技術標準為Ⅰ級。來自國家發改委的消息稱，目前，該項目已上報了項目建議書。據了解，該項目總投資449.2億元。

6，荊岳鐵路規劃圖

規劃中的荊岳鐵路走向為荊門—荊州—岳陽，其中荊門—荊州段利用老荊沙鐵路加以改造，荊州—岳陽段為新建線路。建成后為國家一級電氣化鐵路，預留復線。經專家反復論證，最終確定荊岳鐵路沙市到岳陽的最終走向為從沙市站為起點，途徑江陵、公安、石首、華容、君山等地后接入岳陽北站，線路全長167.78公里,沿線跨江大橋復線一次建成摘自百度百科

　　工程概況　　新建荊州至岳陽鐵路，是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路。線路自荊沙線沙市站引出，向東南于灘橋鎮設江陵站；于宋家臺以主跨(127+196+532+196+127）m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨長江至公安，于公安縣規劃輕機工業園東設公安站，經麻豪口鎮、藕池鎮、南口鎮至石首，于石首市南側設石首站；出站后向東南，過高基廟鎮進入湖南省萬庾鎮；經柑梓樹，跨華容河至華容縣，于華容縣珠頭山石付工業區北側設華容站；出站后沿岳常高速公路北側，經松木橋，跨華容河，過建新農場至君山，于君山區岳華公路北側設君山站，出站后向東經七弓嶺，以主跨(98+140+406+406+140+98)m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨湘江，分上下行引入京廣線岳陽北站，線路全長167.777km(含利用荊沙線1.168km，新建線路166.609km），其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.807km。全線近期新設沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、萬庾、華容、松木橋、建新農場、金家門、君山、芭蕉湖及岳陽北16個車站。全線新建橋梁48座83.511km、隧道2座1.79km，橋隧比46.65%；最長橋梁15147m，最長隧1500m。主要技術標準為：　　鐵路等級：ⅰ級；　　正線數目：單線，部分復線，全線預留雙線條件；　　設計行車速度：160 km / h；　　最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；　　限制坡度：6‰；　　牽引種類：電力；　　機車類型：客車ss9，貨車ss6b；　　牽引質量： 4000t；　　到發線有效長度：850m、部分遠景預留1050m；　　閉塞類型：自動站間閉塞；　　建筑限界：采用建限-1電力牽引鐵路建筑限界。　　立項批復投資估算114.15億元。

7，中國鐵路干線圖三橫五縱

五縱（南北向）： 1：京滬線：（1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬（2）：經過的城市：北京。天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈 2：京九線：（1）：跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港（2）：經過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定和發展 3：京廣線：（1）：跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關，廣州（3）經過的地形區：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈 4：焦柳線：（1）：跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂（2）經過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州（3）：經過的地形區：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵（4）：重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量 5：寶成——成昆線：（1）：跨越的省市區：陜，甘，川，滇（2）：經過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經過的地形區：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫（東西向）： 1：京包——包蘭線：（1）：跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘（2）經過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛，蘭州（3）：經過的地形區：晉北山地，內蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防 2：隴海——蘭新線：（1）：跨越的省市區：蘇，皖，豫，陜，甘，新（2）：經過的城市：連云港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（3）：經過的地形區：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準噶爾盆地（4）：重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展 3：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：（1）：跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明（3）：經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯系，與長江航線相輔相成

一、“五縱三橫”主干線干線名稱跨越省市區經過的城市經過的地形區重要意義五縱京滬線京-津-冀-魯蘇-皖-滬北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海華北平原-江淮平原-長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈京九線京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮京廣線京-冀-豫-鄂-湘-粵北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈焦柳線豫-鄂-湘-桂焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量寶成 -成昆線陜-甘-川-滇寶雞-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云貴高原促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫京包-包蘭線京-冀-晉-內蒙古-寧-甘北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇-皖-豫-陜-甘-新連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬-浙-贛-湘-黔-滇上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明長江三角洲-江南丘陵-云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

8，中長期鐵路網規劃的規劃方案

建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。規劃指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約1．6萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區和東中部鐵路網絡。鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭福深通道、煤炭運輸通道的部分項目為重點，積極爭取開工一批新項目。計劃新線鋪軌859公里，投產1680公里；復線鋪軌290公里，投產140公里；電氣化投產559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復線、朔黃線等16個項目將建成。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：1、“四縱”客運專線：⑴北京－天津－濟南—南京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；⑵北京－石家莊－鄭州—武漢－長沙－廣州－深圳客運專線，連接華北和華南地區；⑶北京－沈陽－長春－哈爾濱(大連)客運專線，連接華北和東北地區；⑷杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。2、“四橫”客運專線：⑴徐州－鄭州－西安－蘭州客運專線，連接華東和西北地區；⑵上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明客運專線，連接華東、華中和西南地區；⑶青島—濟南－石家莊－太原客運專線，連接華東和華北地區；⑷上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都客運專線，連接西南和華東地區。《中長期鐵路網規劃》3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。為進一步完善鐵路網布局，使西部地區形成鐵路網骨架，同時完善中東部鐵路網結構，提高對東西部地區經濟適應能力，遠期規劃建設新線約4.1萬公里。1、新建中俄通道同江－哈魚島段，中吉烏鐵路喀什－吐爾尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中緬通道大理－瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；2、新建太原－中衛(銀川)線、臨河－哈密線，形成西北至華北新通道；3、新建蘭州(或西寧)－重慶(或成都)線，哈達鋪－成都線，研究建設張掖－西寧-成都、格爾木－成都線，形成西北至西南新通道；4、新建烏魯木齊－哈密－蘭州，庫爾勒－格爾木線、龍崗－敦煌－格爾木線，喀什－和田、日喀則－拉薩線，研究建設和田－獅泉河－日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；5、新建拉薩－林芝、大理－香格里拉線，研究建設成都－波密－林芝、香格里拉－波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；6、新建太原－侯馬－西安-漢中－綿陽線，研究建設鄭州－重慶－昆明線，形成華北、中原至西南新通道；7、新建重慶－貴陽、樂山－貴陽－廣州、南寧－廣州線，形成西南至華南新通道；8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；9、新建北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 “三西”地區煤炭外運新的大能力通道；11、新建精河－伊寧，奎屯－阿勒泰，烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河唇、西安－平涼、柳州－肇慶、桑根達來－張家口、準格爾－呼和浩特、集寧－張家口等西部區內等鐵路，研究建設安康－恩施－張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網絡；12、新建哈爾濱－佳木斯、青島－連云港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽－贛州、九江－景德鎮－衢州、浦城－建寧－龍巖等鐵路和福州－廈門貨運線，銅陵－九江、贛州－韶關、龍巖－廈門、湖州－嘉興－乍浦、金華－臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部地區鐵路網絡。加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。1、在建設客運專線的基礎上、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。規劃前期將優先考慮大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設和石太線擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。重點強化“三西”地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。2、結合客運專線的建設、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對既有京哈、京滬、京九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。3、按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。