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1，漢十高鐵和西武高鐵是同一條高鐵嗎
2，西武高鐵線在武漢城區是怎么走的
3，說湖北京山修武漢至京山的輕軌是嗎
4，西武高鐵河南為什么難受
5，武漢至十堰有高鐵嗎
6，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響
7，西武高鐵全程設16站最終走向會過鄖西嗎
8，西武高速鐵路的概況
9，成都到西安的高鐵開始修建重慶的鐵路呢
10，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響
11，聽說武漢至十堰段的高鐵不是試車了嗎什么時候能正實通車啊
12，從西安到武漢的高鐵需要幾個小時

1，漢十高鐵和西武高鐵是同一條高鐵嗎

漢十高鐵，武漢到十堰的雙線高速鐵路西武客專是連接“古都西安”到"江城武漢"的高速客運專線

漢十高鐵和西武高鐵是同一條高鐵嗎

2，西武高鐵線在武漢城區是怎么走的

根據2020年10月19日發布的《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書征求意見稿公示》指出：武西高速鐵路武漢樞紐直通線方案由云夢東站經漢陽站至烏龍泉南站變更為由武孝城際鐵路毛陳站引出經漢陽站接入黃家湖所至南湖東站。西武高鐵武漢至云夢段車站設置見下圖：

西武高鐵線在武漢城區是怎么走的

3，說湖北京山修武漢至京山的輕軌是嗎

不是。是和天門修城際鐵路。就是西武高鐵的前斷。剛開始是歸劃走孝感和京山。但孝感有了武孝城際鐵路。而天門有在武漢經濟圈內。就改成了天門、荊門。

你好！純屬胡扯輕軌和地鐵都是大城市內部的軌道交通城市與城市之間只能修鐵路僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

說湖北京山修武漢至京山的輕軌是嗎

4，西武高鐵河南為什么難受

河南不難受。西武高鐵是從武漢到西安的高鐵線路，處于四川省和陜西省境內，和河南沒啥關系，河南也不會難受。不過西武高鐵和鄭濟高鐵是國內兩大斷頭高鐵，鄭濟高鐵是河南鄭州到山東濟南的高鐵，河南段全線開式后的第四年山東省才開始建設，預計全線通車要到2025年，河南可能會為鄭濟高鐵難受。

5，武漢至十堰有高鐵嗎

武漢到十堰目前只有動車組，D5206 / D5207次（武漢 - 十堰) D5211次（漢口 - 十堰）但是目前還沒有高鐵，不過正規劃西（安）武（漢）高鐵西武高鐵：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安目標時速為200公里/小時該線路建成后武漢到西安最多只需3個小時，而從武漢到十堰估計兩個半小時左右！

6，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響

7，西武高鐵全程設16站最終走向會過鄖西嗎

七夕在中國天河在鄖西是牛郎織女發源地中國小九寨五龍河旅游區鄖西的發展與建設突飛猛進西武高鐵有望在鄖西設站設站是必需的！

這個原因就很復雜了。有可能南廣高鐵設計時速和武廣高鐵不一樣呢？或者是因為要照顧沿線城市的經濟。再或者高鐵的融資方式不一樣呢？當地政府出資了，當然就需要搞一個站啦。至于票價，確實太高了

8，西武高速鐵路的概況

線路建成后西安到武漢最多只需2個小時，該線路起于關中平原西安市，經商洛、進入湖北的鄂西北地區，經十堰、過谷城，隨后到襄陽，再穿棗陽到隨州，然后到達孝感境內的安陸，過云夢，到達孝感主城區，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線，并在孝感中心城區建設一體化的孝感東站，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最后沿武漢東西湖區方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內采取東西走向，平行漢十高速公路并在其南部布局，在市域內串連安陸、云夢、孝感中心城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止于臺灣。西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。武漢至孝感段先期利用漢孝城際鐵路,待條件成熟后新建時速350公里的新雙線.漢孝城際鐵路是西武高鐵中最先開建的一段，自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區后湖街、東西湖區的將軍街，過府河到盤龍城開發區，經天河機場后從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然后經毛陳至孝感市中心城區——孝感東城新區，設計時速約250km/h,全長62km，預計2011年10月底建成通車，屆時孝感中心城區到武漢主城區只需20分鐘左右。武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公布的推薦走線來看，全線規劃長約62公里，沿線設11個停靠站點，將在天河機場“帶一腳”。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車后，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鐘左右。已宣布部分開工,預計2015年9月全線開工,預計2018年修通漢十高鐵初期將不從武漢新建線路，而是利用武漢至孝感城際鐵路，從孝感東站到十堰北站新建線路，沿途設站14座，經云夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當山西（在武當山景區，線路將以全隧道方式從山體下方通過），終到十堰北。遠期，線路將自云夢站出岔向東南經孝感西、東西湖引入武漢西站，也正是在規劃中的新漢陽站。該鐵路全長391.5公里，總投資527.5億元（其中我省出資80%，中國鐵路總公司出資20%），設定時速350公里，與京廣高鐵一致。建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。武西高鐵輻射范圍內的西北五省位于國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅游資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。鄂湘贛三省屬于國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大范圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。據了解，該通道不同于一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。 “國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》四縱四橫客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由于武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。如果修建武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對于彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對于提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用. 全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陜兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈及關中城市群的相互聯系。“武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說，“同時，沿線及周邊地區也是我國旅游資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅游資源開發及旅游業發展前景十分廣闊。”具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅游城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅游帶，在中西部增添一條新的旅游觀光精品線路。“武西高鐵修通后，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。”在余卓民看來，修建武西高鐵既有利于促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅游業的開發。“陜西的古都西安、湖北的道教圣地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅游資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。”余卓民說，武西高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。

9，成都到西安的高鐵開始修建重慶的鐵路呢

不知道某些PD人在這炫耀什么這條鐵路還不是成都抱著西安大腿修的大家去陜西論壇看看有幾個陜西人支持這條鐵路的。是pd人硬要被西安樞紐，要不然連pd都出不去

可惜重慶沒有鐵路局，其實西安更希望修的是西武和西渝，這樣往南通道打通了，西成修了有什么用？就是救災鐵路，以后到重慶還要路過成都轉成渝客專，武漢鐵路局已經向上申報，要求修西武高鐵！

成都到西安的高鐵開始修建，重慶的鐵路呢？？？

重慶不需要鐵路，重慶有全國最貴的高速公路網絡，可便捷通達各縣，實現八小時重慶

10，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響

西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營后，對襄陽影響意義深遠。襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通后，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接后，川云貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那么襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上海—成都（重慶）的中國大十字！而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。并且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使“ 七省通衢、南船北馬 ”的襄陽，重新恢復到歷史上的地位。目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有湖北唯一在地級市的動車所。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大旅游。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見）。因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在于物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。就我能看到的幾點： 1. 西安的陜汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陜汽多年來受制于山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉。現在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陜汽戰略合作，未來可期。 2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由于在省內地位比較尷尬，本土并沒有足夠的制造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂近水樓臺先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對于河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。 3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通車后，湖北省的一主兩副三個中心終于形成了高鐵環線。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城墻，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的旅游資源串在一起，吸客量必將大幅提升。旅游業，有戲！大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展襄（陽）南（陽）城市組團發展的原因！同時也支持并鞏固襄陽作為湖北區域副中心的地位！而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益于襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！好了！關于這個話題今天就能說到這里了！路過朋友都來發表下意見吧！沒啥影響，合康高鐵，呼南高鐵一通，則東西南北全部通透，戰略意義極為重大，即使武漢封城，襄陽依然可以全國交通暢通

11，聽說武漢至十堰段的高鐵不是試車了嗎什么時候能正實通車啊

漢十高鐵設計行車速度為350公里/小時，2015年12月2日開工建設，預計2019年底正式開通營運。8月底至9月初，漢十高鐵棗陽至十堰段將啟動聯調聯試及動態檢測，標志著漢十高鐵全線進入聯調聯試及動態檢測階段。漢十高鐵是省內連通武漢、襄陽、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，年底建成通車后將串起長江經濟帶與漢江經濟帶，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時空距離。

武漢到十堰目前只有動車組，d5206 / d5207次（武漢 - 十堰) d5211次（漢口 - 十堰）但是目前還沒有高鐵，不過正規劃西（安）武（漢）高鐵西武高鐵：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安目標時速為200公里/小時該線路建成后武漢到西安最多只需3個小時，而從武漢到十堰估計兩個半小時左右！

12，從西安到武漢的高鐵需要幾個小時

武西高鐵全線通車后，武漢到西安僅需2.5小時。武西高鐵全線貫通后，武漢到西安將不再繞行鄭州，可直接與蘭新高鐵（蘭州—新疆）相連。這條鐵路的建成，將構建一條西北至東南沿海地區的快捷客運通道，有利于促進沿線經濟發展。在武西高鐵為貫通前，西安至武漢乘坐高鐵，需要先往東走經鄭州再往南進入湖北境內。最快的G98次也需要3小時51分，大多數行程需要4小時，最長的是5小時21分。擴展資料：武西高鐵線路起于陜西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最后沿武漢東西湖區方向直達武漢市區。武西高速鐵路在孝感市域內采取東西走向，平行漢十高速公路并在其南部布局，在市域內串連安陸、云夢、孝感城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。參考資料來源：人民網——今明兩年湖北開建6條高鐵到西安僅需2.5小時

截止2019年12月11日，西安直達武漢的高鐵15趟，正常情況下路上時間最快的3小時51分鐘，最慢的5小時21分鐘，具體車次時刻表以及路上時間見圖