廣州到茂名雖然開通了動車組列車直達，但是廣州到茂名的動車組列車走廣珠城際鐵路江門中山支線在江門站轉江湛鐵路運行至茂名站，其中廣珠城際鐵路的設計時速有250公里，按照我國現行對高鐵的定義，這條鐵路可以稱為高速鐵路，但是江湛鐵路江門至茂名段設計時速僅有200公里，最高運行速度則低于200公里每小時，這條鐵路只能算作快速鐵路，因此廣州到茂名還不能算有高鐵，只能算實現了動車直達。

1、廣州到茂名現在有高鐵了嗎？

目前廣州到茂名的動車組車次每天有五十多趟，全部在廣州南站始發，其中有五趟車次的終點站就是茂名站，其余車次的終點站都是湛江西站，茂名只是經停的過路車站，從廣州南站到茂名站的鐵路里程是340公里，廣州南站發出從早上六點多一直到晚上九點多都有到茂名站的動車組車次，已經實現了動車公交化運行，最快運行時間不足兩個小時，最慢也僅需要兩個半小時左右，不過廣州到茂名的動車最受詬病的就是票價，江湛鐵路的時速只有200公里，但是每公里的定價卻比大部分時速350公里的高速鐵路還貴，

除了已經在運行的江湛鐵路之外，廣州至茂名到湛江還在修建時速350公里的廣湛高鐵，這是目前粵西地區唯一在建的時速350公里的高速鐵路，從既有的廣州火車站出發，沿途經過佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地級市，在茂名市境內將設兩座車站，分別是馬踏站和茂名南站，其中馬踏站就是現有的江湛鐵路的站點，接入馬踏站新建廣湛高鐵站臺，而茂名南站則是新建車站，再過兩三年建成通車后，茂名到廣州將真正實現高鐵直達，前往省城的時間有望縮短至一個小時左右，有助于茂名縮短至粵港澳大灣區的時空距離，加速融入粵港澳大灣區，更快速進行招商引資以及承接產業轉移。

2、茂名高鐵站建在哪里？

茂名高鐵站在茂名南區，去年七月份通車，從廣州南站至茂名高鐵站兩小時多一點，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是剛開通，且是閑時的原因，節假日可能要提前訂票，票價一百八十元，閑時比坐班車高，但是比班車節省時間，節假日比班車票價差不多，要坐的要提前預定，去年我坐到出口站，看到還有一些地方沒有搞好，用些圍的東西指導剩客出站，現在應該己經搞好。

3、茂名高鐵是否存在重復建設？

茂名目前開通動車組列車的鐵路叫作江湛鐵路，而江湛鐵路實際上是深圳至湛江的深湛鐵路的一段，只是江門至湛江段率先開工建設并且先行建成通車，而江門至深圳段直到去年才開工建設，還得再等幾年才能通車，目前從湛江到廣州的動車是走江湛鐵路到達江門站之后轉到廣珠城際鐵路支線前往廣州，到深圳的車次則是到了廣州之后轉廣深港高鐵到達深圳，

江湛鐵路的設計時速只有200公里每小時，按照我國對于高鐵的定義，這條鐵路不能算做高鐵線路，只能稱為快速鐵路，因此茂名還未開通高鐵，開行的車次大多是D字頭和C字頭的動車組車次，只有涉及到時速350公里的高速鐵路的車次才會用G字頭，但是G字頭車次在江湛鐵路上的速度和C、D字頭車次一樣，不過江湛鐵路的票價由廣鐵集團自主定價導致票價過高被老百姓詬病。

目前在茂名市境內正在建設一條時速350公里的高速鐵路，這條鐵路就是廣州至湛江的廣湛高鐵，很多人質疑既然已經有江湛鐵路可以開行動車組列車，為何還要另外再建一條高鐵呢？實際上這兩條鐵路修建的側重點不同，從國家鐵路網規劃和區域經濟協調發展的大局來看，廣湛高鐵是我國“八縱八橫”沿海鐵路客運通道的組成部分，是國家高鐵路網建設的需要；而江湛鐵路則是區域經濟協調發展的需要，它的作用和側重點不同，所承擔的國家戰略任務也不一樣。