換電站這個也有好多年，移動送電時間不長，蔚來和比亞迪都在做，記得12年在杭州看過眾泰電動出租車的換電站，不過當時沒有送電業(yè)務(wù)。現(xiàn)在主機廠在做換電站的主要有蔚來和北汽，如果是具體某一個或幾個換電站，那要看具體哪個主機廠，所在地的車輛銷售和分布情況，有了具體數(shù)據(jù)以及主機廠的相關(guān)承諾，項目計劃書就能出爐。

1、換電站與充電樁，誰是未來的主流？

說實話以目前的技術(shù)來看，換電絕對是比快充更靠譜的選項，快充本身對于電池的傷害是很大的，經(jīng)常使用大功率快充難免會影響電池的使用壽命沒了電池電動汽車就是廢鐵一塊兒，目前，在很多大型港口或者大型企業(yè)中，已經(jīng)可以輕松實現(xiàn)以換電的形式為內(nèi)部同行的電動車進行換電續(xù)航，不過換電要想完全實現(xiàn)，還有很長的路要走，第一，必須盡快統(tǒng)一電動車電池的國家標準，比如按照電池容分成2-3個級別，做到同級別的電池在不同品牌車輛上可以通用，第二，就是換電成本的問題，因為如果采用換電方式，就相當于把電池折舊的成本以及損壞的風(fēng)險由車主轉(zhuǎn)嫁給了換電站，而換電站的電池，衰減到多少就必須更換，也是一個問題，這樣一來，換電，就不僅僅是一套電池需要多少度電能夠充滿這么簡單的事情了，至少，換電的價格，肯定會比充電樁的電價貴很多，所以，未來，或許在充電站里，會出現(xiàn)兩種不同選項，慢充 換電，對于短途多的用戶，可以選擇慢充給車輛充電，節(jié)省用電成本，長途續(xù)航里程不足時，又可以采用換電方式迅速活的續(xù)航儲備，又或許，在未來的某一天，電池技術(shù)得到了革命性的突破，也未可知。

2、做電動汽車換電站投資，是否可行？

很時髦啊，換電站這個也有好多年，移動送電時間不長，蔚來和比亞迪都在做，記得12年在杭州看過眾泰電動出租車的換電站，不過當時沒有送電業(yè)務(wù)。現(xiàn)在主機廠在做換電站的主要有蔚來和北汽，蔚來8月20日在北京剛召開過車電分離發(fā)布會，即電池租用BaaS模式。蔚來已經(jīng)聯(lián)合寧德時代等在武漢成立新公司，主要從事蔚來全國換電站及移動送電業(yè)務(wù)，以后會涉及其他品牌，

這個項目投資可不小，作為蔚來品牌極其重要的售后合作伙伴，前期就需要巨資，側(cè)重網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，看您投資的是整個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還是具體某一個或幾個具體換電站。如果是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自然是個不錯的項目，典型的資金密集型項目，不過周期會很長，成功了會進入新能源汽車史冊，如果是具體某一個或幾個換電站，那要看具體哪個主機廠，所在地的車輛銷售和分布情況，有了具體數(shù)據(jù)以及主機廠的相關(guān)承諾，項目計劃書就能出爐。