新能源汽車論文，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-01-14 14:14:40 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

新能源汽車的研發(fā)和試用在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都很重視。在法國(guó)和德國(guó)，政府以補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)減少尾氣污染。在中國(guó)吉利汽車集團(tuán)也已經(jīng)研發(fā)出新能源汽車，而且技術(shù)在不斷改進(jìn)，為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在北京奧運(yùn)會(huì)以前，北京市政府購(gòu)買(mǎi)了一批天然氣汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標(biāo)車。既為城市增添了新的風(fēng)景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環(huán)境質(zhì)量。目前新能源汽車需要大力提高技術(shù)含量提高汽車的續(xù)航能力并大幅降低汽車成本和銷售價(jià)格才能得到廣大民眾的支持！

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2，本科新能源汽車方面的畢業(yè)論文題目有哪些

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本科新能源汽車方面的畢業(yè)論文題目有哪些

3，汽車新能源利用與前景發(fā)展論文急需急求謝謝

好的。這個(gè)可以寫(xiě)

外文參考文獻(xiàn)怎么提供給你啊，至少留個(gè)郵箱地址吧，如果需要回復(fù)郵箱地址即可，至于翻譯得靠你自己了，希望能幫到你，多多給點(diǎn)懸賞分吧，急用的話請(qǐng)多選賞點(diǎn)分吧，這樣更多的知友才會(huì)及時(shí)幫到你，我從文獻(xiàn)資料中找也是很花時(shí)間的

電動(dòng)汽車遇到的是動(dòng)力差、續(xù)航差、充電配套的問(wèn)題，同時(shí)電池的損耗和處理也不好徹底解決。短時(shí)間內(nèi)純電動(dòng)汽車是推廣不起來(lái)的，還需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展過(guò)程，油電混合只是替代方案，一旦電池的瓶頸突破了，電動(dòng)汽車將會(huì)發(fā)展起來(lái)。其它替代燃油動(dòng)力的能源大還在研究，估計(jì)研究成功后可改造、加裝到油動(dòng)汽車上。所以一定時(shí)期內(nèi)還是油動(dòng)汽車為主。

具體論文字?jǐn)?shù)多少大概有些什么要求~

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4，汽車新能源論文

摘要：隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車排放污染跟能源問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。現(xiàn)在我們國(guó)家提摘要倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家的政策。我們必須尋找一種對(duì)環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動(dòng)汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)物就是混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國(guó)的車企對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點(diǎn)小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動(dòng)純電動(dòng)汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)：混合動(dòng)力：電動(dòng)汽車：汽車：關(guān)鍵詞內(nèi)燃機(jī) 像我們這代人,對(duì)于汽車并不會(huì)感到很陌生.特別是近幾年中國(guó)車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計(jì),中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)兩億.而且還保持上升的趨勢(shì),去年的產(chǎn)銷量達(dá) 1360 萬(wàn)輛,首次超過(guò)美國(guó)而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了, 保守估計(jì)今年的產(chǎn)銷量將達(dá) 1700 萬(wàn)輛.而且在接下來(lái)的幾年會(huì)穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng).在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動(dòng)汽車的呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長(zhǎng),這也將引起一系列的問(wèn)題.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說(shuō)是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),都會(huì)排放一些對(duì)大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說(shuō)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點(diǎn)格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如:醇燃料氫燃料石油氣燃料天然氣燃料太陽(yáng)能燃料混合動(dòng)力汽車電動(dòng)車等等.在這些新能源汽車中,純電動(dòng)汽車將是我們發(fā)展的趨勢(shì).因?yàn)槠渌?的,不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟(jì)性和燃料來(lái)源困難等等.電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是零排放零污染燃料來(lái)源方便動(dòng)力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的, 目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。現(xiàn)在處于內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)物是HEV 混合動(dòng)力汽車, 混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式” 。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá) 驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式” ，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。現(xiàn)在車市的混合動(dòng)力車主要有,PRIUS 思域凱美瑞凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我們國(guó)家提倡低碳生活,國(guó)家的政策便大力的支持發(fā)展純電動(dòng)汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長(zhǎng)安奔奔 MINI 日產(chǎn)的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點(diǎn)小.技術(shù)都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動(dòng)汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在 19 世紀(jì)后半葉的 1873 年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了 10 年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng) 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從 1880 年開(kāi)始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì) 下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁(yè)。1890 年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車卻維修方便. 電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”“高容量要求”及、 “高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò) 10 多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng) 阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見(jiàn)完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有 16 個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的 20 個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每 1000 人有 110 輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成 10 倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn) 題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。下面是一些專家對(duì)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的看法: 鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車還需一定時(shí)間河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡?動(dòng)汽車提供相應(yīng) 的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑 200~500 公里左右。鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問(wèn)題還沒(méi)得到很好地解決。電動(dòng)汽車還面臨充電的問(wèn)題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒(méi)有大規(guī) 模地建立起來(lái)。國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世陳全世告訴記者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題。首先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán) 問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。第三是原材料的篩選問(wèn)題。現(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì) 中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴目前中國(guó) 80%的二氧化碳排放來(lái)自燃煤，超過(guò) 50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的 70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有 35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無(wú)異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著我國(guó) 城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問(wèn)題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問(wèn)題，否則，前景并不樂(lè)觀。從以上各個(gè)專家的看法，可以看出我國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時(shí)間問(wèn)題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動(dòng)汽車將會(huì)造福我們國(guó)民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋。

5，汽車行業(yè)的發(fā)展前景論文2500字

參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》高昂的汽車自動(dòng)化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國(guó)增長(zhǎng)乏力的汽車市場(chǎng)，全球汽車行業(yè)的壓力越來(lái)越大。未來(lái)汽車行業(yè)合并趨勢(shì)將日益抬頭，這也意味著，現(xiàn)在的車企正處在合并大潮的前夜。展望當(dāng)前汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、信息共享以及電動(dòng)車等都要求汽車制造商對(duì)此投入巨大的財(cái)力物力，而這些投入動(dòng)輒需要耗費(fèi)百億歐元。不僅如此，受當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的影響，未來(lái)幾年將迎來(lái)車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場(chǎng)中國(guó)為例，自2007年以來(lái)中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)一直保持著16%的增長(zhǎng)水平，然而未來(lái)的增長(zhǎng)率被指每年將僅有4.3%。預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系，也許這一浪潮將從兩個(gè)汽車制造商的合并開(kāi)始。

6，新能源汽車的論文

你自己按照個(gè)人情況改改！　摘要:本文從新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀開(kāi)始,利用營(yíng)銷中市場(chǎng)的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發(fā)展前景,闡明了海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點(diǎn)。　　關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化　　　　在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市,有關(guān)部門(mén)表示,為迎接世博會(huì),明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的海口市,其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢? 　　　　一、市場(chǎng)=購(gòu)買(mǎi)規(guī)模+購(gòu)買(mǎi)力+購(gòu)買(mǎi)欲望　　　　1. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底海口市常住人口180多萬(wàn)人,2008年12月31日,海口市機(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛,較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達(dá)380輛,年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛,截至目前,海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善,私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛,增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛,增長(zhǎng)25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解,在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)程中,私家車占了46%,位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析,海口的汽車市場(chǎng)前景還是非常的廣闊。　　2. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)力　　《2008年海口國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾,下同),按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)10.4%,已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元,增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元,增長(zhǎng)1.7%,第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元,增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算,人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率),比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末,全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者),比上年增長(zhǎng)3.2%,其中,在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人,增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人,其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人,職業(yè)技能培訓(xùn)11798人,其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人,創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來(lái)看,它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià),但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車,附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元,而如果是公交車,就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看,海口居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)力還比較弱。　　3. 海口的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)欲望　　日前,新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買(mǎi)意向調(diào)查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車,超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買(mǎi)。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示,“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的主要原因。其次,對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過(guò)高,而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持,如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼,或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施,相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足,所以從購(gòu)買(mǎi)欲望來(lái)看,海口的大部分居民沒(méi)有夠買(mǎi)新能源汽車的意向。　　市場(chǎng)=購(gòu)買(mǎi)規(guī)模+購(gòu)買(mǎi)力+購(gòu)買(mǎi)欲望,從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看,海口居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)力還比較弱,由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購(gòu)買(mǎi)欲望偏低。　　　　二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析　　　　1. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析　　國(guó)家信息中心預(yù)測(cè),我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年,需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看,轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó),汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛,成為世界第一大汽車市場(chǎng)。　　自1988年,海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū),海口市成為海南省省會(huì)以來(lái)海口市便獲得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島,新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。從海口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看,在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域,新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。　　2. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析　　(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)海口機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解,海口現(xiàn)有城市道路859條,總長(zhǎng)度1797公里,機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛,且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著,其中私家車占有量高達(dá)26%,以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次,城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢,對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程,特殊是多頸路,斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題,如海口現(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車輛,導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發(fā)展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客,阻礙了其他過(guò)往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點(diǎn),盲區(qū)過(guò)多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴(yán)重,站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重,特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí),交通是混亂不堪。 (2)車位供小于求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過(guò)16萬(wàn)輛,并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi),不論是小區(qū)車位還是公共車庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。　　交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場(chǎng),也是海口新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。　　3. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析　　(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日,科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展,中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定,中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差,并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中,長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn),混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元,純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。　　(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,“十一五”期間,在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這期間,我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元,分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”,確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局,即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”,多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前,我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái),形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中,純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。通過(guò)持續(xù)開(kāi)展的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面,我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同混合度方案,實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。在純電動(dòng)汽車方面,我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平,使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用,代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì),已開(kāi)始小批量出口歐美,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。　　4. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的威脅(threat)分析　　(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng),并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外,如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配,是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。　　(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤(pán)棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。另外,國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。　　從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看,海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì),制約著海口新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展,但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持,各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng),攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān),海口新能源汽車市場(chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。　　　　三、發(fā)展前景建議　　　　1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念　　多年來(lái)的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見(jiàn),例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者,讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí),讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念,使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。　　2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀　　海口目前總的交通狀況是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成海口市交通的主要問(wèn)題。建議相關(guān)職能部門(mén)必須制定海口交通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。　　3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度　　新能源汽車除了混合動(dòng)力之外,純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心,聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。　　4. “先公后私”引如新能源汽車　　海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車,逐步改變消費(fèi)者,特別是私家車主的消費(fèi)觀念,在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。　　

7，新能源汽車可行性研究報(bào)告怎么寫(xiě)

我覺(jué)得有關(guān)于新能源汽車項(xiàng)目的報(bào)告，前景還是不錯(cuò)的，現(xiàn)在國(guó)家政策很支持的，并且我這里可以給你個(gè)目錄看下，如果感興趣，可以登陸中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)，下載相關(guān)的資料內(nèi)容。近日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。這些政策的出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展重視的熱度。【目錄】第一部分新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目總論　　總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。　　一、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目概況　　　　（一）項(xiàng)目名稱　　　　（二）項(xiàng)目承辦單位介紹　　　　（三）項(xiàng)目可行性研究工作承擔(dān)單位介紹　　　　（四）項(xiàng)目主管部門(mén)介紹　　　　（五）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)　　　　（六）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)　　二、項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論　　在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：　　　　（一）項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景　　　　（二）項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題　　　　（三）項(xiàng)目政策保障問(wèn)題　　　　（四）項(xiàng)目資金保障問(wèn)題　　　　（五）項(xiàng)目組織保障問(wèn)題　　　　（六）項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題　　　　（七）項(xiàng)目人力保障問(wèn)題　　　　（八）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題　　　　（九）項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論　　　　（十）項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論　　　　（十一）項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)　　三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表　　在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。　　四、存在問(wèn)題及建議　　對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。第二部分新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性　　這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。　　一、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)背景　　　　（一）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)行業(yè)發(fā)展　　　　（二）新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊　　　　（三）……　　二、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)必要性　　　　（一）進(jìn)一步擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)　　　　（二）進(jìn)一步提升我國(guó)新能源汽車行業(yè)工業(yè)技術(shù)水平　　　　（三）進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量　　　　（四）……　　三、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)可行性　　　　（一）經(jīng)濟(jì)可行性　　　　（二）政策可行性　　　　（三）技術(shù)可行性　　　　（四）模式可行性　　　　（五）組織和人力資源可行性第三部分新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析　　市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。　　一、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查　　　　（一）新能源汽車行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查　　　　（二）新能源汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查　　　　（三）新能源汽車行業(yè)價(jià)格調(diào)查　　　　（四）新能源汽車行業(yè)上游原料市場(chǎng)調(diào)查　　　　（五）新能源汽車行業(yè)下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查　　　　（六）新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查　　二、新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。　　　　（一）新能源汽車行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　　　（二）新能源汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　　　（三）新能源汽車行業(yè)價(jià)格預(yù)測(cè)　　　　（四）新能源汽車行業(yè)上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　　　（五）新能源汽車行業(yè)下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　　　（六）新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目發(fā)展前景綜述第四部分新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案　　一、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案　　二、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案　　　　（一）工藝設(shè)備選型　　　　（二）工藝說(shuō)明　　　　（三）工藝流程　　三、新能源汽車行業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案　　　　（一）營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃　　　　（二）營(yíng)銷模式　　在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。　　　　　　1．投資者分成　　　　　　2．企業(yè)自銷　　　　　　3．國(guó)家部分收購(gòu)　　　　　　4．經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析　　　　（三）促銷策略　　　　……

8，有關(guān)汽車的論文急急急

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。　　一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:　　一是新能源汽車整車集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。　　二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題。　　三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。　　二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析　　(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介　　哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的,政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。　　(二)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素　　1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。　　2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。　　3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。　　4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。　　5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。　　6、政府。波特認(rèn)為,政府對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。　　三、提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策　　針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:　　(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主,多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛囕v,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。　　(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度　　促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來(lái)降低新能源汽車的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。　　(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)　　在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,政府要起到主導(dǎo)作用,通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。　　(四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)　　中國(guó)的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),采取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。　　(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群　　為把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

你要的是哪方面的？我可以指導(dǎo)你一下

這個(gè)范圍太廣了吧，你是需要哪方面的啊，汽車市場(chǎng)？汽車?yán)碚摚窟€是汽車金融？

9，新能源汽車總結(jié)800字

第一階段：動(dòng)員階段主要是成立組織機(jī)構(gòu)和做好宣傳發(fā)動(dòng)工作。成立了以市交通局xx副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和以xx副處長(zhǎng)為辦公室主任的整頓工作機(jī)構(gòu)。利用報(bào)紙，廣播電視等新聞媒體向社會(huì)各界宣傳18次，組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發(fā)放宣傳資料1100套，并設(shè)立了咨詢臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)接受投訴和咨詢。在處內(nèi)部資料《運(yùn)政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對(duì)整頓活動(dòng)各方面的工作進(jìn)行了全面、及時(shí)、有針對(duì)性的報(bào)道。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項(xiàng)業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項(xiàng)業(yè)戶的一封信》，為整頓工作造就了強(qiáng)大的輿論氛圍和宣傳攻勢(shì)。第二階段：集中整治階段對(duì)全市三環(huán)路范圍內(nèi)無(wú)證修車、超范圍修車的業(yè)戶進(jìn)行重點(diǎn)清理，運(yùn)政三個(gè)稽查大隊(duì)及汽修管理科全員出動(dòng)，在全市主要路段展開(kāi)了拉網(wǎng)式的檢查。共檢查420家業(yè)戶，對(duì)98家業(yè)戶進(jìn)行了查處。清除亂起名稱，亂標(biāo)維修范圍、亂掛汽車維修標(biāo)志的“三亂”行為52起。對(duì)全市25家特約維修企業(yè)在重新核實(shí)特約維修資格的基礎(chǔ)上，向全社會(huì)進(jìn)行了公示。第三階段：規(guī)范內(nèi)部管理階段全面健全各類臺(tái)賬，重新修訂各項(xiàng)工作程序，日常管理工作做到了規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化；全面啟用了“運(yùn)證在線”行政管理系統(tǒng)，信息資料全部上網(wǎng)、資源共享、陽(yáng)光操作；對(duì)全市（含六縣）運(yùn)政執(zhí)法人員進(jìn)行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓(xùn)，提高了服務(wù)意識(shí)和行政執(zhí)法水平。新能源汽車簡(jiǎn)介：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應(yīng)付環(huán)保和石油危機(jī)需要，減少或放棄燃燒傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)時(shí)主流車型。

一、幾個(gè)階段性的工作我市汽修市場(chǎng)整頓工作共分五個(gè)階段，各階段工作各有側(cè)重點(diǎn)。第一階段：動(dòng)員階段主要是成立組織機(jī)構(gòu)和做好宣傳發(fā)動(dòng)工作。成立了以市交通局xx副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和以xx副處長(zhǎng)為辦公室主任的整頓工作機(jī)構(gòu)。利用報(bào)紙，廣播電視等新聞媒體向社會(huì)各界宣傳18次，組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發(fā)放宣傳資料1100套，并設(shè)立了咨詢臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)接受投訴和咨詢。在處內(nèi)部資料《運(yùn)政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對(duì)整頓活動(dòng)各方面的工作進(jìn)行了全面、及時(shí)、有針對(duì)性的報(bào)道。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項(xiàng)業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項(xiàng)業(yè)戶的一封信》，為整頓工作造就了強(qiáng)大的輿論氛圍和宣傳攻勢(shì)。第二階段：集中整治階段對(duì)全市三環(huán)路范圍內(nèi)無(wú)證修車、超范圍修車的業(yè)戶進(jìn)行重點(diǎn)清理，運(yùn)政三個(gè)稽查大隊(duì)及汽修管理科全員出動(dòng)，在全市主要路段展開(kāi)了拉網(wǎng)式的檢查。共檢查420家業(yè)戶，對(duì)98家業(yè)戶進(jìn)行了查處。清除亂起名稱，亂標(biāo)維修范圍、亂掛汽車維修標(biāo)志的“三亂”行為52起。對(duì)全市25家特約維修企業(yè)在重新核實(shí)特約維修資格的基礎(chǔ)上，向全社會(huì)進(jìn)行了公示。第三階段：規(guī)范內(nèi)部管理階段全面健全各類臺(tái)帳，重新修訂各項(xiàng)工作程序，日常管理工作做到了規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化；全面啟用了“運(yùn)證在線”行政管理系統(tǒng)，信息資料全部上網(wǎng)、資源共享、陽(yáng)光操作；對(duì)全市（含六縣）運(yùn)政執(zhí)法人員進(jìn)行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓(xùn)，提高了服務(wù)意識(shí)和行政執(zhí)法水平。第四階段：一、二類汽車維修企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)階段對(duì)全市汽修企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，要求41家企業(yè)進(jìn)行限期整改,8家不達(dá)標(biāo)企業(yè)予以注銷。結(jié)合省計(jì)分考核辦法，對(duì)汽修企業(yè)的維修資質(zhì)及經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對(duì) 44家企業(yè)的不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了計(jì)分處理。第五階段：鞏固治理成果，全面總結(jié)階段針對(duì)前一階段整頓期暴露問(wèn)題比較多的路段、業(yè)戶進(jìn)行了復(fù)查。鞏固治理戰(zhàn)果，防止回潮。同時(shí)健全業(yè)戶檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。二、幾個(gè)特點(diǎn)1、把整頓維修市場(chǎng)同汽修企業(yè)年審結(jié)合起來(lái)，把國(guó)家有關(guān)維修市場(chǎng)整頓的要求，貫徹到年審指標(biāo)之中，以年審促整頓、以整頓促規(guī)范、以規(guī)范促提高。2、把整頓維修市場(chǎng)同全市轟轟烈烈開(kāi)展的“萬(wàn)人評(píng)運(yùn)管”活動(dòng)緊密的結(jié)合起來(lái)。先規(guī)范執(zhí)法行為，再規(guī)范汽修市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，爭(zhēng)取社會(huì)各界對(duì)

國(guó)家提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，新能源汽車作為汽車行業(yè)的新貴，漸漸地在市場(chǎng)上嶄露頭角，但在汽車行業(yè)中專業(yè)電動(dòng)車維修人員很少，新能源汽車維修技師必將成為立足現(xiàn)在、面向未來(lái)的熱門(mén)職業(yè)。

10，談中國(guó)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以上的論文

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國(guó)車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對(duì)有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國(guó)要在未來(lái)形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國(guó)新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國(guó)汽車企業(yè)將有望通過(guò)新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座。　　2009年9月，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上提出，爭(zhēng)取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國(guó)在哥本哈根氣候變化大會(huì)上承諾到2020年，我國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來(lái)10年我國(guó)節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國(guó)工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約1.99億輛。若未來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價(jià)格按每車10萬(wàn)元計(jì)算），則整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)20萬(wàn)億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場(chǎng)空間極其驚人。　　根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)。　　此外，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國(guó)新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。　　因此，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會(huì)涌現(xiàn)出許多高速成長(zhǎng)的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會(huì)在資本市場(chǎng)獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值。　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車（PHEV）。目前全世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車都非常重視，許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。　　我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策由來(lái)已久。“十五”期間，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動(dòng)汽車自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。所謂“三縱”是指開(kāi)發(fā)燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池。此外，電動(dòng)汽車也被列入我國(guó)“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專項(xiàng)之一。　　目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。支持政策的走向是：　　（1）一攬子政策推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購(gòu)車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國(guó)還準(zhǔn)備設(shè)立國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國(guó)第一次針對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策。　　近期我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從對(duì)公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購(gòu)補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。　　2009年1月，國(guó)家啟動(dòng)“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。　　2010年5月，政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購(gòu)買(mǎi)一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺(tái)對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼辦法，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。　　（2）通過(guò)補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補(bǔ)貼政策通過(guò)規(guī)定補(bǔ)助范圍、對(duì)象，并需要滿足一系列的支持條件，來(lái)引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過(guò)《推薦車型目錄》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)引導(dǎo)申請(qǐng)補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。　　目前，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵(lì)類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等。　　在配套設(shè)施方面，國(guó)家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。　　在國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國(guó)將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。　　新能源汽車技術(shù)路線：近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，未來(lái)以純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向　　面對(duì)純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國(guó)新能源車發(fā)展路線將以純電動(dòng)汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車。考慮到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動(dòng)汽車作為未來(lái)長(zhǎng)期的發(fā)展方向。　　經(jīng)過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮小；中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)與國(guó)外電動(dòng)車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長(zhǎng)。小型純電動(dòng)乘用車將是3到5年內(nèi)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動(dòng)車將得到充分重視。　　動(dòng)力電池：以鋰電池為主要發(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)車整車成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。　　在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，我國(guó)力爭(zhēng)突破動(dòng)力電池瓶頸。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下。　　目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對(duì)優(yōu)勢(shì)的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來(lái)越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車動(dòng)力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場(chǎng)容量巨大，且增長(zhǎng)迅速。　　鋰電池單元主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場(chǎng)應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說(shuō)是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問(wèn)題，因此我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場(chǎng)主流新能源汽車看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。　　在負(fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會(huì)顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過(guò)高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢(shì)包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長(zhǎng)、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢(shì)等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會(huì)是未來(lái)正負(fù)極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國(guó)內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口。可以預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力。　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)：我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動(dòng)汽車廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無(wú)刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。　　車用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過(guò)機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。　　在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”、“十一五”國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)了滿足各類電動(dòng)汽車需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力。　　目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動(dòng)汽車用電機(jī)動(dòng)力需求，各類電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

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