山東省和內蒙古自治區這兩省區之所以還沒能開通直達高鐵，不是因為內蒙古還沒有高鐵在運營，而是因為從呼和浩特連接其他省份的高鐵線路無法和全國高鐵網連接，形成了實際上的“斷頭路”，從呼和浩特出自治區的高鐵線路是張呼高鐵，連接河北省張家口市，再從張家口市連接京張高鐵，這樣一來呼和浩特和首都北京就形成了高鐵通道，但是京張高鐵在北京的終點站是北京北站，而北京北站是一座盡頭式車站，意味著京張高鐵到達北京北站之后就無法和北京的其他高鐵線路連接，所以呼和浩特雖然開通了高鐵，但是受限于京張高鐵的斷頭使得呼和浩特無法在北京向外延伸至其他省份，實際上呼和浩特的高鐵通達范圍非常小，幾乎只局限于河北張家口和北京。

1、集寧到通遼會修高鐵嗎？

近期應該不會，想想當年集通鐵路建設的情形，就應該知道。內蒙古第一個通高鐵的通遼，還是借光人家東北高鐵網，而內蒙古首府呼和浩特至今還沒有高鐵，近期還是借光人家河北張家口要開冬奧會，才會接入全國高鐵網。估計呼和浩特往西北的包蘭線（包頭-銀川-蘭州）會先建設，然后集寧往北的二連浩特，做為中蒙俄國際鐵路的中國段，會接著修建，

2、從山東到呼和浩特是否有高鐵？

目前從山東省的任意一座城市都沒有開通到呼和浩特的高鐵，所以從山東省出發乘坐高鐵是無法直接到達內蒙古自治區的，必須在中途轉車才能實現。山東省和內蒙古自治區這兩省區之所以還沒能開通直達高鐵，不是因為內蒙古還沒有高鐵在運營，而是因為從呼和浩特連接其他省份的高鐵線路無法和全國高鐵網連接，形成了實際上的“斷頭路”，從呼和浩特出自治區的高鐵線路是張呼高鐵，連接河北省張家口市，再從張家口市連接京張高鐵，這樣一來呼和浩特和首都北京就形成了高鐵通道，但是京張高鐵在北京的終點站是北京北站，而北京北站是一座盡頭式車站，意味著京張高鐵到達北京北站之后就無法和北京的其他高鐵線路連接，所以呼和浩特雖然開通了高鐵，但是受限于京張高鐵的斷頭使得呼和浩特無法在北京向外延伸至其他省份，實際上呼和浩特的高鐵通達范圍非常小，幾乎只局限于河北張家口和北京，

雖然在張家口可以連接張大高鐵到達山西大同后繼續沿著大西高鐵、鄭太高鐵南下，但是這條路線也僅僅開通了呼和浩特開往鄭州的一趟動車組車次，而且由于途經的線路全部是時速250公里級別的鐵路，運行速度偏慢，導致從呼和浩特到鄭州的動車運行時間就長達七個多小時，再繼續延伸至其他省份的意義就非常小了，所以短期內從呼和浩特到其他省份仍然無法借助高鐵實現，還是只能通過乘坐普速火車或者飛機。

從呼和浩特到濟南共有兩趟圖定的普速火車，一趟是呼和浩特開往山海的Z267次經停濟南站，這趟車次從呼和浩特到濟南的運行時間是15小時31分鐘，另一趟車次是包頭開往青島北站的Z352次經停大明湖站，從呼和浩特到大明湖的運行時間是16小時53分鐘，不過比較可惜的是受全國疫情影響，人們的外出意愿已經降至非常低的水平，這兩趟車次因為客流不足處于停運狀態，短期內還沒有恢復開行的計劃。