在我國還沒有任何一個省份實現縣縣通鐵路，即便是公認的所有縣都通鐵路的遼寧省，也只是陸地縣通鐵路，而海島縣沒有鐵路，并且有的縣鐵路只是經過某個鎮，縣城并沒有火車站。有一種是南北途徑干線，山東西部因為處在我國南北鏈接的大動脈之上，所以南北鐵路自然而然經過山東西部城市。

1、山東菏澤怎么一直通不了高鐵？

菏澤地區山東的魯西南地區，是山東面積比較大、人口也相對集中的地區。菏澤是成立的比較晚，有最初的平原省劃歸給山東省，成為當時的一個比較大的地區，后演變成今天的菏澤市！菏澤地區經濟在山東省相對比較落后，區、縣、眾多，主要是以農業為主，工業基礎薄弱，菏澤這些年，在山東省的地級市中，外出勞務輸出人員非常的巨大。

交通滯后的狀況愈演愈烈，為了改善這個位于魯西南地區的人口大市的交通壓力，山東省政府與國家鐵路集團公司經過勘探設計工作，經國家發改委批復建立一條日照經臨沂、曲阜通達菏澤的高速鐵路，設計時速達到每小時350，并在菏澤向西聯通蘭考縣，與既有的徐蘭高鐵銜接。建成后，可以徹底改變菏澤地區的人民出行難問題！更好的消息是，國際規劃的新京九高速鐵路線路也將經過菏澤市，未來的菏澤將會是一個嶄新的鐵路樞紐中心，以嶄新的面貌迎接四面八方的朋友！我對菏澤充滿信心！菏澤明天會更美好！，

2、縣縣通高速的省份有哪些？

我國到目前高速公路總里程已達13萬km左右，穩居世界第一!目前多個省份營業里程已超過了6000km(廣東、四川、河北、河南、湖北、湖南、江西省已達5916Km)，超過5000km的就更多了!除幾個地廣人稀的省份外，大部分省份實現了絕大多數縣市通達!就目前而言京、津、滬、渝(重慶市面積約8.2萬平方千米，高速公路已達3023km)四大直轄市、廣東、貴州省、江蘇(面積約10萬平方千米，高速公路長度4692km)、浙江(面積約10萬平方千米，高速公路長度4154km)、遼寧省(遼寧高速公路只有4200多km，但遼寧只有41個縣市，除島縣長海外，陸地縣境均有高速公路過境)福建省(面積約12萬平方千米，高速公路5228km)等基本實現了高速公路縣縣通!廣東省(面積18萬平方千米)是我國高速公路最長的省份，已達8338km!有些省份由于市縣密集，雖高速公路密度及營業里程均很高，但也未完全實現全覆蓋!廣東省高速公路圖河南省面積約17萬平方千米，高速公路已達6522km。

3、山東什么時候能實現縣縣通鐵路？

在我國還沒有任何一個省份實現縣縣通鐵路，即便是公認的所有縣都通鐵路的遼寧省，也只是陸地縣通鐵路，而海島縣沒有鐵路，并且有的縣鐵路只是經過某個鎮，縣城并沒有火車站，山東也有海島縣長島存在，即便不談長島縣，僅僅是陸地上的縣城，想要實現縣縣通鐵路，也比16個地級市都通高鐵還要難，因為地理格局上決定縣縣通鐵路并不容易實現。

山東的鐵路系統基本上分為兩種，一種是省內運營干線，比如濟南至青島、濟南至煙臺這類東西干線，還有一種是南北途徑干線，山東西部因為處在我國南北鏈接的大動脈之上，所以南北鐵路自然而然經過山東西部城市。但是這兩種線路不可能做到每個縣都設站，那樣鐵路需要繞很多彎，或者要修建重合性很大的鐵路線路，建設成本與回報不成正比，

另外鐵路與高速公路不同，鐵路的運輸環境相對更加封閉，且是由國家運營，而高速公路的運輸環境性對比較開放，可以實現縣與縣四通八達，兩者的運輸定位有很大差別。當前我國的運輸更多是高速公路與鐵路相互配合，可以將鐵路看作是集中運輸線路，而高速公路是分散運輸線路，鐵路運輸到達某個地區站以后，可以通過公路進行分散，既節約成本又靈活高效，所以縣縣通鐵路的意義不大。