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滬平城際鐵路，湖蘇滬城際鐵路有那幾個站點

來源：整理 時間：2022-11-15 15:56:36 編輯：上海本地生活 手機版

本文目錄一覽

1，湖蘇滬城際鐵路有那幾個站點

南潯與湖州二個站臺，南潯在原東遷境內(nèi)，湖州與現(xiàn)在的寧杭客運專線共用車站
湖州自己的一廂情愿，待觀察！

湖蘇滬城際鐵路有那幾個站點

2，滬平城鐵路是謠言嗎

上海到湖州的鐵路應(yīng)該經(jīng)過平望吧，上海到湖州鐵路是千真萬確，已經(jīng)開工了。

滬平城鐵路是謠言嗎

3，上海 城際鐵路在哪里坐

上海的城際鐵路有滬杭城際、滬寧城際、滬通鐵路等，但是現(xiàn)在都沒有竣工通車呢。現(xiàn)在的動車都在上海或者上海南發(fā)車，未來這些動車都在上海虹橋樞紐站發(fā)車。
上海站就是原來的上海火車站，在閘北區(qū)秣陵路；虹橋火車站在上海長寧區(qū)，是高鐵的始發(fā)站。

上海 城際鐵路在哪里坐

4，滬平鹽城際鐵路9月28日開工嗎

對，滬平鹽城際鐵路是在9月28日開工。根據(jù)據(jù)相關(guān)信息查詢；2022年9月28日上午，滬平鹽城際鐵路浙江段開工儀式在平湖市舉行。縣委副書記、代縣長顧秋莉出席開工儀式。平鹽城際鐵路是長三角地區(qū)首條跨省（市）快速市域鐵路。該鐵路起自上海市金山區(qū)鐵路金山衛(wèi)站，途經(jīng)嘉興港區(qū)、平湖市，終于海鹽縣，全長約52公里，與金山鐵路貫通后至上海南站運營里程為106.7公里，設(shè)計時速為每小時160公里，建設(shè)工期48個月。

5，滬通鐵路的路線走向

連接上海（滬）—江蘇省南通。江蘇境內(nèi)7站已敲定，預(yù)留常熟東滬通鐵路（滬通快鐵）已敲定的有9個站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個站。這其中，由于滬通鐵路與規(guī)劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預(yù)留了常熟東站。另外，太倉市也在爭取再多設(shè)一個太倉南站。最終的站點設(shè)置要待項目初步設(shè)計完成后才能出來。

6，滬平城際鐵路經(jīng)過新倉嗎

滬平城際鐵路不經(jīng)過新倉。滬平城際（金山—平湖）鐵路是金山鐵路向西延伸，經(jīng)過嘉興港區(qū)、平湖市至海鹽縣，成為都市圈通勤交通網(wǎng)專欄中市域（郊）鐵路重點工程，這也是長三角地區(qū)第一條跨省市快速市域鐵路。滬平城際（金山—平湖）鐵路利用既有金山鐵路向西延伸，將金山鐵路從上海中心城區(qū)通過金山區(qū)直接輻射至浙江的平湖市和海鹽縣，從而實現(xiàn)上海與杭州灣北部近滬地區(qū)的一體化、同城化。按照初步方案研究，滬平城際（金山—平湖）鐵路自金山鐵路金山衛(wèi)站引出，沿既有金山鐵路支線通道向西進入浙江，先后途經(jīng)平湖市獨山港區(qū)、嘉興港區(qū)、平湖市，終至海鹽縣。滬平城際（金山—平湖）鐵路線路全長50.9km，最高設(shè)計時速160km/h。通過開行大站直達車，平湖可50分鐘至上海南站，預(yù)測遠期全線客流將接近10萬人次。以上信息來自百度百科僅供參考。

7，滬通鐵路經(jīng)過南通哪些地方

南通西站滬通鐵路目前已敲定的有9個站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站。
根據(jù)設(shè)計單位提供的建設(shè)方案,總長11公里的滬通鐵路滬通長江大橋位于澄通河段，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，橋位橫跨天生港水道、橫港沙以及南通水道。按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車道高速公路和50萬伏電纜“四合一”綜合性通道設(shè)計，主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋方案。

8，滬平城際鐵路7個站點是什么

滬平城際鐵路全線設(shè)置7個站點，滬平城際鐵路初定站點為金山衛(wèi)站、獨山港站、黃姑站、乍浦站、林埭站、平湖城站、海鹽站。滬平城際（金山—平湖）鐵路自金山鐵路金山衛(wèi)站引出，沿既有金山鐵路支線通道向西進入浙江，先后途經(jīng)平湖市獨山港區(qū)、嘉興港區(qū)、平湖市，終至海鹽縣。線路全長50.9公里，最高設(shè)計時速160km/h。滬平城際鐵路東接金山鐵路直達上海南站，西接通蘇嘉甬鐵路，融入國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架，接通后可轉(zhuǎn)乘到南通、蘇州、嘉興、寧波等地。成績鐵路功能定位說明高鐵一般里程比較長，只在主要的大站停靠，目的是在長里程的線路上提速，高速到達。城鐵一般城市中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連接地鐵。城際其主要特點是線路距離較短、列車班次便捷化、公交化、通勤化。高鐵可以帶動點與點之間的經(jīng)濟文化發(fā)展，城際鐵路可以帶動一條線上的經(jīng)濟文化發(fā)展。以上內(nèi)容參考 百度百科—滬平城際鐵路

9，滬寧城際列車31站站站停豈能達到350公里小時不能達到豈能叫滬寧

"滬寧城際高鐵全長301公里，列車最高時速350公里，共設(shè)21座車站，像一條項鏈，將中國最發(fā)達的長三角周邊的8座城市串起，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成 同城效應(yīng) ,必將成為助推長三角現(xiàn)代化建設(shè)的強大引擎。"滬寧城際高鐵開通后，每日安排開行高速動車組120對，運營初期開行92對，上海至南京73分鐘可達，形成一小時都市生活圈。周邊城市人員可像乘公交車一樣來上海觀博，或世博游客到周邊城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周邊城市。350公里的時速在某一瞬間是可以達到的，但不會是長時間保持這個高速。我經(jīng)常乘坐的鄭西高鐵也是這樣。鄭西高鐵經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，最終到西安站，線路全長505公里。站間較長距離可以令乘客充分體驗高速的魅力！不過，滬寧高鐵設(shè)的站也的確多了些，乘客幾乎體驗不到高鐵真正的速度感！
其實早就可以降價了，或者開通幾趟直達車次（當中停一站），這樣就快多了
350公里的只有一瞬而已，人家就靠這一瞬叫滬寧高鐵，多收錢，你也沒辦法，誰讓你不是有錢人呢人家鐵老大的壟斷的，人家就定這個價格，宰你，除非你不去坐，去坐就要挨
停很多站的確實沒法達到350KM/H，只能到300來公里的速度，只有無錫到常州那一段可能能開得快一點。而上海到南京的直達動車就可以達到350KM/H。 這個你沒辦法，鐵路上就這樣，你找是沒有用的，他只會說盡力解決，到最后也不會有結(jié)果。高鐵實際上就是用來賺錢的，百姓憤怒也是無濟于事的。除非你有關(guān)系找記者報道一下這件事情，給鐵路部門一個尷尬也可以。不過可能會很麻煩。你可以坐他直達的車，這樣會比較沾光。以上僅為本人見解。
滬寧高鐵設(shè)立的辦理客運業(yè)務(wù)的車站為:南京，仙林，寶華山，鎮(zhèn)江，丹徒，丹陽，常州，戚墅堰，惠山，無錫，無錫新區(qū)，蘇州新區(qū)，蘇州，蘇州園區(qū)，陽澄湖，昆山南，花橋，安亭北(至上海虹橋)，南翔北，上海西，上海，共21站，其余車站為無配線車站，開工時間未定，建成后基本不安排車輛在這些站設(shè)站停靠。。所謂站站停也不是所有的車站都停靠，停站最多的一班僅停7站，全程1小時54分。。除途中5個地級站停靠車多外，均很少有車輛停靠，因此，車速受停站影響不大

10，滬平城際鐵路幾月份開工

法律分析：滬平城際（金山—平湖）鐵路已列入國家發(fā)改委、交通部2020年4月2日印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，成為都市圈通勤交通網(wǎng)專欄中市域（郊）鐵路重點工程，這也是長三角地區(qū)第一條跨省市快速市域鐵路。此前在今年6月7日，平湖市人民政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，滬平城際（金山—平湖）鐵路將于今年年底開工建設(shè)，該線路起自上海金山區(qū)，先后途經(jīng)平湖市、嘉興港區(qū)，終至海鹽縣，線路全長50.9公里。法律依據(jù)：《中華人民共和國鐵路法》第三十三條 鐵路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當依據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及國防建設(shè)的需要制定，并與其他方式的交通運輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設(shè)計劃必須符合全國鐵路發(fā)展規(guī)劃，并征得國務(wù)院鐵路主管部門或者國務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機構(gòu)的同意。第三十五條 在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關(guān)設(shè)施的規(guī)劃，應(yīng)當納入所在城市的總體規(guī)劃。鐵路建設(shè)用地規(guī)劃，應(yīng)當納入土地利用總體規(guī)劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規(guī)劃中安排。

11，滬通鐵路一通每天多少時間一班

滬通鐵路的基本走向　　線路走向是傾倒的“Y”字母　　根據(jù)規(guī)劃，滬通鐵路的線路走向像向右傾倒的字母“Y”，自寧啟鐵路(南京-啟東)平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市，往東經(jīng)常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續(xù)往東經(jīng)楊行進入寶山、浦東，直接聯(lián)通浦東國際機場。　　據(jù)了解，新建平東至安亭段長度137.28公里。其中江蘇省119.54公里、上海17.74公里。全線按照國鐵Ⅰ級建設(shè)，建設(shè)工期為5年6個月。　　滬通鐵路南通至上海安亭段目前已敲定9個站，江蘇境內(nèi)分別是平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉7個站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個站。按照規(guī)劃，滬通鐵路設(shè)計時速為160-200公里，預(yù)計2020年前建成。　　現(xiàn)在從南通到上海坐汽車需要近兩個小時，但是滬通鐵路建成后，將開行動車組列車。屆時從南通到上海只需1小時左右。除時間縮短外,滬通鐵路乘坐費用將不超過90元，爭取比乘坐汽車費用節(jié)省1/3。　　長三角城際交通網(wǎng)的重要組成部分　　滬通鐵路的建設(shè)，是繼蘇通大橋、崇啟大橋之后，改善南通交通格局，提升門戶城市功能的又一重大利好建設(shè)。　　據(jù)了解，滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設(shè)。　　據(jù)記者了解，滬通鐵路輸送能力設(shè)計為：南通至太倉段列車對開，各100輛/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段列車對開，各120輛/日、貨運1500萬噸/年。按照每輛列車18節(jié)車廂1800人來算，南通至太倉段每日可輸送36萬人次旅客。　　滬通鐵路建成后，魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間可形成又一條便捷通道，有助于長三角地區(qū)進一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提升過江通道運輸能力，增強上海中心城市的輻射帶動作用。　　連云港到上海時間可減少一半　　在我國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，沿海鐵路是東部沿海地區(qū)一條重要的鐵路大動脈，它由遼東半島出發(fā)經(jīng)渤海至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲。　　在這條大動脈上，目前甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)、溫福鐵路(溫州-福州)、福廈鐵路(福州-廈門)、滬杭城際鐵路(上海-杭州)已建成通車。　　而北接新長鐵路(新沂-長興)、連鹽鐵路以及青連鐵路(青島-連云港)的滬通鐵路一旦開通，則將打通沿海鐵路大動脈上的關(guān)鍵“節(jié)點”，實現(xiàn)長江南北的鐵路貫通。屆時，連云港到上海的時間能減少一半。
滬通鐵路還未通車。

12，南京到上海的輕軌

還是城際鐵路實在點，近期會有著落~~1.城際鐵路上海-南京最快1.5小時到達http://www.sina.com.cnnbsp;2008年07月01日15:25nbsp;新民晚報nbsp;nbsp;本報訊（記者金志剛）全長300公里的滬寧城際鐵路今天在南京開工。工程將力爭在2010年上海世博會前建成通車，屆時將實行公交化、24小時運營，最短發(fā)車間隔接近3分鐘，從上海到南京最快1.5小時到達。nbsp;nbsp;每15公里設(shè)一站nbsp;nbsp;滬寧城際全線在上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里。根據(jù)規(guī)劃，滬寧城際將設(shè)31個站點。nbsp;nbsp;滬寧城際和京滬高鐵不同，線路將基本與現(xiàn)有滬寧鐵路平衡，沿線站點設(shè)置也較多，主要是為了服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通，所以車站會盡量靠近城鎮(zhèn)人口密集區(qū)設(shè)置。建成初期，滬寧城際平均每15公里設(shè)一站，建完第一年預(yù)計運送旅客人數(shù)將達3000萬人次。nbsp;nbsp;運營方式分3種nbsp;nbsp;滬寧城際鐵路建成后，將實行公交化發(fā)車，在客流高峰時期最短發(fā)車間隔3分鐘左右，并實行24小時運營。通車后時速達到200公里—250公里，從南京到上海只需約1.5小時。nbsp;nbsp;這條新建鐵路運營方式和建設(shè)中的京滬高速鐵路將相仿，即分3種方式——nbsp;nbsp;■“直達”:如上海-南京等；nbsp;nbsp;■“大站車”：如上海-蘇州-無錫-鎮(zhèn)江-南京等；nbsp;nbsp;■“站站停”：即沿途不論站大站小，一律停靠。nbsp;nbsp;“鐵三角”快速交通nbsp;nbsp;除了滬寧城際鐵路外，寧杭城際鐵路、滬杭城際鐵路也將陸續(xù)開工，由城際鐵路串起的“鐵三角”快速交通模式將最終確立，整個長三角地區(qū)將實現(xiàn)“一小時都市圈”。nbsp;nbsp;城際交通網(wǎng)絡(luò)的健全將改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕罘绞剑埂凹易≡谔K州，上班在上海”“白天無錫上班，晚上上海看戲，深夜回家睡覺”變得更具操作性。（http://news.sina.com.cn/c/2008-07-01/152514100298s.shtml）2.輕軌核心提示nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;長三角城際軌道交通建設(shè)的大幕終于拉開：未來15年內(nèi)，長三角地區(qū)將建5條城際軌道，交通總里程達815公里，以上海、南京和杭州為中心的“1至2小時快速交通圈”可望形成。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;正在籌建長三角城鐵公司滬寧杭出發(fā)2小時任意到達這是長江三角洲城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻19日在滬召開的“第三屆中國城市軌道交通國際峰會”上透露的信息。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;李慶鴻在《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃及其項目籌備》的專題發(fā)言中說，2005年3月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005年——2020年），以此為標志，長三角城際軌道交通建設(shè)拉開了序幕。根據(jù)規(guī)劃方案，長三角城際軌道交通的發(fā)展目標是：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主構(gòu)架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1至2小時都市圈。到2020年，長三角地區(qū)城際軌道交通總里程達到815公里。5條城軌2條過杭州杭嘉滬線5年內(nèi)建成nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在規(guī)劃方案中，將建設(shè)5條城際軌道，分別是：南京——鎮(zhèn)江——無錫——蘇州——上海城際軌道交通線，全長295公里；上海——嘉興——杭州城際軌道交通線，全長160公里；杭州——紹興——寧波城際軌道交通線，全長158公里；常州——江陰——常熟———蘇州城際軌道交通線，全長124公里；蘇州———嘉興城際軌道交通線，全長78公里。根據(jù)規(guī)劃，長三角城際軌道交通將分期建設(shè)，到2010年，南京——鎮(zhèn)江——無錫——蘇州——上海線和上海——嘉興——杭州線建成通車，構(gòu)成長三角城際交通網(wǎng)主軸；到2020年，余下3條線建成。時速250公里至300公里四大經(jīng)濟板塊由此催生nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;李慶鴻介紹說，長三角城際軌道交通不同于既有的滬寧、滬杭鐵路線，也不同于城市內(nèi)的地鐵和輕軌，其功能定位是運送城際旅客和區(qū)域性快速運輸專網(wǎng)，實行公交化運行，運行時速在250公里到300公里之間，從上海到南京只需80分鐘左右。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;長三角地區(qū)是我國城鎮(zhèn)部分最密集、經(jīng)濟發(fā)展速度最快、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)城市化水平在60％以上，經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)明顯，人員流動頻繁，商務(wù)通勤、旅游休閑的客流量逐年增加。2004年區(qū)域內(nèi)完成客運量突破20億人次。據(jù)預(yù)測，到2010年，這一數(shù)字將增長到30．5億人次，2020年將達到55億人次
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