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1，武漢長江隧道的深度是多少

深度大約30 -40米。武漢長江江上的第一條穿江隧隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，并在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。

武漢長江隧道的深度是多少

2，南京長江隧道多長

南京長江隧道長6042 m。南京應天大街長江隧道，簡稱應天大街隧道，原稱南京長江隧道。是中國江蘇省南京市境內的隧道，位于南京定淮門長江隧道與南京江心洲長江大橋之間，是南京市境內重要的過江通道之一，被稱為“萬里長江第一隧”。2005年9月28日，隧道正式開工建設。2009年8月22日，隧道右線正式貫通，標志著隧道全線貫通。2010年5月28日，隧道正式通車，命名為南京長江隧道。2019年12月20日，隧道更名為南京應天大街長江隧道。隧道位置南京應天大街長江隧道位于南京市浦口區黃家村、南京長江大橋和南京大勝關長江大橋（公路橋）之間，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的寧合高速公路入口，由江南濱江快速路與應天大街西延線互通立交過渡段接入點起，至江北收費廣場連接快速路500米處止。以上內容參考百度百科-南京長江隧道

南京長江隧道多長

3，武漢長江隧道

放心好咯，那是隧道監控指揮中心通過隧道內裝的攝像頭觀查到的車流量給于司機同志的提示“駕駛員朋友請注意，隧道內現在不限速，在確保安全的情況下請將車輛快速開出隧道”一般都是東線隧道武昌向漢口方向車流大。

隧道里面在上下班高峰期容易堵車

武漢長江隧道

4，2021武漢長江隧道幾點關閉

22:00關閉。2021武漢長江隧道限行規則：工作日(節假日除外)07:00～20:00禁止當日對應車牌尾號前后兩位車牌尾號數字的小型載客汽車通行；工作日(節假日除外)7:00～8:30、17:00～19:00，禁止外埠小型載客汽車通行；長江隧道全日禁止7座(含)以上載客汽車通行，出租車過長江隧道不受限行管制。ETC收費，5座以下客車通行費8元/次；年票2100元/年，不限次數。東湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00準許9座(不含)以下,高度不超過3米客車通行,其它機動車、非機動車、行人禁止通行。武漢長江隧道尾號限行規則：汽車按車牌尾號分單雙日通行,尾號為單即單號日子可走,雙號限行；尾號為雙即雙號日子可走,單號限行；如13號是單數，則尾號為單數的可通行，尾號是雙數的限行。長江隧道、水果湖隧道準許9座(不含)以下客車通行,其它交通管制措施不變。

5，武漢長江隧道有多長

武漢長江隧道是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道。隧道全長3.6公里，抗震級別6級，可以抵抗300年一遇的洪水。建成后預計每天可通車9萬輛，車速可達每小時50公里。據悉，該工程2004年11月開工，是我國首條貫通的長江隧道。

“長江第一隧”武漢長江隧道長3.7公里

6，長江隧道有多長

長江隧道全長3630米，地面道路長30米，車道寬7米，車道凈高4.5米。江岸區引道敞口段長145米、暗挖隧道段長40米、明挖暗埋隧道段長455米，盾構段長2550米，武昌區明挖暗埋隧道段長250米、引道敞口段長160米，六條匝道總長2065米。長江隧道是中國湖北省武漢市境內連接江岸區與武昌區的過江通道，位于長江水道之下，為武漢市區中部城市主干道路的組成部分。

7，長江的隧道是怎么建成的

國內水下隧道主要工法有盾構法、沉管法和鉆爆法。其中，鉆爆法適合于巖層條件，不適合武漢河段這種富含水的砂質土層。沉管法和盾構法在技術上均可用于武漢河段建設隧道，且各有優缺點，二個建設方案技術標準相同，沉管法隧道方案在運營條件、防水、防災等方面稍優，但施工難度、施工風險、施工對防洪、通航和環境的影響相對較大，且造價高。因此采用盾構法建設武漢長江隧道。

用盾構法建成的

8，長江隧道是怎樣構建的

武漢長江隧道是目前中國地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。　　長江武漢段江底地質條件復雜，有黏土、粉土、粉細砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結構，是隧道挖掘施工的“天敵”。他說，開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關。　　武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建筑眾多的中心城區進行，這也決定了這些難題的世界性。這五大難題一是姿態控制，盾構機穿越軟硬不均的地質，掘進姿態難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點；三是超淺埋，部分地段盾構機離地面只有5至6米，要不“驚動”地面建筑，穿越長江大堤等，難度極大；四是強透水，隧道兩岸大部分為粉細砂地層，一旦透水，后果不堪設想；五是長距離掘進，由于地質變化大，盾構機必須一次性成功穿越2500多米。　　盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術”，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體采用最新的防水接縫技術，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。 [編輯本段]安全設計　　　武漢長江隧道可抗擊6級地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內設置了專門的地下逃生通道，安裝了102個攝像頭進行全方位實時監控，以及大型通風換氣設備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設置有防淹門，倘若遭遇戰爭破壞、恐怖襲擊以及自然災害，該門將關閉，防止江水進入隧道涌入城區。

9，長江路隧道的詳情

上海中心城區第十三條越江隧道——長江路隧道昨天隨著浦西工作井的開工進入全面建設階段。直徑15.43米、曾經在上海長江隧道一顯身手的世界最大直徑盾構這次將“轉戰”長江路隧道，在黃浦江底再挖出一條“長江隧道”來。　長江路隧道也是規劃中的上海市中心城區18條越江通道之一，連接寶山和浦東兩區。隧道工程起于浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口，并在浦西側設置一對進出口匝道連接軍工路。工程全長4912米，其中隧道主線長度為2860米，隧道按上下行雙管布置，共設雙向6車道，設計車速為每小時60公里。長江西路隧道位置距離外環隧道只有2公里，隧道采用客貨兼顧的服務功能，建成后將分流蕰藻浜以南區域的越江交通，并緩解外環隧道、吳淞大橋的交通壓力。據介紹，昨天開工的浦西段是長江路越江隧道工程的重要組成部分。目前，超大直徑盾構機正在浦東工作井緊鑼密鼓地進行下井安裝，預計明年6月先從浦東到浦西進行南線推進，在浦西工作井完成掉頭后再向浦東方向進行北線推進，途中將穿越船廠、鐵路、逸仙路高架、軌道交通3號線等重要設施，其中下穿軌道交通3號線樁基時，兩者最近的距離只有1米多，難度很大。為此，長江路隧道在建設過程中將開展特大型盾構近距離穿越道路高架樁基的安全穩定性等一系列的針對性課題研究，以提高對環境和管線的保護能力。昨天，有關負責人表示，長江路隧道還將積極推進地下工程節能減排，在江中圓隧道和暗埋段區域應用節能環保LED照明技術，在浦西匝道峒口采用光導管照明系統，運用自然光補光原理，達到節能、環保、生態照明的需求，隧道內的通風、供電等各種設備也將以節能環保的類型為主。長江路隧道的盾構隧道外徑達15米，與已建成通車的上海長江隧道直徑相當，它是規劃建設的上海市中心城區18條越江通道之一，位于上海市東北角，連接浦東新區和寶山區。目前滬東北角區域僅有外環隧道穿越黃浦江，而周圍港區、碼頭、堆場密布，客貨混行，交通擁堵現象十分嚴重。長江路隧道一旦建成啟用，將為周邊越江交通“舒筋活血”。長江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通為主，客貨兼顧。工程主線起于浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口；在浦西側設置一對進出口匝道連接軍工路。為了增加隧道安全系數，方便緊急情況下人員逃生，圓隧道橫斷面分三層，上層為重點排煙道；中層為行車空間，行車空間兩側與頂部考慮設備安裝；下層空間分為三部分，分別設置電纜通道和安全通道。其中安全通道布置于車道板下部外側，車道層每隔100米設一座逃生樓梯至安全通道。江中隧道段設兩條橫通道聯通隧道雙管，間距約500米。當發生火災時，二管隧道可互為備用，作為人員疏散通道。上海長江路越江隧道工程由上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司投資，總投資約45億元。上海長江隧橋建設發展有限公司負責建設，上海城建集團隧道股份有限公司承擔施工總承包。目前，工程已完成隧道浦東岸邊段結構、高三港橋及河道的施工等項目。

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