長(zhǎng)江隧道，武漢長(zhǎng)江隧道的深度是多少

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-03 19:17:35 編輯：上海本地生活手機(jī)版

1，武漢長(zhǎng)江隧道的深度是多少

深度大約30 -40米。武漢長(zhǎng)江江上的第一條穿江隧隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側(cè)，與規(guī)劃的沙湖路銜接，并在漢口端設(shè)勝利街右進(jìn)隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設(shè)友誼大道南北方向右進(jìn)匝道和右出匝道各兩條。

武漢長(zhǎng)江隧道的深度是多少

2，南京長(zhǎng)江隧道多長(zhǎng)

南京長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)6042 m。南京應(yīng)天大街長(zhǎng)江隧道，簡(jiǎn)稱應(yīng)天大街隧道，原稱南京長(zhǎng)江隧道。是中國(guó)江蘇省南京市境內(nèi)的隧道，位于南京定淮門長(zhǎng)江隧道與南京江心洲長(zhǎng)江大橋之間，是南京市境內(nèi)重要的過(guò)江通道之一，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。2005年9月28日，隧道正式開(kāi)工建設(shè)。2009年8月22日，隧道右線正式貫通，標(biāo)志著隧道全線貫通。2010年5月28日，隧道正式通車，命名為南京長(zhǎng)江隧道。2019年12月20日，隧道更名為南京應(yīng)天大街長(zhǎng)江隧道。隧道位置南京應(yīng)天大街長(zhǎng)江隧道位于南京市浦口區(qū)黃家村、南京長(zhǎng)江大橋和南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋（公路橋）之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，由江南濱江快速路與應(yīng)天大街西延線互通立交過(guò)渡段接入點(diǎn)起，至江北收費(fèi)廣場(chǎng)連接快速路500米處止。以上內(nèi)容參考百度百科-南京長(zhǎng)江隧道

南京長(zhǎng)江隧道多長(zhǎng)

3，武漢長(zhǎng)江隧道

放心好咯，那是隧道監(jiān)控指揮中心通過(guò)隧道內(nèi)裝的攝像頭觀查到的車流量給于司機(jī)同志的提示“駕駛員朋友請(qǐng)注意，隧道內(nèi)現(xiàn)在不限速，在確保安全的情況下請(qǐng)將車輛快速開(kāi)出隧道”一般都是東線隧道武昌向漢口方向車流大。

隧道里面在上下班高峰期容易堵車

武漢長(zhǎng)江隧道

4，2021武漢長(zhǎng)江隧道幾點(diǎn)關(guān)閉

22:00關(guān)閉。2021武漢長(zhǎng)江隧道限行規(guī)則：工作日(節(jié)假日除外)07:00～20:00禁止當(dāng)日對(duì)應(yīng)車牌尾號(hào)前后兩位車牌尾號(hào)數(shù)字的小型載客汽車通行；工作日(節(jié)假日除外)7:00～8:30、17:00～19:00，禁止外埠小型載客汽車通行；長(zhǎng)江隧道全日禁止7座(含)以上載客汽車通行，出租車過(guò)長(zhǎng)江隧道不受限行管制。ETC收費(fèi)，5座以下客車通行費(fèi)8元/次；年票2100元/年，不限次數(shù)。東湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00準(zhǔn)許9座(不含)以下,高度不超過(guò)3米客車通行,其它機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人禁止通行。武漢長(zhǎng)江隧道尾號(hào)限行規(guī)則：汽車按車牌尾號(hào)分單雙日通行,尾號(hào)為單即單號(hào)日子可走,雙號(hào)限行；尾號(hào)為雙即雙號(hào)日子可走,單號(hào)限行；如13號(hào)是單數(shù)，則尾號(hào)為單數(shù)的可通行，尾號(hào)是雙數(shù)的限行。長(zhǎng)江隧道、水果湖隧道準(zhǔn)許9座(不含)以下客車通行,其它交通管制措施不變。

5，武漢長(zhǎng)江隧道有多長(zhǎng)

武漢長(zhǎng)江隧道是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道。隧道全長(zhǎng)3.6公里，抗震級(jí)別6級(jí)，可以抵抗300年一遇的洪水。建成后預(yù)計(jì)每天可通車9萬(wàn)輛，車速可達(dá)每小時(shí)50公里。據(jù)悉，該工程2004年11月開(kāi)工，是我國(guó)首條貫通的長(zhǎng)江隧道。

“長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)3.7公里

6，長(zhǎng)江隧道有多長(zhǎng)

長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)3630米，地面道路長(zhǎng)30米，車道寬7米，車道凈高4.5米。江岸區(qū)引道敞口段長(zhǎng)145米、暗挖隧道段長(zhǎng)40米、明挖暗埋隧道段長(zhǎng)455米，盾構(gòu)段長(zhǎng)2550米，武昌區(qū)明挖暗埋隧道段長(zhǎng)250米、引道敞口段長(zhǎng)160米，六條匝道總長(zhǎng)2065米。長(zhǎng)江隧道是中國(guó)湖北省武漢市境內(nèi)連接江岸區(qū)與武昌區(qū)的過(guò)江通道，位于長(zhǎng)江水道之下，為武漢市區(qū)中部城市主干道路的組成部分。

7，長(zhǎng)江的隧道是怎么建成的

國(guó)內(nèi)水下隧道主要工法有盾構(gòu)法、沉管法和鉆爆法。其中，鉆爆法適合于巖層條件，不適合武漢河段這種富含水的砂質(zhì)土層。沉管法和盾構(gòu)法在技術(shù)上均可用于武漢河段建設(shè)隧道，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，二個(gè)建設(shè)方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同，沉管法隧道方案在運(yùn)營(yíng)條件、防水、防災(zāi)等方面稍優(yōu)，但施工難度、施工風(fēng)險(xiǎn)、施工對(duì)防洪、通航和環(huán)境的影響相對(duì)較大，且造價(jià)高。因此采用盾構(gòu)法建設(shè)武漢長(zhǎng)江隧道。

用盾構(gòu)法建成的

8，長(zhǎng)江隧道是怎樣構(gòu)建的

武漢長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國(guó)工程技術(shù)人員在開(kāi)挖這一江底隧道的過(guò)程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。　　長(zhǎng)江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施工的“天敵”。他說(shuō)，開(kāi)挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。　　武漢長(zhǎng)江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。這五大難題一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長(zhǎng)江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)必須一次性成功穿越2500多米。　　盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施工的過(guò)程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長(zhǎng)江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長(zhǎng)江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開(kāi)創(chuàng)先河。 [編輯本段]安全設(shè)計(jì)　　　武漢長(zhǎng)江隧道可抗擊6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內(nèi)設(shè)置了專門的地下逃生通道，安裝了102個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)破壞、恐怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。

9，長(zhǎng)江路隧道的詳情

上海中心城區(qū)第十三條越江隧道——長(zhǎng)江路隧道昨天隨著浦西工作井的開(kāi)工進(jìn)入全面建設(shè)階段。直徑15.43米、曾經(jīng)在上海長(zhǎng)江隧道一顯身手的世界最大直徑盾構(gòu)這次將“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”長(zhǎng)江路隧道，在黃浦江底再挖出一條“長(zhǎng)江隧道”來(lái)。　長(zhǎng)江路隧道也是規(guī)劃中的上海市中心城區(qū)18條越江通道之一，連接寶山和浦東兩區(qū)。隧道工程起于浦西長(zhǎng)江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規(guī)劃港城路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為港城路雙江路交叉口，并在浦西側(cè)設(shè)置一對(duì)進(jìn)出口匝道連接軍工路。工程全長(zhǎng)4912米，其中隧道主線長(zhǎng)度為2860米，隧道按上下行雙管布置，共設(shè)雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)60公里。長(zhǎng)江西路隧道位置距離外環(huán)隧道只有2公里，隧道采用客貨兼顧的服務(wù)功能，建成后將分流蕰藻浜以南區(qū)域的越江交通，并緩解外環(huán)隧道、吳淞大橋的交通壓力。據(jù)介紹，昨天開(kāi)工的浦西段是長(zhǎng)江路越江隧道工程的重要組成部分。目前，超大直徑盾構(gòu)機(jī)正在浦東工作井緊鑼密鼓地進(jìn)行下井安裝，預(yù)計(jì)明年6月先從浦東到浦西進(jìn)行南線推進(jìn)，在浦西工作井完成掉頭后再向浦東方向進(jìn)行北線推進(jìn)，途中將穿越船廠、鐵路、逸仙路高架、軌道交通3號(hào)線等重要設(shè)施，其中下穿軌道交通3號(hào)線樁基時(shí)，兩者最近的距離只有1米多，難度很大。為此，長(zhǎng)江路隧道在建設(shè)過(guò)程中將開(kāi)展特大型盾構(gòu)近距離穿越道路高架樁基的安全穩(wěn)定性等一系列的針對(duì)性課題研究，以提高對(duì)環(huán)境和管線的保護(hù)能力。昨天，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)江路隧道還將積極推進(jìn)地下工程節(jié)能減排，在江中圓隧道和暗埋段區(qū)域應(yīng)用節(jié)能環(huán)保LED照明技術(shù)，在浦西匝道峒口采用光導(dǎo)管照明系統(tǒng)，運(yùn)用自然光補(bǔ)光原理，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、生態(tài)照明的需求，隧道內(nèi)的通風(fēng)、供電等各種設(shè)備也將以節(jié)能環(huán)保的類型為主。長(zhǎng)江路隧道的盾構(gòu)隧道外徑達(dá)15米，與已建成通車的上海長(zhǎng)江隧道直徑相當(dāng)，它是規(guī)劃建設(shè)的上海市中心城區(qū)18條越江通道之一，位于上海市東北角，連接浦東新區(qū)和寶山區(qū)。目前滬東北角區(qū)域僅有外環(huán)隧道穿越黃浦江，而周圍港區(qū)、碼頭、堆場(chǎng)密布，客貨混行，交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。長(zhǎng)江路隧道一旦建成啟用，將為周邊越江交通“舒筋活血”。長(zhǎng)江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通為主，客貨兼顧。工程主線起于浦西長(zhǎng)江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規(guī)劃港城路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為港城路雙江路交叉口；在浦西側(cè)設(shè)置一對(duì)進(jìn)出口匝道連接軍工路。為了增加隧道安全系數(shù)，方便緊急情況下人員逃生，圓隧道橫斷面分三層，上層為重點(diǎn)排煙道；中層為行車空間，行車空間兩側(cè)與頂部考慮設(shè)備安裝；下層空間分為三部分，分別設(shè)置電纜通道和安全通道。其中安全通道布置于車道板下部外側(cè)，車道層每隔100米設(shè)一座逃生樓梯至安全通道。江中隧道段設(shè)兩條橫通道聯(lián)通隧道雙管，間距約500米。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，二管隧道可互為備用，作為人員疏散通道。上海長(zhǎng)江路越江隧道工程由上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司投資，總投資約45億元。上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，上海城建集團(tuán)隧道股份有限公司承擔(dān)施工總承包。目前，工程已完成隧道浦東岸邊段結(jié)構(gòu)、高三港橋及河道的施工等項(xiàng)目。