銷量前二十中，僅有七家自主品牌，也是目前的一線陣營。中國的自主品牌汽車有紅旗、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等紅旗紅旗品牌是中國一汽旗下高端轎車品牌，由中國一汽集團總部直接運營，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。

1、中國自主品牌汽車你覺得最后還能剩幾家？

這個問題就跟問中國自主品牌手機最后會剩幾家，是一樣一樣的～～自主品牌如今發展勢頭很猛，大有趕超合資車企的趨勢，不過就像手機市場一樣，強者越強，弱者越弱，市場遲早要面臨洗牌，只不過是時間問題罷了～～像題主說到的幾個自主品牌，小編覺得能活下來的可能也就只有眾泰了。為什么這么說？且聽小編一一道來～～幻速已經停產，二道販子都顫抖的納智捷早晚要退回臺灣，華泰和力帆，野馬已經嚴重邊緣化了，沒有代表作也就沒有繼續前行的資本，獵豹僅憑CS9很難破局，加上綜合產品力不行，在中外列強林立的情況下，難以破局，海馬，雖然近段又是啟用新車標，又是推出新的概念車，不過在小編看來，這只不過是在垂死掙扎，不過還是佩服海馬汽車，明知是個死，不如死前在折騰一下，放手一搏，說不定會有奇跡呢目前也就眾泰，能夠在這些品牌中勉強存活下來～～上半年眾泰累計銷量為14.62萬臺，全年突破20萬輛還是沒有問題的，

加上眾泰布局新能源汽車比較早，銷量還可以，不過眾泰的問題也在于太過依賴SUV車型，而且核心技術投入遠遠不如外觀設計投入多，要知道最終活下來光靠皮尺是不行的，還要靠真正的研發實力，所以眾泰也只能是可能會活下來～～（2018年上半年自主品牌銷量排行榜前十部分）之前有汽車行業的某位大佬曾豪言“未來自主品牌能活下來的只有五家”，具體哪五家，他沒有具體說，不過在小編看來，五家只是個約數，他的意思其實很簡單，反正就是一半以上的自主品牌將會消失在歷史長河中，至于誰能活到最后，我們從今年上半年銷量排行榜中就能窺探一二。

銷量前二十中，僅有七家自主品牌，也是目前的一線陣營：吉利，長安，長城，上汽，廣汽，比亞迪，奇瑞，吉利目前風頭正盛，銷量節節攀高，也是自長安之后第二個轎車SUV發展最平衡的自主一哥，在領克，沃爾沃的多重出擊下，吉利越戰越勇，越戰越強，他可以說是最安全的自主品牌～～長安自從徐留平調任一汽，感覺有些迷失自我了，銷量持續低迷，不過好在今年新車不少，新款75、逸動系列、55、35、85等，用一句話形容就是“好戲還在后頭”！新能源領域又和比亞迪抱團取暖，說它是國家隊里最有出息的一個一點也不為過，此前還傳言長安，一汽，東風三家國營車企有合并重組的跡象，這也并非不可能，不管怎樣，長安應該是穩穩的。

既然說到了比亞迪，那就好好說說它，新能源汽車的發展給了比亞迪彎道超車的好機會，目前不說國內，就是在國際上，比亞迪在新能源領域也是小霸王一樣的存在，只要新能源汽車的發展方向不變，那么未來就是屬于比亞迪的，不過這種技術實力超強的民營車企，很有可能最終會并入國家隊，和長安達成戰略同盟，這可能是第一步～～長城作為自主品牌里典型的偏科生，SUV發展的確實不錯，利潤也很可觀，可是國外的JEEP和路虎的發展史很值得長城借鑒，如果只做拿手的SUV，注定最終免不了被其他自主品牌收購或者合并的命運，

上汽和廣汽差不多，雖然自主品牌發展的還不錯，但是大部分利潤依舊來自于合資，而且單靠一款SUV車型恐怕難以為繼，廣汽還好一點，GS8和GM8還算成功，而上汽只有一款RX5，正所謂“一招鮮，吃遍天！”可是，消費者也會有吃膩的那天，所以好好研發新車型才是正事。奇瑞，公認的最有技術實力的自主車企，然而卻又是最不會賣車的車企，雖然瑞虎SUV家族和艾瑞澤轎車家族混的還行，但也就是還行，

2、中國有哪些自主汽車品牌？與全球汽車品牌相比，發展怎么樣？

中國的自主品牌汽車有紅旗、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等紅旗紅旗品牌是中國一汽旗下高端轎車品牌，由中國一汽集團總部直接運營。對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶，對于一汽人而言，紅旗更是一種強烈的責任和歷史的使命，在六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟，改革開放后，“紅旗”在繼續承擔“國車”重任的同時，開始了市場化進程。