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1，上海高架橋龍柱

里面就是水泥澆灌的，外面只是裝飾，哪有真金白銀啊！

這地方你說邪門不邪門，你說不邪門把也有點邪門，而且還是公共場合，一般我們知道的都不會靠近那塊地方的，逼近小命要緊啊，誰會要錢不要命啊，再說你就算偷了也沒人敢收。再看看別人怎么說的。

上海高架橋龍柱

2，上海延安路高架龍柱的造橋專家張耿耿那個樁是我帶隊打下去的

張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋梁的施工。在上海市政建設的硬仗中，他沖鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為“造橋明星”、“造橋大王”。以下是張耿耿的具體解釋：——交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。——但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。——施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。——我帶著隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；　二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；　三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。

上海延安路高架龍柱的造橋專家張耿耿那個樁是我帶隊打下去的

3，上海延安東路高架龍柱神秘事件

就在南北高架（成都北路-重慶南路）與延安路高架的路口，全上海高架道路網絡的最最中心位置的一根柱子官網從未承認，都是民間流傳，并且n個版本。聽說過一個版本是當年高架修到這里柱子怎么也打不進去，所有工程技術人員束手無策。然后請了個高僧來看，高僧看了一眼，嘆了一口氣，回去了。項目負責人三番五次去請教，最后高僧終于說，那里是上海龍脈所在，地下有龍，所以柱子下不去。需要做個法事請龍離開，并且柱子上同樣雕刻龍代替原來的龍，才可以。高僧又說，既然天機已泄，我命不久矣。于是過幾天做完了法事，柱子果然下去了，之后高僧就圓寂了。

阿彌陀佛，善哉善哉！

南無阿米陀佛，來處來，去處去，緣起緣滅，善哉善哉！

上海延安東路高架龍柱神秘事件

4，上海延安路高架龍柱之謎

經常網上沖浪的朋友應該聽說過1995年延安路高架橋龍柱事件，據說在修高架橋的時候，有一根立柱怎么也打不下去，施工人員便請來了高僧真禪法師做法，并在立柱上刻了幾條龍才終于施工成功。在這件事幾天以后真禪法師便圓寂了。上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成并通車后，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北的“申”字格局。每個經過這個高架橋的人都會被南北路和東西哭交界處的巨大而精美的龍柱所震撼。在高架橋的幾千根立柱中，唯獨這跟刻有九條金龍，無不盡顯壯闊氣勢。這種與眾不同的設計自然會引起人們的遐想，同樣是柱子，為何你就那么優秀。于是關于這根龍柱的故事也就在人群中流傳開來。其中最廣為流傳的就是文章開頭的故事。隨著謠言的廣為傳播，高架橋的修建人員不得不出來辟謠。施工隊隊長是張耿耿，歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，一分公司經理兼黨總支書記。面對人群中流傳的謠言，他是這樣解釋的：“這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。我帶著隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。” 從他的話中可以了解到立柱之所以打不下去是因為地質的原因，并不是網傳的風水原因。那么這根柱子為什么會有九條金龍呢？原來是因為這根柱子處于高架橋中央，為承重最多的柱子，必須建造的更為粗大一些，所以顯得格格不入，為了美觀，施工隊便在這根柱子上雕刻了九條金龍。時候這個做法還得到了上海當局的稱贊。故事中的真禪法師是玉佛寺的名譽住持,真禪（1916-1995）大家注意，他是95年逝世的。而施工隊隊長張耿耿也明確表示了當時立柱打不進去的時候施工隊是把這個難題交給了他而不是真禪法師。所以上海九龍柱事件可以說是網上流傳的一個都市傳說而已，至于到底誰說的是對的，那就仁者見仁，智者見智了。這篇文章到這就結束了，感謝大家觀看，以后會為大家更新更多的故事。

5，上海高架延安東路黃陂南路口延安路高架龍柱到底是怎么一回事搜

謠傳：高架延安東路黃陂南路口延安路高架，在黃陂路那的，有個龍的雕塑，據說是請高僧來看過的，流傳的版本很多，有說龍脈，有說是惡鬼。據說，延安路高架當年造的時候打樁怎么也打不下去，中國人外國人。后來叫了個高人來看了以后說是動了龍脈，所以打不下。叫他們在柱樁上刻上龍的樣子來壓，結果一打就直接打進去了。所以現在延安路綠地那里的高架的柱子上有龍的浮雕在那里，而上海其他的高架好象都沒有看到過有這種東西。高架的那根龍柱，還是差頭司機講給我聽的，他說當初打樁的時候請老和尚來念了很多天的經后來不到半個月那個老和尚就圓寂了。上海龍柱的傳說上海南北高架和延安高架交匯處有一根很粗的支柱，上面雕刻了幾條龍，據說有個傳說。我聽了很多版本，而我現在說的這個是我收集了很多資料得出的。上海南北高架和延安高架交匯處有一根很粗的支柱，上面用銅雕刻著盤龍浮雕，這個就是上海的龍柱，被其他幾件事件一起被稱為上海最玄的事件之一。當時在造延安高架南北高架的時候，這根柱子的地方是必須打樁的位置，當時打了很多次，但樁打到幾米深的地方就打不下去了，有些還斷掉，上海的沙土堆積土質很松軟，以前幾乎沒有碰到過這樣情況，工程停滯了，市政府和工程單位請了幾位高人來看，那些高人看后都沒辦法，也不肯說明情況。估計他們知道是什么原因，但都不肯出手。最后請出了上海龍華寺的主持高僧，高僧看后知道要解這個事件他自己就功德圓滿，要歸天了。做法事前他就叫上了他的徒弟，給徒弟最后講里次話（我家隔壁的老奶奶就是這個高僧的俗家弟子，最后講經的事情是從她那里聽說的，外面流傳的幾種說法里大致相同，但沒有講經這段）。然后高僧就去做了法事，做法事的時候，工地上用工程布圍著，外面聽不到里面的一點動靜（在那期間我也有經過該工地，不知道里面在做法事，當時我還和幾個朋友罵街，說占著茅坑不拉屎，弄的馬路上走路都不方便……）有傳聞說是三天法事，也有說是七天的，我所知道的應該是七天，法事一完，隨著打樁機的轟鳴，莊就順利的打了下去，連打了七根大樁，現在阿拉看到的一根粗大的橋墩其實里面是七根樁，而不是一根，打好之后底下一股烏氣就上來包圍住了這七根柱子，可能是由于政策的關系，政府宣傳要破除迷信，所以后來用裝飾材料包住了里面盤著烏氣的柱子，并在外面用銅浮雕雕了盤龍。時候高深才說，這個地方是上海的龍脈，上海是一個可以做一國之都的地方，所以底下會有龍，延安高架南北高架交匯點正是上海的中心，龍頭所在，高僧做了七天法事，讓龍升天了。當時這件事保密工作做的非常好，幾乎沒人知道。后來大約半年后這個高僧就圓寂了，玉佛寺專門印了本小冊子給香客，以紀念高僧一生的功績，我奶奶當時也是沒月兩次必去上香的，她也有這本冊子，里面就記載著龍柱法事這段。我沒記錯的話，那位高僧應該叫真禪法師

6，上海的龍柱

上海人應該都有見過吧，下面是有關這根龍柱的傳說：在上海出門似乎都要經過高架路，車上高架路，總是會經過上海高架路交流的中心──延安路、成都路。凡經過此地的無一不被高架主柱上裝置的精美龍紋所吸引，瞬間必然會一個出現問題：延安路、成都路高架主柱上為什幺要獨“柱”一秀，圍上白鋼，紋上龍飾？無論你是坐私家車、公家車、還是出租車，開車的司機會主動告訴你一個關于高架與龍的的故事，出于每個司機之口，版本不同，內容大同小異，充滿著神秘和神奇。九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技朮隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎幺也打不下去。工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技朮力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡直是對技朮專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。技術精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什幺大的傷害。主管領導思想也終于出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。　　大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技朮人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。　　　　　　大和尚作法的布置，只傳數字領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。上海司機所說完故事，又補充說，這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技朮負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技朮負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。

信則有！

是關于龍華寺廟的方丈的，冥冥中自有天意。