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1，青朱出入圖的介紹

青朱出入圖，是東漢末年數學家劉徽根據“割補術”運用數形關系證明勾股定理的幾何證明法，其法富有東方智慧，特色鮮明、通俗易懂。

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2，青藏鐵路沿途一共有哪些站點

青藏鐵路一期從西寧出發，途經湟中，湟源，海晏，剛察，天峻，烏蘭，德令哈，大柴旦，都蘭各行政區至格爾木青藏鐵路二期格爾木至拉薩段共設有34個車站，其中23個未無人值守車站，18個為會讓站，9個車站設有觀光臺青海段：格爾木－南山口－甘隆（無人值守）－納赤臺（無人值守）－小南川（無人值守）－玉珠峰（設景觀臺車站，無人值守）－望昆（無人值守）－不凍泉－楚瑪爾河（設景觀臺車站，無人值守）－五道梁（無人值守）－秀水河（無人值守）－江克棟（無人值守）－日阿尺曲（無人值守）－沱沱河（設景觀臺車站）－通天河（無人值守）－雁石坪(無人看守)－布強格（設景觀臺車站，無人值守）西藏段：唐古拉（設景觀臺車站，無人值守）－扎加藏布（無人值守）－托居（無人值守）－安多－錯那湖（設景觀臺車站，無人值守）－底吾瑪（無人值守）－崗秀（無人值守）－那曲（設景觀臺車站）－妥如（無人值守）－谷露（無人值守）－吾瑪塘（無人值守）－當雄（設景觀臺車站）－達瓊郭（無人值守）－羊八井（設景觀臺車站）－馬鄉－拉薩西－拉薩藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市,經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經西藏自治區安多、納曲、當雄、羊八井、納之西藏自治區首府拉薩市,全長1142公里,其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110公里,格爾木至南山口32公里為既有線。記者從青藏鐵路建設總指揮部獲悉，青藏鐵路格爾木至拉薩段共設立了45座車站，其中一些車站設計獨特，將濃郁的民族建筑風格與先進的現代施工理念融為一體。正在建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，鐵路沿線大小車站共45座，其中，拉薩火車站和唐古拉車站，設計獨特，成為全線最引人注目的車站。海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。走進拉薩火車站，一座由白色和朱紅色混凝土裝飾的斜體站房立刻呈現在記者面前。遠遠望去，它猶如后藏名剎－－薩迦寺，散發出濃郁的民族建筑氣息和“酥油”味兒，而走近車站站臺，一座座雪白色的站臺無柱雨棚，則又增添了幾分現代建筑的韻味。為了緩解旅客缺氧、疲勞等癥狀，拉薩火車站盡量縮短旅客進出車站的路程，車站內將設立電梯；同時，為了保護周邊環境，車站將盡量采用當地豐富、無污染的太陽能作為取暖原料。與拉薩火車站相比，唐古拉車站因其雄踞世界火車站海拔高度之首，而聞名全球，這座世界海拔最高的車站就建立在青藏高原白雪皚皚的唐古拉山腳下，車站海拔高度為5068米，屬于客貨兩用的綜合車站，也是青藏鐵路最重要的旅游觀光車站。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝到唐古拉山主峰格拉丹冬的雄姿，鐵道部在原站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見格拉丹冬雪峰最佳處建設站臺，將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點之一。如今，旅客只要站在唐古拉車站的站臺上，就能欣賞到格拉丹冬雪峰美麗的“容顏”。據青藏鐵路建設總指揮部介紹，青藏鐵路格爾木至拉薩段專門在沿線風景秀麗的地段設立了旅游觀光車站，每個觀光臺都會特別建造一個長500米、高1．25米的臺子，供乘客遠眺近觀

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3，誰給我講解一下青朱出入圖

以勾為邊的的正方形為朱方，以股為邊的正方形為青方。以贏補虛，只要把圖中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，則剛好拼好一個以弦為邊長的正方形（c2 ）．由此便可證得a2+b2=c2

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4，青藏鐵路的資料

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質。冬季，凍土在負溫狀態下就像冰塊，隨溫度的降低體積發生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小后使路基發生沉降，這種周期性變化往往很容易導致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂。青藏鐵路創造九大世界之最；來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00 世界之最1：線路最長的高原鐵路全線總里程達1142公里在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉，平均海拔5500米至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。世界之最2：海拔最高的高原鐵路鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名筑路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的“生命禁區”。缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高”的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有“世界第三極”之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、云南的一部分。工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。世界之最3：穿越凍土里程最長穿越連續凍土里程達550公里這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館” 青藏鐵路穿越550公里凍土區青藏鐵路凍土監測系統月底啟動如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時的凍土難題。青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。世界之最4：創高原鐵路最高時速凍土地段時速將達到100公里一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。全世界在多年凍土區修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性筑路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。 2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體采用耐候鋼焊接結構。世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道最高的高原凍土隧道：風火山隧道海拔5010米風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。 2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”，表現了建設者的壯志凌云，豪情滿懷，令人肅然起敬。最長的高原凍土隧道：昆侖山隧道全長1686米在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。世界之最7：海拔最高的火車站唐古拉車站海拔達5068米海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。位于青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著“生命禁區”的蒼茫和神秘。置身于此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。唐古拉山車站突出藏民族建筑特色，站房內設置有陳列室，主要用于介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站臺立有標記“世界鐵路海拔最高點5072米”（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站臺設置觀光臺及雨棚，供游人欣賞雪域風光，拍攝“世界屋脊”的獨特景致。唐古拉車站站房建筑面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺，并修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營后將采用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集后將集中處理。唐古拉車站：云端看“天路”“絕地”鑄豐碑世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工世界之最8 最長的高原凍土鐵路橋青藏鐵路第一長橋達11.7公里在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架于昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們采取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。世界之最9 最高的鐵路鋪架基地青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米在西藏那曲地區安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修準備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的一半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公里，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。

5，青宮圖是什么

是清代宮廷的太醫們根據經驗總結出來的一套預測生育的方法，據傳這是依陰陽五行易理所設計的。當時，專供清朝皇帝、王爺、后妃所使用，且效果甚佳，民國后流傳到民間。

青宮(太子居東宮,東方色為青,所以稱東宮為青宮)

6，超贊這份紅色地圖帶你尋訪昌平13處紅色打卡地

2021年，是中國共產黨百年華誕。在這輝煌的百年歷程中，昌平土地上留下了許多彌足珍貴的紅色資源和不能忘卻的紅色印記。小愛精選了13處點位繪制出昌平專屬 “紅色地圖”。 01 狼兒峪村青山秀水紅色旅游地地處深山的昌平區流村鎮狼兒峪村，是有著悠久歷史的革命老區，在抗日戰爭時期，狼兒峪村革命運動活躍，是平西地區堅強的紅色堡壘。現基地有昌宛縣革命歷史展覽館，高崖口烈士紀念碑，聶榮臻作戰指揮部，昌宛縣武裝部舊址等遺址，現已成為一處極佳紅色旅游地。這里不僅有青山綠水還有革命歷史展館紅色教育長廊、紅色評書、紅色故事等內容。昌平區流村鎮狼兒峪村（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 02 長峪城-南口戰役遺址體驗長城文化的紅色旅游地南口戰役自1937年8月8日至25日，中國軍隊英勇頑強，不怕犧牲，與裝備精良的日軍浴血奮戰18天，以傷亡三萬三千余人的代價，斃傷日軍一萬五千余人，打擊了日軍的囂張氣焰，遲滯了日軍的侵華步伐，粉碎了日軍三個月滅亡中國的夢囈，為全面抗戰留下了不朽的光榮史跡。南口戰役就發生在昌平南口，周邊的眾多山地上都有戰場遺址，還有被戰爭破壞的建筑遺跡。長峪城是1937年8月南口戰役的重要戰場之一。昌平黃樓洼（長峪城高樓）一面布滿子彈孔的烽火臺殘壁，訴說著中華兒女抵抗日軍侵略的悲壯歷史。目前，長峪城已成為北京近郊游的熱門地，在這里不僅有美景，還能詳細、生動地了解紅色歷史知識，深刻感受紅色歷史文化、長城文化、長征文化，唯有銘記歷史，方可砥礪前行。昌平區流村鎮長峪城村北（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 03 昌平烈士陵園昌平區愛國主義教育基地青山埋忠骨，寶地頌英靈。位于昌平區流村鎮的昌平烈士陵園，安葬著眾多烈士的英靈。昌平區人民政府決定，將原西峰山烈士陵園改擴建為昌平烈士陵園，作為全區的愛國主義教育基地，特設此英烈墻，供世人學習、瞻仰、祭奠。陵園內，烈士紀念碑、英烈墻、烈士墓碑、革命歷史紀念館，無一不在向我們訴說不能忘記的歷史。昌平區流村鎮西峰山村（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 04 桃林村革命烈士陵園英烈千秋在昌平區興壽鎮桃林村建有一座革命烈士陵園，這里長眠著 18位英烈的忠魂。在抗戰時期，黨的工作人員就在這里進行革命活動，秘密發展共產黨員。解放戰爭時期，中共昌平縣委、昌順縣委和縣政府，長期駐扎在這里，和桃林人民患難與共，魚水相依。在此期間，一批熱血青年先后參加革命，慷慨就義，全村有120多名青壯年入伍當兵，18名勇士在戰斗中英勇犧牲。昌平區興壽鎮桃林村請旋轉手機展開一段紅色旅程 05 白羊城“紅藍箍” 京西第一支人民抗日武裝隊伍 1937年7月22日，一支由撤入關內的東北抗日義勇軍、流亡學生和當地保衛團人員組成的抗日隊伍——國民抗日軍，在昌平白羊城村正式成立。國民抗日軍的成員人人佩帶上紅下藍的袖標，上面的紅色表示戰斗，下面的藍色表示祖國河山，其寓意是用戰斗打敗日本侵略者，收復祖國的大好河山。因此，當年的老百姓都叫它 “紅藍箍” 。創建初期的35人公舉趙侗為總隊長，高鵬為政治部部長，鄭子豐為副隊長。8月上、中旬，10余名中共黨員受組織委派加入國民抗日軍，并分別擔任各級領導職務。從此，國民抗日軍在中國共產黨的領導下，從35余人發展到3000多人，機智勇敢地戰斗在日本侵略者控制的華北中心城市——北平的西北郊，震懾了敵人，鼓舞了同胞，為建立昌（平）宛（平）抗日根據地奠定了基礎。昌平區流村鎮白羊城村（暫未向游客開放）請旋轉手機展開一段紅色旅程 06 十三陵鎮黨建學習教育基地室內+室外的黨史學習教育平臺昌平十三陵鎮依托鎮黨群服務活動中心建立的黨建學習教育基地正式投入使用，成為全鎮開展黨史學習教育的重要平臺。在室外展示區，簇簇綠葉中間，一座帶有鮮紅色標識的黨旗雕塑矗立其中，一幅幅圖文并茂的黨史展板集中展現了“紅色歷程”、“紅色記憶”。基地室內部分涵蓋了黨史館、多功能廳、圖書館、會議室等場所，并通過浮雕文化墻、黨建知識小窗口、黨建文化作品展覽等形式，豐富了黨員們的學習形式。昌平區十三陵鎮政府（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 07 中共南口特支紀念館昌平紅色起點 1925年11月昌平地區第一個黨組織中共南口特別支部正式建立，它銘刻了昌平人民從自發到自覺昌平革命，從探索到求索，昌平前途從黑夜到光明的轉變。紀念館占地面積2750平方米，景觀設計改造部分面積2010平方米。館內設有南口特支展廳、黨員宣誓墻、讀書室、學習室、展陳廳等多個場所。展廳從 “昌平早期的工人運動”、“中共南口特別支部的建立”、“抗日戰爭時期的南口”、“解放戰爭時期的南口” 四個部分，系統還原了南口早期黨組織活動的紅色歷程。昌平區南口鎮新興路社區居委會（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 08 十三陵水庫毛主席題詞十三陵水庫位于北京市昌平區，建于1958年。經過50多年的歷程，這里已發展成為集防洪、水利發電、旅游觀光、休閑度假及教育于一體的旅游勝地，是國家水利風景區、北京市和昌平區愛國主義教育基地。水庫興建期間，毛澤東、劉少奇、周恩來等領導人都以普通勞動者身份來到工地，幾十萬義務勞動者更是不計報酬，自帶干糧和鋪蓋，投入到熱火朝天的建設中。大壩外坡上有毛澤東主席親筆題寫的“十三陵水庫” 五個大字，用漢白玉石塊鑲砌于紫色的安山巖護坡上，十分壯觀。昌平區十三陵水庫請旋轉手機展開一段紅色旅程 09 蟒山森林公園-鄧小平植樹林殷切之思，勒石為紀蟒山森林公園內，坐落著一座植樹造林紀念亭。鄧小平題詞：植樹造林，綠化祖國，造福后代。" 1983年，鄧小平等中央領導同志到昌平蟒山中直機關綠化基地參加植樹勞動。蟒山公園扇形平臺上，有古樸雄渾的鄧小平語錄碑刻，還有數十處中央各單位及中外友誼植樹紀念碑。碑林盡頭是鄧小平植樹處。“植樹造林，綠化祖國，是建設社會主義，造福子孫后代的偉大事業，要堅持二十年，堅持一百年，堅持一千年，要一代一代永遠干下去。”十年之計，莫如樹木；終身之計，莫如樹人。幾十年過去了，當年種下的小樹苗已經茁壯茂盛，青翠挺拔。昌平區蟒山森林公園（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 10 中國航空博物館亞洲最大航空珍品薈萃地中國航空博物館作為首批國家一級博物館、先后被評為全國愛國主義教育示范基地、全國科普教育基地、國家國防教育示范基地、北京市社會大課堂、北京市紅色旅游景區。整個航空博物館由偉人座機展區、特種飛機展區、戰斗機展區、洞庫展廳、英雄紀念墻、英雄大道等幾部分組成。偉人座機展區陳列的4架飛機是毛主席等老一輩領導人乘坐過的專機。洞庫展廳內有新中國生產的飛機系列，從自行制造的第一架初教機、第一架殲擊機到具有獨特設計格局的輕型殲擊機殲-12 ，完整地記載著新中國的航空工業發展和人民空軍的發展歷史。昌平區小湯山鎮順沙路（暫未向游客開放）請旋轉手機展開一段紅色旅程 11 輕武器博物館輕武器知識的科普平臺輕武器博物館坐落于昌平區南口鎮，是國內唯一的輕武器專業博物館，也是中國輕武器對外展示和交流的窗口。被國資委命名首批100個中央企業愛國主義教育基地之一。輕武器博物館目前開放展區面積6000余平米，博物館內分為世界廳和中國廳兩大部分，陳列了大量槍械系統、榴彈武器、單兵制導武器等近現代輕武器實物并配有專業的注解說明。輕武器博物館成為一個讓廣大觀眾進行國防教育培訓、深入了解輕武器知識的專業科普服務平臺。館藏國內、外主流輕武器600余件，珍貴圖片400余幅。昌平區南口鎮馬坊村1號（可預約參觀）請旋轉手機展開一段紅色旅程 12 北京手表廠以首都『北京』命名的腕表品牌位于北京市昌平區的北京手表廠，曾有職工3000余人，是真正的北京老企業。表廠門口高大的毛主席雕塑，格外醒目。極具時代特點的廠區大門，門上寫著“ 為人民服務” ，無處不透露著北京手表廠厚重的歷史及文化。墻上的標語，北表工匠精神： “以追求完美手藝為傲做出粗劣東西為恥” 進入北京手表廠一層的展廳內，從第一塊“北京”牌手表到雙軸立體陀飛輪、三軸立體雙陀飛輪表到“新款超薄陀飛輪腕表”都在展廳內一一呈現。北京牌手表，全國唯一能以首都『北京』命名的腕表品牌，在過去60年中，曾一度代表著國內腕表的最高技術水平。1958年“北京”牌手表創立，北京表始終專注高復雜機心制作與高端腕表定制，生而不同的先鋒精神隨著時代的更迭，不斷推動品牌的進步與向前發展。昌平區東關路10號（暫未向游客開放）請旋轉手機展開一段紅色旅程 13 鹿牌保溫瓶廠令人驕傲的民族工業北京保溫瓶工業公司生產的鹿牌保溫瓶，作為新中國自主生產的第一個保溫瓶品牌，是昌平、北京乃至全國的驕傲，更是幾代人的回憶。廠原址在前門鮮魚口胡同，1959年遷至昌平南口，1960年轉產籌建保溫瓶廠，1962年4月，生產出北京第一批鹿牌保溫瓶，結束了北京不生產保溫瓶的歷史。 1978年組建北京保溫瓶工業公司，1981年建成6條瓶膽專業生產流水線，1986年有11項產品分別獲得市優、部優、國優稱號，到1989年，生產的鹿牌系列保溫瓶有30多個規格、100多個品種、上千種花色，年產量2000萬只。鹿牌產品曾出口50多個國家和地區，曾作為北京市政府禮物贈送給100多個國家的駐華使節，鹿牌商標曾在40多個國家和地區進行注冊。昌平區南口鎮東大街22號（暫未向游客開放）請旋轉手機展開一段紅色旅程

7，青朱出入圖的做法是什么急需要啊

這里有圖：http://baike.baidu.com/pic/83/11731005844126388_small.jpg只要把圖中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，則剛好拼好一個以弦為邊長的正方形（c2 ）．由此便可證得a2+b2=c2 這個證明是由三國時代魏國的數學家劉徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），劉徽為古籍《九章算術》作注釋。在注釋中，他畫了一幅像圖五(b)中的圖形來證明勾股定理。

同問。。。

8，關于青藏鐵路的資料

青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。（站名/里程km) 01.西寧/0 02.西寧西/12km 03.雙寨/24km 04.扎麻隆/35km 05.石崖莊/48km 06.湟源/58km 07.申中/67km 08.岳家村/85km 09.海晏/97km 10.黃草莊/108km 11.克土/121km 12.青海湖/133km 13.托勒/143km 14.哈爾蓋/176km 15.剛查/207km 16.鳥島/241km 17.江河/268km 18.峻河/283km 19.天棚/293km 20.鹿芒/299km 21.天峻/310km 22.關角/322km 23.南山/333km 24.二郎/345km 25.洛北/357km 26.察漢諾/368km 27.都蘭寺/384km 28.嘎巴/397km 29.烏蘭/406km 30.柯柯/425km 31.陶力/481km 32.德令哈/517km 33.連湖/573km 34.托素湖/581km 35.泉水梁/593km 36.浩魯格/604km 37.歐龍山/628km 38.飲馬峽/675km 39.泉吉峽/687km 40.錫鐵山/698km 41.臨山/711km 42.達布遜/750km 43.查爾汗/763km 44.格爾木東/822km 45.格爾木/830km 46.南山口/857km 47.甘隆/881km 48.納赤臺/914km 49.小南川/937km 50.玉珠峰/955km 51.望昆/973km 52.不凍泉/1010km 53.楚馬兒河/1056km 54.五道梁/1100km 55.秀水河/1138km 56.江克棟/1174km 57.日阿尺曲/1196km 58.烏麗/1220km 59.沱沱河/1239km 60.開心嶺/1260km 61.通天河/1281km 62.塘崗/1309km 63.雁石坪/1334km 64.布瑪德/1356km 65.布強格/1380km 66.唐古拉北/1404km 67.唐古拉/1421km 68.唐古拉南/1441km 69.扎加藏布/1460km 70.托居/1499km 71.安多/1524km 72.錯那湖/1553km 73.聯通河/1574km 74.底吾瑪/1593km 75.崗秀/1632km 76.那曲/1650km 77.妥如/1691km 78.桑雄/1713km 79.古露/1735km 80.烏瑪塘/1775km 81.當雄/1808km 82.達瓊果/1845km 83.羊八玲/1864km 84.羊八井/1881km 85.昂噶/1901km 86.馬鄉/1913km 87.古榮/1930km 88.拉薩西/1953km 89.拉薩/1956km 青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大! 全線總里程達1142公里在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉，平均海拔5500米至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。世界之最2：海拔最高的高原鐵路鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名筑路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的“生命禁區”。缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高”的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有“世界第三極”之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、云南的一部分。工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。世界之最3：穿越凍土里程最長穿越連續凍土里程達550公里這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館” 青藏鐵路穿越550公里凍土區青藏鐵路凍土監測系統月底啟動如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時的凍土難題。青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。世界之最4：創高原鐵路最高時速凍土地段時速將達到100公里一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。全世界在多年凍土區修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性筑路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。 2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體采用耐候鋼焊接結構。世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道最高的高原凍土隧道：風火山隧道海拔5010米風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。 2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”，表現了建設者的壯志凌云，豪情滿懷，令人肅然起敬。最長的高原凍土隧道：昆侖山隧道全長1686米在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。世界之最7：海拔最高的火車站唐古拉車站海拔達5068米海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。位于青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著“生命禁區”的蒼茫和神秘。置身于此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。唐古拉山車站突出藏民族建筑特色，站房內設置有陳列室，主要用于介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站臺立有標記“世界鐵路海拔最高點5072米”（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站臺設置觀光臺及雨棚，供游人欣賞雪域風光，拍攝“世界屋脊”的獨特景致。唐古拉車站站房建筑面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺，并修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營后將采用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集后將集中處理。唐古拉車站：云端看“天路”“絕地”鑄豐碑世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工青藏鐵路簡介青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

9，蒙古語青格勒圖是什么意思

天啊。。二樓的回答暈青格樂是快樂的意思圖是名字后面加的沒具體意思就像我的名字叫格日樂，是光的意思，后面加個圖也可以，叫格日樂圖，但是沒什么具體意思

幸福

qen gilete幸福快樂的意思。

快樂的意思

幸福快樂幸福愉快

cenggelt 的真正含義為同床時的“銷魂”的感覺！可能是女方的感受！男方的感受可能叫做zargal。或者二者對調。普遍意義為“幸福、快樂”！

10，關于青花釉里紅的詩句

1. 關于青花的詩句關于青花的詩句 1. 描寫青花瓷的詩句 1、白釉青花一火成，花從釉里透分明。可參造化先天妙，無極由來太極生。——清代龔軾《陶歌》。青花是運用天然鈷料在白泥上進行繪畫裝飾，再罩以透明釉，然后在高溫 1300攝氏度上下一次燒成，使色料充分滲透于坯釉之中，呈現青翠欲滴的藍色花紋，顯得幽倩靜美，明凈素雅。2、色流香，青胎素描慢拂弦。慢拂弦，歲月浮華，一夢千年。可參造化天地妙，無極由來太極添。太極添，業火凝煉，玲瓏驚艷。——無名《憶秦娥·青花瓷》。 3、丹青妙筆玲瓏，紅蓮凝煉清泓。縱紅塵幾度，誰解個中孤獨。傾訴！傾訴！冷看天地沉浮。——宋·無名《如夢令·青花瓷》。 4、雨過天青云破處，者般顏色做將來。——宋徽宗。雨過天青云破開，鬼谷下山入夢來。遠塵淡墨調煙雨，一見傾心鐫畫臺。 ——無名《七絕·青花》。一、描寫青花瓷的詩句：1、《陶歌》龔鉽白釉青花一火成，花從釉里透分明。可參造化先天妙，無極由來太極生。青花濃淡出毫端，畫上磁坯面面寬；織得衛風歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜邊，成窯描寫淡彌鮮；正嘉偏尚濃花色，最好穿珠八寶蓮。2、《青花瓷》幾生緣。紫陌紅塵誰看透。曲飄然。空了胭脂。小樓殘夢鎖經年，雨綿綿，暗影畫幃簾，倦怠碧羅衫，一個字，夜含煙。郁金堂淺。楚河寒，冷茶軒。望斷天涯無去處，風不解。3、《青花瓷》珍珠白沁就煙雨，孔雀藍映著月光。瑩透的素顏，朦朧了琴弦上一縷檀香。4、《青花》雨過天青云破開，鬼谷下山入夢來，遠塵淡墨調煙雨。 5、龔鉽《陶歌》白釉青花一火成，花從釉里透分明。可參造化先天妙，無極由來太極生。青花濃淡出毫端，畫上磁坯面面寬；織得衛風歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜邊，成窯描寫淡彌鮮；正嘉偏尚濃花色，最好穿珠八寶蓮。 6、憶秦娥《青花瓷》色流香，青胎素描慢拂弦。慢拂弦，歲月浮華，一夢千年。可參造化天地妙，無極由來太極添。太極添，業火凝煉，玲瓏驚艷。如夢令《青花瓷》丹青妙筆玲瓏，紅蓮凝煉清泓。縱紅塵幾度，誰解個中孤獨。傾訴！傾訴！冷看天地沉浮。擴展資料：1、青花瓷又稱白地青花瓷，常簡稱青花，中華陶瓷燒制工藝的珍品。是中國瓷器的主流品種之一，屬釉下彩瓷。2、青花瓷是用含氧化鈷的鈷礦為原料，在陶瓷坯體上描繪紋飾，再罩上一層透明釉，經高溫還原焰一次燒成。 3、鈷料燒成后呈藍色，具有著色力強、發色鮮艷、燒成率高、呈色穩定的特點。3、原始青花瓷于唐宋已見端倪，成熟的青花瓷則出現在元代景德鎮的湖田窯。明代青花成為瓷器的主流。清康熙時發展到了頂峰。明清時期，還創燒了青花五彩、孔雀綠釉青花、豆青釉青花、青花紅彩、黃地青花、哥釉青花等衍生品種。參考鏈接：青花瓷（瓷器品種）_百度百科。 2. 求有關青花瓷的詩句年來，古典詩詞常出現在流行音樂中，比如有《念奴嬌》、《床前明月光》、《但愿人長久》等歌曲，新近比較典型的是周杰倫的《青花瓷》。這首歌被歌迷們評點為最具“詩話氣質”的流行音樂。而在新浪博客中，也特別為《青花瓷》開辟專欄，討論該作品對復興中國古典詩詞的作用。絕大多數人對于這首《青花瓷》都持肯定態度，甚至有人認為，《青花瓷》的流傳，已成為中國古典文化復興的標志。《青花瓷》詞作者方文山近期在博客里詳解了創作過程，引經據典地分析歌詞出處及字詞用法，例如目前非常流行的一句“天青色等煙雨而我在等你”出自宋徽宗詞“雨過天青云破處，這般顏色做將來”。 “粉絲”們為此迭呼：“愛上宋詞，欲罷不能”。更有網友稱，這比教科書上的說教有用多了，希望能在初高中課本上看到這樣的詞作。流行音樂演繹詩詞的潮流并非自《青花瓷》始，從鄧麗君、王菲開始的原詞翻唱古詩詞，到伊能靜、羽泉等將詩詞、典故巧妙引用引申。諸如《但愿人長久》、《念奴嬌》、《辛棄疾》等作品讓詩與歌越來越呈現“你中有我，我中有你”的狀態，并在年輕歌迷當中傳唱得不亦樂乎。上海音樂學院附屬中學教師沈郁告訴筆者：“我的學生在課間經常會在教室里彈唱這些歌曲，有些孩子本身就是學習民樂的，對古典風格的現代音樂更有興趣。” 對于這種現象，北京大學中文系教授陳曉明這樣解釋：“流行音樂唱古詩本身表現的是一種懷舊的傾向。現在連黃金周調整也增加了民族傳統節日，這說明我們對傳統文化的認同在加強，流行音樂也在為恢復傳統作努力。” 但是，也有不少人對此持悲觀態度。文化批評家朱大可表示：“古詞本來就是用來演唱的，詩歌就是詩與歌的合稱。但當下音樂旋律的風格跟古典詩意的距離太遙遠，古詩句又往往被切成碎片，喪失了其原有的生命。” 欣樂。 3. 關于“青花瓷”的古詩 1、《青花瓷》輕抬素指慢拂弦。曲飄然，夜含煙。郁金堂淺，暗影畫幃簾。望斷天涯無去處，風不解，雨綿綿。小樓殘夢鎖經年。楚河寒，冷茶軒。空了胭脂，倦怠碧羅衫。紫陌紅塵誰看透，一個字，幾生緣。 2、《青花瓷》珍珠白沁就煙雨，孔雀藍映著月光。瑩透的素顏，朦朧了琴弦上一縷檀香。 3、《青花瓷》幾生緣。紫陌紅塵誰看透。曲飄然。空了胭脂。小樓殘夢鎖經年，雨綿綿，暗影畫幃簾，倦怠碧羅衫，一個字，夜含煙。郁金堂淺。楚河寒，冷茶軒。望斷天涯無去處，風不解。 4、《青花瓷》珍珠白沁就煙雨，孔雀藍映著月光。瑩透的素顏，朦朧了琴弦上一縷檀香。 5、《陶歌》白釉青花一火成，花從釉里透分明。可參造化先天妙，無極由來太極生。青花濃淡出毫端，畫上磁坯面面寬；織得衛風歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜邊，成窯描寫淡彌鮮；正嘉偏尚濃花色，最好穿珠八寶蓮。 4. 關于青花瓷有關的詩句有哪些 1、《陶歌》清龔軾白釉青花一火成，花從釉里透分明。譯文：白色釉面的藍白色花朵在火中成熟，藍色的花朵從釉料中透出明亮的色彩。 2、《又于韋處乞大邑瓷碗》唐杜甫大邑燒瓷輕且堅，扣如哀玉錦城傳。譯文：燒制大部分瓷器的藍白瓷器非常輕且非常堅硬。手指輕彈，金城似乎到處都是好玉的聲音。 3、《飲茶歌誚崔石使君》唐皎然素瓷雪色縹沫香，何似諸仙瓊蕊漿。譯文：在青花瓷碗里，長壽瓊樹漿等藍茶湯從天而降 4、《進艇》唐杜甫茗飲蔗漿攜所有，瓷罌無謝玉為缸。譯文：烹飪茶湯和壓榨甘蔗漿并不比藍白瓷器的玉缸更好。你可以把它們帶上船。 5、、《秋日三首》宋秦觀月團新碾瀹花瓷，飲罷呼兒課楚詞。譯文：藍白色的瓷器碗里裝滿了一個被碾磨的月亮組，孩子在喝完后朗誦了這首歌。 5. 關于青花瓷詩句散文等原來的仿官窯杯不小心被摔壞了。從柜子里拿出兩個從老家景德鎮帶回來的青花蓋碗茶杯。白瓷的底色，上面是山水的圖案，素胚勾勒出青花筆鋒由濃轉淡，淡雅脫俗。看起來很不錯，賞心悅目。上面的山水透著一份閑適與悠然，撮幾片茶葉，沖一杯茶，有著淡淡的綠意。淡淡茶霧中，心情莫名的就恬淡起來。悠悠地想：若在向陽的陽臺置一把藤椅，有陽光斜斜照過來，再泡上一杯茶，握一卷書，清水瓷瓶里有一支荷，養幾尾魚，歲月就這樣浸在淡淡的茶香中，像一本書一樣慢慢地翻過了。你可曾聽說過青花瓷的故事？從小，我就看著祖輩用靈巧的手燒制出一件件精美的青花瓷，而青花瓷中最難燒制的釉色又是天青色。傳說，只有在雨過天晴時才能燒出真正的天青色的瓷器。天青色，是無法自己出現的，它必須耐心的等待一場不知何時會降臨的雨，才能夠在積云散去的朗朗晴空以天青的顏色出現。日復一日燒制著瓷器的人，要等多久才能在釉色成形的時候遇上雨過天晴呢？而一個人又要等多久，才能在對的時間遇上對的人呢。我與你的結緣，穿越了千年的時光。只是，只是我曾在菩薩前許下心愿：今生只為你路過人間！只是，只為了那一句簡單卻執著的誓言： “天青色等煙雨，而我在等你。” 一個“等”字，有多少無奈和惋嘆。這一等，是無望的等，是來生的等，是明知不可等的等。可是這句淡淡的淺吟低唱，仿佛只是每天等待日出那般簡單；等待的時候，可以看書寫字，可以吟詩作畫，可以賞花彈琴，只是時時不曾忘記等待的人。眾生皆苦，等待也是一種美麗的心情，不如就當此生的相遇，只是為了來生的重逢埋下伏筆，這樣想來，不禁釋然。就算不能再相遇，也應當感恩曾經那驚鴻一瞥的際遇。誰能憑愛意將富士山私有？青花瓷，也是一樣。那些過往和未來都不如當前，這一刻，捧著這一杯青花瓷杯里盛裝的白居易筆下的琵琶女丈夫為生意被我們景德鎮浮梁茶誘了去的清茶，茶煙氤氳，有點迷離，長夜漫漫，就這樣隨著那裊裊茶香香進了那夢里去。執著于自己心中的夢，一份絕美的愛。那些美麗，那些情懷，那些繾綣，那些纏綿，那些你儂我儂的日子仿佛都已被時光磨去了光澤，直至完全消失。所有的一切只是為了成全一份美麗，一份凄婉。心越發的清淡了，可以平靜地不露聲色，不悲不喜，知道一切都會以既定的方式來到眼前，容不得躲閃或是逃避，也不再期望改變自己或是別人。清晰地知道自己想要的是什么，于是方才可以這樣內心安靜地沉默著。真的可以這樣：沉默相愛，寂靜歡喜。以為自己是喜歡極致的女子，一切的一切都要做到極致，要全心全意的投入，就算是分別也要有一份淚水和出來的凄美。不喜歡平平淡淡，雖然一直說著平平淡淡才是真，內心深外卻那么真切的知道；不愛平淡，不能固守在一份寡淡的情感中看風輕云淡。不喜歡那樣的結局，不喜歡曾經的心動變得麻木以至于成為習慣，不喜歡帶著猶豫地靠近，不喜歡若有若無的距離。然而我自知，自己沒有那一份看穿世事的聰慧，我的內涵不足以抵擋這些風月的侵蝕。遙想經年以后，在老去的年華里，坐在那株香樟樹下，午后的陽光溫暖熱烈，那個遙遠的曾經的你，被我一次次地溫柔地想起。于是，開始微笑，這樣多么美麗，有一個人，在記憶里陪你消盡流年，陪你在老去的年華里內心甜蜜。一抹笑，輕淺，城市的天空依然不眠，閃著迷人的光彩，像是有蓮花自心底次遞開放。也許這個時候我淺淺的笑也是如蓮一樣的清淡，不熱烈不喧嘩，是自心底溢出來的。因為自己說過：要做一個內心沉靜怡然的女子。月華繾綣，余音裊裊。我不再去想答案和結局，因為所有的結局一早就寫好，所有的答案都來自心靈的方向。我心自有明月，何不讓我就這樣平靜地與你沉默相依相攜，兩兩相望？！原來，那些獨自走過的長久歲月，只是為了能夠在某一日的午后與你相遇，原來那些千回百轉的過往，只是為了能夠與你這樣細水長流地平靜相望。也許，那些過去的時光，那些或熱烈或清淡的日子，早已滲透于心。拂去歲月表面的塵土，曾經鮮亮的情懷或者已有些褪色，可是卻已那么自然地融入了時光，那些一起走過的時光，那些一路走來的風景，每一處都留下了一抹亮麗，在每過不經意的時刻，它們會被不經意地打撈，然后縈上心頭，歲月已模糊，可是情懷會依舊。所以，我才能在今夜的夜色下，輕唱那一首歌：在瓶底書刻隸仿前朝的飄逸就當我為遇見你伏筆。至少，我可以隔著千里山水遙遙眺望江南的裊裊炊煙，隔著茫茫人山人海默默想念回憶中那一抹淡淡的背影，正如隔著重重歷史靜靜觀賞這傳世青花瓷不變的美麗。想起一句話：芭蕉簾外雨聲急，匆匆而過的是時間。青花瓷容顏依舊，老去的只是我自己，而你，永遠定格在永不褪色的青花瓷里，可以欣賞，可以玩味，也可以守望。也允許我如傳世的青花瓷自顧自美麗，或綻放或氤氳在自己的空間。握一縷茶香，允許我在夜色里將那情懷打撈，然后在靜水流香的歲月里，與你一起，相看兩不厭，無語也纏綿。 6. 描寫青花瓷的詩句 1、《秋日三首》宋代：秦觀月團新碾瀹花瓷，飲罷呼兒課楚詞。風定小軒無落葉，青蟲相對吐秋絲。譯文：碾好的月團用青花瓷碗泡著，喝完后，讓孩子背誦楚辭。沒有風，小院里也沒有落葉，幾只蟲子相對，正在吐絲。 2、《飲茶歌誚崔石使君》唐代：皎然越人遺我剡溪茗，采得金牙爨金鼎。素瓷雪色縹沫香，何似諸仙瓊蕊漿。譯文：越人送給我剡溪名茶，采摘下茶葉的嫩芽，放在茶具里烹煮。青花白瓷碗里漂著青色的餑沫的茶湯，如長生不老的瓊樹之蕊的漿液從天而降。 3、《以乾隆青花瓷盆種牡丹》清代：曾習經朝朝數葉復量枝，不數金盤芍藥詩。特與此花添色相，千山秋翠越窯瓷。譯文：天天數葉子修剪花枝，不以金盤中的芍藥來作詩。特地和這芍藥花來搭配色，用像有千座山上的翠綠樹木的青花瓷來栽種。 4、《進艇》唐代：杜甫俱飛蛺蝶元相逐，并蒂芙蓉本自雙。茗飲蔗漿攜所有，瓷罌無謝玉為缸。譯文：浣花溪岸邊的蝴蝶纏纏綿綿翩翩雙飛，你追我逐；溪水上的荷花如雙棲鴛鴦一般，并蒂雙雙。把煮好的茶湯和榨好的甘蔗漿，用青花瓷壇來盛裝也不比玉制的缸來得差，放在艇上可以隨取隨飲。 5、《又于韋處乞大邑瓷碗》唐代：杜甫大邑燒瓷輕且堅，扣如哀玉錦城傳。君家白碗勝霜雪，急送茅齋也可憐。譯文：燒瓷大都燒的青花瓷器是既輕盈又堅硬，用指頭彈一彈，聲響像上好的玉在錦城到處都有流傳。你家的青花瓷碗雖然勝過霜雪百倍。就是現在火急火燎地送到我的茅草屋里，我也看不上眼。 7. 有關青花瓷的詩或詞青花瓷珍珠白沁就煙雨孔雀藍映著月光瑩透的素顏朦朧了琴弦上一縷檀香青花瓷（散文詩）仲偉玉青花如艷，青花瓷如人。歷經滄桑多少年，景德鎮的青花瓷經久不衰，光艷無比，美輪美奐。青花瓷以其青花濃艷，素雅，高貴而著稱。時光如水。神情如水。記憶如水。思緒如水。亙古傳來的陶聲，似波涌浪卷，隨思緒之帆向我們奔騰而來。青化瓷是夜之溫馨。是月之皎潔。是蓮之清純。是花之艷麗。是色之清輝。是顏之美妙。是梅之高雅。是蘭之醇香。是龍之舞動。是鳳之冷艷。是光之瑩麗。是彩之奇麗。是流之溢彩。是巧之天工。是火之閃耀。是水之光離。是珠之璀璨。是霧之煙靄。是陶之古韻。是竹之光潔。是美之無暇。是玉之透明。是白之古香。是香之清醇。是青之藍麗。是輝之冷月。是媚之辰光。是韻之古蕭。是雅之清悠。是燦之黎明。是爛之雨露。是逸之狂龍。是飛之鶴舞。是鶴之延年。是龜之長壽。是謐之水仙。是惑之桃花。青花瓷 —— 是古陶之清純。是明凈之素雅。是青藍之美觀。是美麗之動人。是瓷器之極致！

11，青朱出入圖要帶圖解答

劉徽在證明勾股定理時也是用的以形證數的方法，只是具體的分合移補略有不同．劉徽的證明原也有一幅圖，可惜圖已失傳，只留下一段文字：“勾自乘為朱方，股自乘為青方，令出入相補，各從其類，因就其余不動也，合成弦方之冪．開方除之，即弦也．”后人根據這段文字補了一張圖。由於他在圖中以「青出」、「朱出」表示黃、紫、綠三個部分，又以「青入」、「朱入」解釋如何將斜邊正方形的空白部分填滿，所以后世數學家都稱這圖為「青朱入出圖」。亦有人用「出入相補」這一詞來表示這個證明的原理。

這里有圖： http://baike.baidu.com/pic/83/11731005844126388_small.jpg 只要把圖中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，則剛好拼好一個以弦為邊長的正方形（c2 ）．由此便可證得a2+b2=c2 這個證明是由三國時代魏國的數學家劉徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），劉徽為古籍《九章算術》作注釋。在注釋中，他畫了一幅像圖五(b)中的圖形來證明勾股定理。

12，青朱出入圖急

含義-----證明勾股定理來源-----劉徽的《九章算術注》內容-----三角形ABC為直角三角形，以勾為邊的正方形為朱方，以股為邊的正方形為青方，以盈補虛，將朱青二方并成玹方，拼和證明----- 我們先畫一個直角三角形，然后在最短的直角邊旁向三角形那一邊加上一個正方形，為了清楚起見，以紅色表示。又在另一條直角邊下面加上另一個正方形，以藍色表示。接著，以斜邊的長度畫一個正方形，如圖五(b)。我們打算證明紅色和藍色兩個正方形面積之和，剛好等於以斜邊畫出來的正方形面積。留意在圖五(b)中，當加入斜邊的正方形后，紅色和藍色有部分的地方超出了斜邊正方形的范圍。現在我將超出范圍的部分分別以黃色、紫色和綠色表示出來。同時，在斜邊正方形內，卻有一些部分未曾填上顏色。現在依照圖五(c)的方法，將超出范圍的三角形，移入未有填色的地方。我們發現，超出范圍的部分剛好填滿未曾填色的地方！由此我們發現，圖五(a)中，紅色和藍色兩部分面積之和，必定等於圖五(c)中斜邊正方形的面積。由此，我們就證實了勾股定理。這個證明是由三國時代魏國的數學家劉徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），劉徽為古籍《九章算術》作注釋。在注釋中，他畫了一幅像圖五(b)中的圖形來證明勾股定理。由於他在圖中以「青出」、「朱出」表示黃、紫、綠三個部分，又以「青入」、「朱入」解釋如何將斜邊正方形的空白部分填滿，所以后世數學家都稱這圖為「青朱入出圖」。亦有人用「出入相補」這一詞來表示這個證明的原理。

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