色天下一区二区三区,少妇精品久久久一区二区三区,中文字幕日韩高清,91精品国产91久久久久久最新毛片

首頁 > 上海 > 虹口區 > 上海市公共交通分擔率，上海公共交通卡可以透支嗎

上海市公共交通分擔率，上海公共交通卡可以透支嗎

來源：整理 時間：2023-06-04 04:41:11 編輯：上海生活 手機版

1，上海公共交通卡可以透支嗎

可以透支2元。
只要乘車以前卡內有余額，坐公交車即可透支一次！
又沒錢了 0額

上海公共交通卡可以透支嗎

2，出行分擔率計算公式

城市公共交通出行量/總出行量×100%。根據查詢《城市公共交通出行分擔率調查和統計方法》顯示，公交出行分擔率是一個總體概念，也是一種宏觀概念，計算公式為城市公共交通出行量/總出行量×100%。《城市公共交通出行分擔率調查和統計方法》由全國城市客運標準化技術委員會歸口上報，主管部門為交通運輸部，主要起草單位是上海市城鄉建設和交通發展研究院、交通運輸部科學研究院、北京市交通發展研究中心等。

出行分擔率計算公式

3，公交分擔率是什么怎么計算

某月份市區公共交通客流量（public transport passenger volume）t人次某城市市區人口數n萬人，人均出行次數為n人次/日，則一個月時間里（按30日/月計算）該城市的居民出行次數為：30日×n人次/日×n萬人=30n?n萬人次所以該城市公共交通分擔率=t/（30n?n?10000）×100%
出行選擇坐公交車的人數/出行的人數

公交分擔率是什么怎么計算

4，上海的客運發展模式是什么樣的

中心區交通發展策略選擇1.2.1　交通發展趨勢與面臨的問題進出中心區的交通需求預期仍將持續增長，尤其是與中心城周邊地區的聯系會有較大幅度的增加。中心區道路設施供給已趨于飽和，軌道設施在既有規劃實施的基礎上，仍需完善對部分地區的支撐服務，地面公交通行路權仍需提升優先水平，慢行交通通行空間需要重新梳理，停車設施的供給、管理需要進一步明確。中心區面臨軌道交通運輸能力不足、通道控制不足、地面公交通行優先不足、慢行交通便利性保障不足等突出矛盾。同時，對維持中心區交通供需基本平衡持有過于樂觀的判斷，對實施控制擁擠、排放的交通需求管理政策的必要性、必然性存有疑慮。面向未來的交通發展態勢，中心區交通需要解決以下突出問題：（1）仍有20%左右的人口未被軌道交通直接覆蓋，部分客流通道如軌道1號線、2號線、8號線能力嚴重不足，擁擠程度難以接受，但又缺乏分流的通道資源。（2）進出中心區的交通需求增長，造成道路交通的擁擠程度惡化，“站站停”模式的軌道交通出行時效性難以保障。（3）地面公交專用道建設停滯，公交運營速度低于自行車。（4）慢行交通出行環境差，通行空間割裂嚴重。1.2.2　總體發展目標與模式依托中心區高密度軌道交通網絡，形成“公共交通+慢行”為主導、清潔能源車輛的短租與合用為補充的客運交通模式。公共交通分擔率達到45%以上，個體機動化交通分擔率削減到15%以下。由于上海市中心區對于全市域乃至長三角地區的經濟活動處于核心地位，市域1h、區域2h可達是支持這種中心地位的交通保障，這種交通服務與可達性保障必須也只能由軌道交通提供，軌道快線應盡可能地聯系中心區。1.2.3　交通發展策略選擇根據中心區總體發展目標與模式，對各交通子系統提出相應的指導策略與關鍵措施，如表3所示。2　外圍區交通發展模式與策略2.1　外圍區交通出行特征2.1.1　交通需求特征外圍區是2000年以來城市發展最快的地區，人口與崗位數一直保持快速增長趨勢：1995—2014年，人口由393萬上升到825萬；崗位數目前也達到325萬個，職住比為0.39。外圍區交通以內部出行為主，出行量占比約為57%。外圍區對外出行量基本維持在820萬人次/日左右。對外出行中，與中心區的聯系是主體，占72%；與中心城周邊地區聯系量也較大，占22%。2.1.2　交通供給特征外圍區道路面積率為8.4%，人均道路面積7.2 m2。現狀軌道站點密度0.21個/km2，600 m半徑覆蓋了35%的人口和崗位；既有規劃站點密度達到0.47個/km2，600 m半徑覆蓋50%的人口和崗位。但軌道交通對東北、東南以及北部地區的覆蓋低于外圍區平均水平（表4）[7]。外圍區現狀地面公交站點密度26個/km2，500 m半徑面積覆蓋率接近86%，地面公交專用道缺乏。停車設施供給增長快速，千就業人口停車位為50個，大于千居住人口停車位（46個）。2.1.3　交通運行特征外圍區道路交通擁堵路段里程比例、擁堵程度已達到可接受服務水平的下限。地面公交高峰小時平均運送車速低于14 km/h；軌道交通進入中心區的射線通道高峰期大多處于嚴重擁擠狀態，舒適性差；平均進站和出站接駁時間分別達到12 min和11.2 min，合計23.2 min，便捷性不高。2.2　外圍區交通發展策略選擇2.2.1　交通發展趨勢與面臨的問題根據已批已建的建筑量，外圍區居住人口預期仍會增長，崗位數隨著城市更新也會有較大幅度的增加。城市更新與重要功能區開發（圖2）[8]將刺激交通需求進一步增長：與中心區依然保持高強度聯系的需求，與中心城周邊地區的聯系也快速增加。外圍區交通系統總體水平不高，結構不完善，規劃與建設水平較低，空間不均，設施規劃滯后于土地更新開發。仍需要通過不同手段提升能力，尤其要加大對重點更新與開發區域的交通支撐，需要解決以下突出問題：（1）與中心區聯系強度高，射線客流通道容量不足。（2）規劃的軌道交通網絡只能直接覆蓋50%的人口與崗位，城市重要更新地區缺乏軌道交通服務。（3）道路交通接近可接受服務水平下限，機動車出行需求仍有較高幅度的增長。（4）地面公交專用道數量有限，分布零散，不成網絡。隨著道路交通壓力的增加，公交運行環境趨于惡化。

5，上海從現在到2010年交通的發展

完善機動車總量調控政策，對中心城區新增機動車實行總量調控政策，將新增公車額度納入拍賣管理。 　　 改善中心城規劃布局，保證交通設施用地擴大“禁止左轉彎”道路范圍加快道路設施建設，完善使用管理。 　　 優化中心城路網布局。 　　 推進道路交通功能細分。 　　 確立公交專用路權和優先權推進公交優先發展。 　　 停車泊位實行區域差別政策。 　　 大力推進交通信息化依法實行嚴格的交通管理。 　　 2010年交通發展指標 　　 道路交通中心城行程車速維持在25公里／小時。 　　 軌道交通中心城平均出行時間控制在“1小時內”。 　　 公共交通出行比重占全市總出行量30%以上，軌道交通出行比重占公交出行總量的40%以上，爭取達到50%。 　　 靜態交通公共停車泊位與機動車保有量比由目前10%提高到13%，公共停車設施利用率由目前50%提高至70%。 　　 智能交通建成中心城道路交通信息采集、發布系統。

6，上海公交半個小時換乘優惠一塊半個小時具體怎么來 算的 問

1.在全市所有公共汽車線路上，乘客使用上海公共交通卡刷卡支付車資，每次刷卡支付距上一次刷卡支付時間間隔在120分鐘以內的，實行1元/次的票價優惠政策；距上一次乘行時間間隔超過120分鐘的，則支付全額票價。2.乘客持同一張交通卡在軌道交通出站后，在120分鐘內在換乘公交車上車刷卡時；或在公交車上車刷卡后120分鐘內，換乘軌道交通進站刷卡，可享受1元的換乘優惠。3.疊加優惠:乘客持同一張“公交一卡通”在享受軌道交通與公交換乘優惠每次1元的基礎上，一個自然月內在軌道交通消費滿70元后，還可在該自然月內同時享受軌道交通票價9折優惠，形成疊加優惠。疊加優惠程序為先享受1元換乘優惠，再享受軌道交通9折優惠。 4.觀光巴士1路、張江有軌電車實施優惠換乘，機場線、旅游6號線暫不屬于實施范圍。軌道交通出站后換乘軌道交通的不享受此優惠政策（但可享受“虛擬換乘方案”和“累額優惠”） 5.對于符合優惠條件而未享受到公交換乘優惠的（可能原因包括pos機時間設置不準確、pos機故障等），可向乘坐線路所屬的營運公司、運管熱線962000或上海公共交通卡股份有限公司（咨詢熱線：12319）咨詢或投訴。 如何知道已享受了換乘優惠？ 1.120分鐘的時間間隔，是指前一次刷卡（包括公交車刷卡付款和軌道交通出站刷卡）和后一次刷卡（包括公交車刷卡和軌道交通入站刷卡）的時間間隔，應當小于等于120分鐘——若在此兩次刷卡之間還使用過交通卡（如打的或換乘不參與優惠換乘的線路等），對于換乘優惠沒有任何影響。 2.在使用華虹刷卡機（通常機身為綠色）的公交線路上，如刷卡機屏幕上顯示“h”（“換”字拼音首字母），且單一票價線路刷卡后聽到兩聲短促連續的“滴”聲，多級票價線路刷卡后報出的金額比售票員選擇的金額低一元的（如售票員選擇2元，享受換乘優惠的卡刷上去報“1元”），則說明享受到優惠。在使用強生科技刷卡機（通常機身為黃色）的公交線路上，如刷卡機顯示票價旁的顯示屏最下端有一短橫線的，表示該線路參與優惠。刷卡后如報出的金額比售票員選擇的金額低一元的（如售票員選擇2元，享受換乘優惠的卡刷上去報“1元”），則已享受了優惠換乘。在軌道交通閘機上，則可通過進出站時察看公交卡金額獲悉是否享受到優惠。
上海公交車現在已經是2小時了 指要你用交通卡坐過公交車或地鐵的第一輛車上車時間如9:00,你只要不過11:00在9:00--11:00內都可以少付1元
是你在2小時內由地鐵轉乘公交，公交轉乘公交或地鐵才優惠，如果是地鐵轉乘地鐵的話是不會優惠的，還有你每個月刷滿一定數額后也是有優惠的
文章TAG：上海上海市公共公共交通上海市公共交通分擔率

最近更新

主站蜘蛛池模板： 翁牛特旗| 乌恰县| 米林县| 自治县| 皮山县| 贵定县| 襄城县| 绥江县| 吉木萨尔县| 闸北区| 庆阳市| 资中县| 浮山县| 曲麻莱县| 商城县| 晋中市| 涡阳县| 兴文县| 奇台县| 启东市| 建始县| 昌宁县| 太保市| 宜兰市| 余姚市| 曲阜市| 略阳县| 澎湖县| 灵台县| 深州市| 白山市| 宣化县| 抚宁县| 外汇| 永登县| 漳州市| 定兴县| 锦屏县| 沈丘县| 乐陵市| 治多县|