上海市市管干部任職前公示，網紅作家當年明月擬任副局級新職他有過哪些作品

來源：整理時間：2022-12-15 02:05:54 編輯：大上海生活手機版

1，網紅作家當年明月擬任副局級新職他有過哪些作品

上海市委組織部發布一批市管干部任職前公示。不少媒體朋友注意到，曾以筆名“當年明月”撰寫暢銷書《明朝那些事兒》的石悅，擬任上海市級機關副局職。公示顯示，石悅，男，1979年10月出生，漢族，籍貫為湖北武漢，以在職大學學歷畢業于中南財經政法大學，2000年7月參加工作，2006年12月加入中國共產黨。現任中共上海市委對外宣傳辦公室、上海市人民政府新聞辦公室副主任。此次市管干部任職中，他擬任上海市級機關副局職。石悅此番可以說是事業和自己的副業上雙豐收，這也正印證了現在江湖上傳言的一句話：現在這個社會啊，最優秀的人才早就被體制內吸收去啦！“當年明月”仕途的履歷也非常漂亮，據相關資料顯示，石悅早年任職于佛山海關駐順德辦事處，還掛職過河北隆化縣副縣長；此外，他也有過國企掌舵的經歷：2016年，他出任中版文化傳播（北京）有限公司副總經理。此后他因工作調動，先后在山東和上海都有所任職。而就在這繁忙的工作之下，石悅卻仍然忙里偷閑，以“當年明月”這個筆名在曾經網絡第一論壇的天涯社區上開啟了連載作家生涯。幽默風趣的語言、充滿干貨的內容讓他幾乎一炮而紅。“當年明月”石悅其實只有一系列出版作品，那就是大名鼎鼎的《明朝那些事兒》系列，總共出了七部，不少讀者看得是意猶未盡，許多人都希望他能再度出山講些別的歷史故事。這部作品在當年遠沒有現在發達的網絡上可以說是紅透了半邊天，創下了超過2000萬的點擊量。作品主要講述了明朝1344年到1644年間的故事，其文筆之優秀、歷史素養之高讓眾多讀者欲罷不能。

網紅作家當年明月擬任副局級新職他有過哪些作品

2，厲害了當年明月

日更第180天，愛人在家庭群中轉發兩條關于“當年明月”的信息，引發我家成員熱議。愛人開始在喜馬拉雅上收聽石悅著寫的《明朝那些事兒》，已經聽得如癡如醉。我曾經在電子書上讀過幾集，也曾經被石悅的文風所吸引，當時就覺得，把歷史能寫這么好玩兒的人是位什么樣的人呢？非常有興趣地看了一些資料，得知“當年明月”真名叫石悅，1979年出生在湖北宜昌一個普通干部家庭，在職大學學歷，2000年7月參加工作，現任中共上海市委對外宣傳辦公室、上海市人民政府新聞辦公室副主任。近期擬任上海市級機關副局職。石悅幼年時和其他小朋友并無兩樣，也沒有什么過人之處，只是對書情有獨鐘。大約在他五六歲那年，和父親一起逛書店時，突然停在一部很厚的書前面，他望望書，又望望父親，之后又望向書。父親問他“你要這個嗎？”他用渴望的眼神點點頭，父親笑了：“這書你現在可看不懂哦。”原來是《上下五千年》，當時價格是五塊六，那時父親每月工資不到三十塊錢，對于工薪階層，五塊六絕對是一筆很大的開支；況且當時他還很小，即便買回去也讀不懂。父親看著急得要哭的兒子，執拗地站在原地，索性狠狠心，給石悅買下了這本書。上中學之前，石悅把這本書讀了十幾遍，當時并不懂，可又想搞懂，因而有些書頁都被他翻爛了。隨著年齡的增長，懂得事情也多了，石悅漸漸發現《上下五千年》之外還有很多有關歷史的書籍，于是又買了包括《二十四史》、《資治通鑒》在內的多部書籍拿回家，分門別類的逐一攻讀。這些都是文言文，文中備注的解釋并不全面，很多生澀難懂的詞語有時也讓他摸不著頭腦。不懂就問，問父母，問老師；不懂就查，查《辭源》，查《辭海》。他越來越發現，最吸引他的一段歷史是明代，不管是明代的歷任皇帝，還是旗下明爭暗斗的朝臣、閹黨，都具有鮮明的時代人物個性。于是，他將明朝歷史作為目標，之后開始專攻《明史》、《明史新編》、《明史錄》等一切有關明朝的正史書籍。 2006年，大學畢業后，石悅考進了佛山海關駐順德辦事處。白天他正常上班，到了晚上，脫下制服，變身為俯瞰300年大明的“當年明月”。開始在天涯論壇上發文，以自己的方式訴說那段明朝歷史，連載文章取名《明朝那些事兒》。為了滿足讀者連續閱讀的渴求，他必須打起精神，每天寫作，壓力很大，經常一天洗五六次澡，寫的過程極其枯燥，甚至有些痛苦。越來越多的人開始圍觀，連他自己都沒有想到，后來竟達到上千萬。《明朝那些事兒》大受歡迎，獲得好評無數。《明朝那些事兒》被國內一家出版社看中，并順利出版，上架后大賣，連續多月位列銷售榜前幾名，粉絲達到兩千萬。據不完全統計，2009至2021三年時間，共銷售一千余萬冊，他因此也獲得了高達四千余萬的版權收益。《明朝那些事兒》講述了從1344年到1644年這三百年的歷史，是極佳的明史入門讀物。這本書堪稱現象級，柳傳志、吳思、馬未都等大佬都贊不絕口。同時，石悅的少年老成，穩重能干被領導極其賞識，不論工作調動還是提拔，都很順利。2009年，他被借調到北京，任海關總署下屬雜志《金鑰匙》編輯。2013年4月，石悅轉調環境保護部，任副處級宣教中心綜合室副主任。同年10月，他掛職任河北隆化縣副縣長。在隆化工作一年多后，結束掛職，回到北京。2016年2月，出任中版文化傳播（北京）有限公司副總經理。2018年5月，任山東省政府辦公廳綜合處處長。后調任中共上海市委對外宣傳辦公室、上海市人民政府新聞辦公室副主任。今年7月2日，上海市委組織部發布的市管干部任職前公示中，石悅擬任上海市級機關副局職。 “當年明月”無疑是成功的，并且看似“偶然”和那么“風光無限”，但我認為，他的成功看似偶然，實則必然。對于一個人來說，讀書，尤其是酷愛讀書，使書中的故事、人物、價值觀內化于心時，對一個人的影響是非常深刻的，多讀書未必能讓人富有，但心靈富有的人一定讀過很多書，石悅因讀書而寫書，寫出一本暢銷書，因他的堅持不懈，因他的厚積薄發，成就了實至名歸的“成功。對于石悅來講，沒有過多興奮，只有淡然，了然于胸的歷史，成就了他的低調和淡然。認識他的人，這樣評價他：石悅知識豐富、思路清晰、為人謙和，能夠細心傾聽意見，并和他人和善地交流；有超乎年齡的冷靜和睿智，世界、歷史和人性，都能一眼看穿。他對媒體這么說：“真的別提我，我不想名留青史，也不想永遠這么大紅大紫。我說我不會一直紅下去，我也不想一直紅下去。在歷史面前，很多事情都是過眼云煙，我一直慶幸自己到目前，還能夠比較看清自己，不把自己當成什么大牌人物。自己就是一個沒事寫點東西的人。” 他還說“人要有一點理想，但不能太多。理想太多，就會把自己太當回事。” “我一直有這樣一個想法，現在所謂的當年明月不是我。我感覺我經常看著他，看著這個所謂的暢銷書作家。看著他我在想，這個人什么時候會消失？我之所以到現在沒有下去，為什么？因為我一直對這個很清醒，我知道我自個兒。歷史告訴我，無論腦袋多清醒，被人捧久了，人就會變傻，就會認為你所得到的那些東西是你應該得到的。對自己我真的很了解，大家都夸你，于是乎，你就真的說，哎呀，我就是行。什么玩意兒？比你有水平的人不知道有多少。我看過很多人，這樣變傻的人。我就看著他一步步地走上來，我也準備看著他一步步地走下去。” “只有真正了解這個世界的丑陋與污濁，被現實打擊，被痛苦折磨，遍體鱗傷、無所遁形，卻從未放棄對光明的追尋，依然微笑著，堅定前行的人，才是真正的勇者。不經歷黑暗的人，是無法懂得光明的。” 能說出這樣話語的人，心中的世界當是多么光明和廣闊。爛熟史書、洞明世事，對波譎云詭的大明官場深有心得，即將走上新崗位的石悅，若干年后，說不定他會成為別人書中的主角。先天的出身，是天注定，后天的努力，卻是人注定，成功者與失敗者的唯一區別，就是成功者從來就沒有考慮過放棄。正如《道德經》云：“民之從事常于幾成而敗之，慎終如始則無敗事。”

厲害了當年明月

3，上汽大叔王曉秋活下來就算勝利了嗎

媒體喜歡用“欲戴其冠,必承其重”來形容一個身居高位的人，表達其居高位時承受的壓力和付出的代價。這句話，在過去多年曾經多次被用在了王曉秋的身上。王曉秋，上汽集團總裁，上汽乘用車總經理。可以說，王曉秋是一個在汽車市場上逆風行駛的“斗士”，他自稱是懂得年輕人的“大叔”，看似言辭不多，但敢言且言出驚人，常常用幽默的表達讓聽眾體會到其中的深意。他對2019年的市場的低迷早有預判，所以一再聲稱：“車市道路千萬條，活下去是第一條。現在最重要的就是先活下去，沒有銷量就什么都沒有，有銷量就有希望。”可是活下來，真的就算勝利了嗎？一次眾望所歸的“任命” 2019年7月4日下午17點38分，一條推送證實了猜測。彼時，“上海發布”官方微信推送了一條“上海市市管干部任職前公示”的消息——“王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇昆山，研究生學歷，工學博士學位，高級工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國共產黨。現任上海汽車集團股份有限公司副總裁。擬任市管企業正職。”一時間，媒體都按照王曉秋接任集團總裁的路徑準備好了新聞稿。但這則消息真正落地則是在7月22日晚，上汽集團公告，正式確定了王曉秋出任總裁。接任總裁后，將繼續兼任上汽乘用車總經理，以保證上汽自主品牌乘用車平穩推進。可以說，這是一次實至名歸的任命，也正因為如此才顯得毫無懸念。在上汽，王曉秋也算是工作超過三十年的“老人”。1988年，大學畢業的王曉秋加入上汽，任職于上海大眾質量保證部，歷任股長、科長、中方經理等職務。推動大眾汽車的國產化進程，實施全面的質量管理，一干就是8年。有報道稱，彼時上汽集團桑塔納在汽車市場地位的確立與王曉秋不無關系，因為他在上海大眾期間，桑塔納的國產化率從20%飆升到了70%。1996年12月，王曉秋先后任上海汽車工業質量監督中心主任、上海汽車工業技術中心主任、上海大眾汽車有限公司質量保證部中方部門經理等職，主要工作依然是圍著繞質檢，推進國產化進程、規劃、實施全面質量管理。近乎15年的質量體系建設工作，讓王曉秋積累了包括生產、運營、質檢等多方面的企業“生存”經驗。2002年6月，王曉秋短暫“試水”掌舵人，管理了一年半上海皮爾博格有色零部件有限公司，將一個生存窘迫的企業翻盤回生以后，以“上汽集團金牌企業家”的稱號開始了上汽自主品牌的擴荒之路。而今，熟悉市場的人都知道，王曉秋“偏執”于自主品牌，并且有“深沉”的“戰斗”情緒。這當然與他此前的經歷有著非常直接的關聯。2003年，上汽啟動自主品牌項目，當時還不到40歲的王曉秋就被委以重任——調任上汽自主品牌項目擔任負責人兼上海汽車股份有限公司副總經理。在自主品牌項目挑大梁后，王曉秋主導的第一個自主品牌大事件就是完成了對羅孚全系列核心技術產品的知識產權收購。與此同時，王曉秋將100多位原羅孚優秀工程師納為麾下。這一事件在當時引起軒然大波。也為王曉秋的自主品牌之戰打下來良好的開端。時間流轉至2006年，憑借著優秀的“戰斗”經驗，王曉秋成為上汽集團乘用車公司第一任總經理。一場“等得起”的盛宴 “一個缺少經驗的年輕廚師做一個冷盤、一個菜品或許還可以，但很難燒出一桌好菜。不過，隨著時間和經驗的積累，相信這個廚師一定能烹調出一桌色香味俱全的好菜，造汽車其實也是這個道理。”在談到上汽在走合資道路的同時要開始自主之路時，王曉秋曾說過這樣一段話，他說，“就像大戶人家的丫環，雖掌管大大小小的鑰匙，但不能自己去開門。我們上汽不想一直做丫環，希望自己當家做主。”事實上，他想表達的意思其實就是：造汽車這件事，他一定要干，但等得起。2006年10月12日，上汽集團正式推出了定名為“榮威（Roewe）”的自主品牌，10月24日首款產品榮威750正式發布，榮威750基于Rover(羅孚)75平臺開發，定位為中高級轎車，當時Rover75在國內售價大概在39萬元左右，該車價格一出就受到市場的質疑，不過，上汽的自主品牌之路也由此上了軌道。2007年4月，上汽集團收購名爵，自主品牌又多了一位新成員。2013年，王曉秋離開上汽乘用車，接盤上海通用任職總經理。原以為，王曉秋的路徑開始遠離上汽乘用車，然后僅不到兩年，2014年7月，王曉秋晉升上汽集團副總裁，同時回歸上汽集團乘用車公司繼續擔任總經理。不過，在此期間正是上海通用風頭正勁的時刻，當人們都在為王曉秋的高位接盤而有所擔憂時，當年北京車展，王曉秋攜上海通用帶來旗下29款車型參展，其中包括全球首發的雪佛蘭新科魯茲。整個汽車行業再次對其刮目相看。對于上汽乘用車而言，王曉秋就好像是及時雨宋江，濟危解困。此番重返上汽乘用車時，上汽乘用車已經突破了2012年20萬銷量大關，開始進入瓶頸期，且有不少經銷商開始選擇退網。扉旅汽車查閱的歷史數據顯示，2014年，上汽乘用車旗下兩大品牌榮威、名爵銷量為18萬輛，此前的2013年，其銷量為23萬，同比下滑21.7%。不得不說，此時重新接盤的王曉秋，是明知而行之。彼時，上汽乘用車承受的市場壓力非常之大，甚至上汽集團也被質疑“大而不強”。在2014年中期的股東大會上，投資人對自主品牌的質疑已經到了一種無可挽回的局面。甚至可以用乘用車板塊告急來形容。所以，也有人說，王曉秋當時是剛剛履新不久的上汽集團董事長陳虹的一顆“解藥”，一場“賭注”。王曉秋確實擁有良方，也值得下注。提升銷量——這是擺在王曉秋面前亟待解決的難題，就當整個行業都在等待王曉秋出大招的時候，王曉秋做了一個相對“認慫”的決定——年度銷量目標由26萬輛降至20萬輛。王曉秋的解釋是，在為自主品牌爭取反思的時間。或許是因為有反思才有了日后的變局。不久，在王曉秋的主導之下，“互聯網汽車”概念浮出市場——阿里巴巴集團與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作。2015年，王曉秋提出“雙芯”發展戰略，2016年7月，號稱“全球首款互聯網汽車”的榮威RX5正式上市，月銷量一度突破2萬輛，并成互聯網汽車市場的現象級“案例”。用王曉秋的話來說：“我就是要拿誠意來賭一把！這款車開始，上汽必須要做出改變。我們不再走過去的路，而是要走出一條自己的路。”從此，王曉秋和他自主品牌開始昂首闊步。2016年，上汽乘用車銷量達到32.2萬輛；2017年，上汽乘用車榮威和名爵全年共銷售新車超過52.2萬輛，同比增長62%，比2016年增長了將近20萬輛；2018年上汽乘用車累計銷量達到70.19萬輛，相較上年同期的52.2萬輛大幅增長了34.5%。不過，王曉秋不是個性張揚的人。早前在面對成績的時候他曾經這樣自謙：“我買了阿迪達斯，并不代表我就是姚明了。我們還有很多方面的努力要做。” 一個想要“活下去”的人急轉直下。2018年，汽車市場結束了長達28年的高增長，開始正式滑坡。大勢如此，上汽也難獨治其身。而對于同時掌舵上汽乘用車的王曉秋而言，這種艱難在2019年徹底顯現凸顯。同時，帶給他的還有挽救自主于危局的使命感和責任感。因為王曉秋再次在一個集團危機的時刻被降以大任——兼顧乘用車的同時，升任上汽集團總裁。原本上汽引以為傲的車聯網已經成了業內的“標配”，而競爭對手群越來越龐大，包括比亞迪、吉利、長城在內的很多車企都在打造多品牌戰略。而上汽乘用車本身的發展也出現明顯的“瘸腿”——想要名爵和榮威雙輪驅動，可名爵這個輪子始終不太受用。王曉秋實可謂“內憂外患”。事實上，對于2019年的行業性“災難”，王曉秋早有預判，然而卻沒有引起足夠的重視。他在自我批評的同時，喊得最多的就是：“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先活下來，現在這個市場，活下來比任何事情都重要。”在榮威的定價上，王曉秋的求生欲充分得以顯現：榮威i6 PLUS定價6.98-11.98萬元，可謂是高價高配。他說：“品牌只有有了銷量才能活下去，如今的定價策略不是你好我好，而是你死我活。” 此番落魄的行情之下，王曉秋在自主品牌上不能說沒有成績。從2019年全年銷售數據上看，上汽榮威全年銷量42萬輛，同比增長4%；MG名爵品牌2019年全球銷量29.8萬輛（包括上汽正大泰國公司銷量，這一數據未計入上汽乘用車板塊），增長近11%，兩大品牌均呈現正向增長態勢。除此之外，帶著英倫范兒的名爵，兜兜轉轉又作為上汽的自主品牌走出海外。當然，對于積極出海這件事，不能完全定義為是為了應對低迷的市場環境，王曉秋早就放言“上汽不僅是中國的品牌，更要通過走出國門銷往海外，成為一個全球品牌。” 扉旅汽車發現，上汽集團官網的表述中無不溢著對名爵出海的驕傲感：2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比勁增26%，占比高達中國車企海外總銷量的33%，名爵2019年總銷量29.8萬輛，其中海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一。其新能源車大舉進軍海外市場并“搶灘”歐洲，成績凸顯，全年銷量突破1.4萬輛。名爵ZS車系海外年銷量突破6萬輛，在英國、泰國、海灣六國、中東等市場名列前茅，當之無愧“全球爆款SUV”。的確，王曉秋助力了上汽自主品牌出海。2019年，名爵作為急先鋒遠銷至英國、挪威、荷蘭、德國、澳新等發達市場在內的60多個國家，在英國、泰國、智利、澳新、印度、中東GCC等快速形成7個“規模級”市場。在英國，以155.6%的銷量增長率成為增長最快品牌，銷量過萬。而諷刺的是，這一切都不妨礙輿論戲謔MG是從英倫范逐漸降級為小鎮青年。王曉秋是一個能夠沉的住氣的人，無論是面對成績，還是面對問題，他都很少真正情緒外露。眼下市場洗牌的壓力，他早有預感：“中國汽車工業的冬天已經提前來了，這個嚴冬不是一個月兩個月，有可能是兩年。”有了中肯的認識還需要行之有效的解決方案。因為，不得不承認的殘酷現實是，作為上汽自主最重要的兩張牌，榮威和MG的品牌力屢遭質疑。2019年，王曉秋和上汽 “活下來”了，可“活下來”就是勝利了嗎？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

上汽大叔王曉秋活下來就算勝利了嗎