洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路，洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵。

1、洛陽地鐵1號線全線“軌通”,你怎么看？

12月23號上午10點，地鐵建設管理部門權威發布，洛陽地鐵一號線全線軌通，全長45.8公里。可以說，這是洛陽地鐵建設的一個標志性事件，隨著將來不遠的“電”通，洛陽人出門乘坐地鐵的夢想終將成真，洛陽交通全方位、立體化發展的時代已經全面來臨！有充分的理由可以相信，洛陽地鐵開通后將為洛陽人帶來以下六大福利：第一，交通出行更為方便。

尤其是對于上班一族和在校學生，因為地鐵運力大，準時準點，將在這部分人群中大受歡迎；第二，減輕地面交通壓力，開通地鐵后，可分流地面公共交通中的大量乘客。同時開私家車出行的市民也會大幅減少，將有效緩解地面交通日益突出的擁堵狀況；第三，有利于環保，因為地鐵建在地下，使用的動力是電，所以對城市環境的影響幾乎可忽略不計。

地鐵開通后，地面交通運力會相應減少，因此汽車廢氣對大氣環境的影響當然也會相應降低，第四，推動旅游業發展。交通是旅游業“吃、住、行、游、購、娛”中的重要一環，如今設計的兩條地鐵線路基本把洛陽市區的主要景點串連在了一起，地鐵建成后，外地游客游洛陽將更加方便和快捷。同時，旅游業者也可以以此為契機，圍繞地鐵線路設計并推出更多的旅游產品，推動古都洛陽的旅游業再上新臺階；第五，提升洛陽形象，

地鐵是現代化城市的一個不可或缺的要素，是城市建設的一張靚麗名片。洛陽地鐵的建成開通，將為這座上千年歷史的古都注入更多現代化的氣息和因素，對提升洛陽在囯內國際的地位和影響力發揮至關重要的作用；第六，促進經濟發展，地鐵建成后的運營和維護將是洛陽的一個新的經濟增長點，也會解決大量的就業人口。同時，圍繞著地鐵運營也會衍生出比如餐飲、旅游等更多有關的行業和企業，將為助推洛陽經濟發展，把洛陽打造為河南省發展的雙引擎奠定更加堅實的基礎！，

2、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點。洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機，洛陽地鐵規劃的早，申報的早。洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線，

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬。在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件，其實也就是最難的城區人口條件。

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年，更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能。因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路，至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路。

該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營。