上海市政設計院中標成都項目，上海市政設計院成都分院怎么樣

來源：整理時間：2023-05-16 14:59:08 編輯：上海生活手機版

本文目錄一覽

1，上海市政設計院成都分院怎么樣
2，上海市政設計院簽約額
3，上海市有哪些市政設計院
4，高架立柱為什么要包裹龍飾
5，上海市政工程設計研究總院的介紹
6，上海正在新建中的市政工程有哪些

1，上海市政設計院成都分院怎么樣

上海市政在上海很吃的快，據說錢多的沒地方花，想方設法給員工發福利

上海市政設計院成都分院怎么樣

2，上海市政設計院簽約額

上海市政設計院年簽約額超50億。據查詢相關信息顯示，上海2022年截至到2022年11月25日，包括商務經營、設計協調、設備采購、質量安全、生產管理等多方面工作，年合同簽約額超50億元。上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司（簡稱上海市政總院）成立于1954年，從事規劃、工程設計和咨詢、工程建設總承包及項目管理全過程服務。現擁有綜合交通、地下空間與地下工程學科和規劃、給水、排水、道路、橋梁、結構、城市軌道交通、鐵路、固廢、建筑、水利水運、環境工程、城市園林景觀、燃氣、熱力、設備、技術經濟、信息技術、勘察、施工管理和工程總承包等專業，覆蓋基礎設施建設行業各領域，綜合實力位居國內同行前列。2008年獲得首批國家工程設計綜合資質甲級證書，2010年完成公司制和集團化改革，2012年總院資產注入上海建工（集團）總公司整體上市。

上海市政設計院簽約額

3，上海市有哪些市政設計院

1、上海市政工程設計研究院；2、上海市城市建設設計研究總院；3、同濟大學建筑設計研究院；4、華東建筑設計研究院；比較大的有這幾家。其他的具有甲級資質的也不少。名氣沒有那么大。

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上海市有哪些市政設計院

4，高架立柱為什么要包裹龍飾

上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成并通車后，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“申”字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎么也打不下去。后來就請了上海的一位法師。法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨后圍上了白鋼并裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁成功的神明的祈敬。問：申城的高架立柱中，有一條“九龍柱”赫赫有名，說的就是延安路高架和南北高架交叉處的那根立柱。和其他柱子不同的是，這根立柱特別粗壯，柱子通身包裹不銹鋼和銅制的龍紋雕塑，金燦燦，特別耀眼。每次駕車經過此處時，總有人向我提起它的“神秘傳說”。大意是，當年建高架時，這里的樁打不下去，說下面是“龍脈”；后來只能請高僧前來“驅龍”，才得以成功。柱子包上龍飾，正是為了“壓陣”。末了，還加上一句“不可全信，也不可不信”。延安路高架龍柱當事專家釋疑樁是我帶隊打下去的這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。1993年下半年，成都路高架項目開始動工建設。成都路高架與延安路高架交會處這一標段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負責承建北面的跨蘇州河標段。交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑5米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。我帶著隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。（全國勞模、造橋專家張耿耿）張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一一、一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋梁的施工。在上海市政建設的硬仗中，他沖鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為“造橋明星”、“造橋大王”。龍紋雕塑只是裝飾成都路延安路高架五層立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創意，絕非是為了“鎮風水”。當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。相比請天津設計的共和新路中山北路立交方案，我們設計的這個定向式立交占地面積小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交：成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉匝道橋分別位于三四層，較好解決了中心城區占地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。當時的建設單位隧道建筑公司非常欣賞我為延安路隧道出風口處設計的大型浮雕，認為非常壯觀、氣派。因此，建設單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務交到我的手上。在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？于是，我將這個創意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。由于柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它“卷起來”包裹在柱子上。并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。設計、施工花了近10個月的時間，雕塑揭幕后，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實根據的。（雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長趙志榮）

5，上海市政工程設計研究總院的介紹

上海市政工程設計研究總院是中國市政龍頭老大，毋庸置疑。但再好的單位也是優勢突出，暗藏劣勢的。比如上海院雖然是綜合甲級設計單位，但是它的建筑、園林綠化、電力、港口設計肯定不如他的道橋、給排水具有那么強的優勢。而其內部不同的部門、二級院和分院也存在很大的差別。——所以這跟樓主從事的崗位和行業有一定關系。分院肯定是不如總院的了，但是分院干好了呢？照樣比總部的一些人的專業水平、收入高很多。我們到處都能見到這種情況。浙江分院（溫州）怎么樣？這個關鍵在于樓主對相關就業單位的比較選擇以及自身優缺點的綜合把握。上海市政院很強的。

上海市政工程設計研究總院創建于1954年，是我國最早成立的市政設計院之一。歷經半個世紀的發展，已成為一家大型綜合國家甲級工程咨詢設計研究總院，在國內工程勘察設計領域享有較高的知名度，綜合實力居全國市政設計行業之首。

6，上海正在新建中的市政工程有哪些

上海嘉閔高架路新建工程開工、建設項目概況　　項目名稱：朱家角工業園區規劃一路、康工路東段新建工程　　項目地點：上海市朱家角工業園區　　項目所屬行業：E4721 鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑　　項目內容：　　本項目具體實施范圍包括2條道路、3座橋梁及相關市政配套工程。　　朱家角工業園區規劃一路，東至康歐路，西至老朱泖河，道路等級為城市支路，全長621m，紅線寬度為10m，設計車速30km/h，新建橋梁1座。項目建設內容包括道路工程、橋梁工程、雨污水排管工程、附屬工程。項目總投資為740萬元。朱家角工業園區康工路東段，東至康歐路，西至老朱泖河，道路等級為城市支路，全長621m，紅線寬度為18m，設計車速30km/h，新建橋梁2座。項目建設內容包括道路工程、橋梁工程、雨污水排管工程、附屬工程。項目總投資為1269萬元。項目環境影響評價結論：項目建設在落實本報告書提出的各項污染控制措施的前提下，可最大限度地減少項目對周圍環境的影響，滿足環境經濟協調發展的要求。在此基礎上，從環保角度出發，項目建設可行。

利潤率基本上是20%左右,如果你層層分包到你手中,那利潤就不知道了。