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1，昌九城際鐵路都經過什么站

全線共設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌北等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均并入現有車站

昌九城際鐵路都經過什么站

2，昌九城際鐵路的介紹

昌九城際是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站，線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。全線共設九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發站，其余為中間站。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運營。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘，自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

昌九城際鐵路的介紹

3，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

因為第一天城際高速鐵路是京津城際鐵路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通車運營。

因為在這之前有滬寧城際鐵路開通。所以昌九城際高鐵被稱為第二條城際高鐵。

昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

4，武九客專昌九城際鐵路推出計次票和定期票該如何購買需注意哪些事

高鐵部統計了兩條主要路線的購買票：一條是通過購買個網站；另一條是通過移動軟件購買，這兩條路線都是通過真實名稱購買的。并非所有人都有權購買門票，只需在驗證購買資格后驗證身份和手機號碼注冊即可。此帳戶也可以以帳戶名稱為其他乘客購買門票。然后購買，我們經過一個為期三天的小系列，你需要注意問題所在，以便每個人都能注意。一旦購買了無法運輸的門票，也無法被他人使用，則只能由符合條件的乘客在卡賬戶下使用。乘客不能通過車站使用，也不能中途到達或離開，不能在座位上使用。同一名乘客只能使用簽發到車站的相同門票，同時，簽發到多個車站的門票也可以同時使用。鐵路管理局推出的新門票的時間和時間。持票人可以在規定的有效期內多次乘坐火車，購買產品時可以選擇出發和到達座位。已經開放12306注冊用戶通過驗證身份信息和手機號碼。注冊用戶可以通過驗證帳戶下的身份信息和電話號碼為自己和乘客購買。需要注意的是乘客最多可以在同一車站同時購買兩張票或門票，但同時可以在不同的車站購買多張票或門票。最多可預訂4個座位和10個座位。對于未使用的產品，只能在購買后30天內預訂座位。如果預訂沒有改變，則不被視為取消。在出發前48小時內預訂座位超過5次如果在預訂開始前48小時內取消的座位數量超過5次，或者在預訂開始后未占用的座位數量超過5次，則保留的座位數量將調整為1個。

5，昌九城際鐵路時刻表

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：

6，武九客專昌九城際鐵路推出計次票和定期票伴隨推廣應用將有何影響

中國鐵路局宣布開始在北京、上海、成都和重慶引進多張門票和普通門票，但這一信息引起了人們的興趣許多朋友和門票有效期，從旅行開始之日起，90天內可以乘坐20次，您需要在特定地點開始旅行，30天內的普通門票最多可以乘坐60次。買了這些票后，有很多朋友對這個問題感興趣，計票一次可以達到4個座位，普通票可以預訂10個座位，最多可以預訂30天的座位，但我們需要如果取消預訂將被視為乘坐公共汽車，請特別注意，但只有在完成預訂后，您才需要攜帶身份證才能乘坐這些公共汽車。如果我們需要修改旅行計劃，那么您也可以通過原始渠道要求退款，如果您在30天內沒有使用，那么系統將得到完整的回復，但如果您使用了本產品，但沒有使用所有廁所，那么您就無法使用。恢復原狀，所以這個問題引起了許多朋友的注意，許多普通消費者似乎沒有產生任何影響，畢竟，在90天內，乘坐24條高鐵的人數相對較少，在騎行30天內，自然會減少60次。然而，這條給一些經常需要旅行的朋友的信息是一個非常好的消息，可以讓他們感到非常舒適，除了上面的價格之外，還有一定程度的折扣，即使是普通的和購買的汽車票。這是一大筆錢，但預訂機票的價格似乎更貴，總的來說，這項為朋友提供的長期定期旅行計劃非常方便，但是，用戶的短期旅行，使用它該產品并不多，經過調整后，市場可能更加穩定。

7，昌九城際鐵路的介紹

8，昌九城際鐵路的基本情況

昌九城際鐵路是中國第二條開工建設的具有世界先進水平的城際鐵路。中部地區和江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，并于2010年9月16日正式運營，同時開行了經由昌九城際鐵路、武九鐵路的南昌往返武漢的動車組。昌九城際鐵路作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側而行，終點為南昌西站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。全線共設九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發站，其余為中間站。連接向莆鐵路直達福建的福州、廈門，是東南沿海直達內陸的快速通道。昌九城際高鐵技術成熟，運行穩定，安全性較高，是世界上行駛過程最安全的列車之一。昌九城際高鐵的穩定運行全靠江西的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由于全面采用動力分散式設計，昌九城際高鐵也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。該鐵路已于2010年底竣工。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為每小時250公里，機車類型為動車組。昌九城際動車組全程的一等票價為48元，二等票價為38元。另外，同時開工的還有南昌（國家）鐵路綜合樞紐西環線，已經竣工通車，線路自京九鐵路樂化站引出，沿線有灣里支線。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運營。昌九城際鐵路自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

9，全線通車的昌九城際高鐵運行時速為250kmh全長131公里則南昌

新華網南昌9月4日專電（記者陳春園）記者從南昌鐵路局獲悉，我國第又一城際高鐵——昌九城際高鐵將于9月中旬正式開通運營，全線共設6個客運站，開行17對動車組。昌九城際高鐵全長135公里，設有九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌6個客運車站。線路正式運營后，將首次開行南昌至九江、南昌至武漢方向共17對動車組，其中南昌—九江9對、南昌—武昌或武漢6對、南昌—漢口2對。南昌至九江一等車票價為50元，二等車票價為42元；南昌至武漢一等車票價為125元，二等車票價為104元，動車組二等車票價與目前長途汽車客運票價基本持平。昌九城際高鐵開通后，南昌至九江動車組運行時間最快為45分鐘，比目前昌九高速公路及快速列車縮短近一半出行時間，南昌和九江將實現“一小時城際圈”。南昌至武昌運行時間最快為2小時30分，比目前高速公路及特快列車出行時間分別縮短2小時和1．5小時，“才飲贛江水、又食武昌魚”將夢想成真。

參考答案:只有把抱怨環境的心情，化為上進的力量，才是成功的保證。——羅曼·羅蘭

前幾天，我們坐了武漢到南昌的高鐵動車組，武漢廬山車站前，速度并快，多數在200KM/h以內，廬山到南昌有一段速度高達248KM/h。

我知道的是7月1號-15號全線開通，中間一共有6站

10，昌九城際鐵路的修建意義

昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區段實行客貨分線，徹底消除運輸“瓶頸”，對促進鄱陽湖生態經濟建設具有十分重要的作用。昌九城際鐵路建設等級為客運專線，牽引種類為電力，機車類型為世界最先進的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運行速度為250公里/小時（京九線現時速為每小時160公里）。之前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應指日可待。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。昌九城際鐵路意義重大，雖然南昌到九江的距離并不遠，但是以往由于沒有城際鐵路，對兩地的經濟還是有諸多限制，今后，開通城際高速鐵路，將為兩地攜手經濟發展帶來非常大的優勢。昌九城際鐵路拉動的不僅僅是南昌和九江兩地的經濟建設，它將拉動整個贛北經濟的發展，對我省近年傾力打造的昌九工業走廊及環鄱陽湖經濟群建設，添加一股新的強有力的動力。昌九城鐵的建設還將促進兩地旅游業的發展，今后，南昌到九江只需40分鐘，一日之內，南昌市民隨時可游九江觀周瑜點將臺，上廬山賞滔滔云海，而九江市民想要到南昌購物，瞻仰八一起義紀念館非常方便快捷。昌九城際高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了昌九交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供了更加便捷的條件，而且在華東人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的鄱陽湖生態經濟區構建了一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的“同城效應”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了鄱陽湖城市群一體化進程。帶來的最具意義的改變之一是鐵路在運輸市場中份額的激增，航空、公路運輸人次明顯下降。江西運輸網絡正在形成以鐵路為中心的新格局.通過增加地方和大城市間的換乘范圍，分散了集中的人口；其車站周圍的城市復興計劃注入了新的活力；還將有助于旅游業的發展；由于更多的人選擇乘坐高速鐵路，減少了二氧化碳的排放量，有利于環保。

11，D是動字的第一個字母不是說繼京津后的中國第二條城際列車嗎

昌九的速度是200-250千米每小時，達不到G和C的300-350千米每小時，所以只能用D。更何況昌九也不是標準意義的城際和高速鐵路，很多普速列車也在上面跑，分流京九鐵路壓力。昌九城際更確切地說應該叫昌九客運專線。

C、G字頭的車比D字頭的車貴，你查一下京津城際鐵路的票價就知道了。昌九城際鐵路算不上高速鐵路，只是客運專線，跟石太客運專線是一個檔次的，你應該不會希望被高速吧？

標準的是城際C 高鐵G 動車D 昌九算不上城際城際是按獨立的鐵路的目前的昌九高鐵也就是個京九輔道

雖然昌九城際鐵路是高鐵可是他還叫城際鐵路所以還是D開頭不是G（高鐵）開頭

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的。昌九為什么不用C，原因不是速度的問題，因為昌九城際名稱上來說是城際，但實際上算不上城際，現在開行的動車加上去武漢的才 10幾班車，就這么幾班車怎么能算的上城際，而且新建的昌九線路上面跑的大部分是普通的列車，現在跑的普通列車大部分都已經改到新建線路上了。確切的來說昌九城際是京九鐵路九江到南昌段的輔道，解決京九瓶頸段的壓力。這條鐵路不是專為南昌至九江間準備的，所以開行的只能叫 D

12，昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設都看不爽，那么我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復建設了，因為旁邊都有既有鐵路。京九鐵路南昌-九江段運能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當于京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程（現在許多鐵路區間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區段，當然其他的大干線旁邊直接新建設高鐵實現客貨完全分流），以后京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運行，京九鐵路南昌至九江段以后主要是運行貨車。以后南京與上海之間會有四條復線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經過的地區可以說是中國最有錢的地區之一。南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務客流數量可以保障鐵路上座率。鐵道部也不會輕易做傻事的。

直接回答重點：一：昌九鐵路段的運力在全國都排在前五，這一段的火車幾乎沒有正點來過，建設城際鐵路給客貨分流勢在必行。二：江西這十年一會重點建設九江，一會上饒，甚至還有贛州這么愚蠢自的決定，在看見隔壁省市和整個長江沿線像2113蕪湖，宜昌等城市這幾年的高速發展，經過了反復摸索南昌終于明白想擴大在中部的影響力必須和武漢九江這個圈連起來，九江不僅在江西的位子5261舉足輕重，他上可直通湖北安徽，下順長江可直接入海，地理位置4102讓其自古就是三十六郡之一，江西這個老區想發展好經濟必須堅定的建設昌九工業走廊，打通和九江的同城1653概念。從這個意義上來說，城際鐵路解決的不僅僅是運力緊張的問題，將是江西崛起的命脈。

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城際的作用是分流，緩解九江到南昌段的京九鐵路壓力。當然有必要了。要是按你的思維，九江現在正在建的長江大橋有必要嗎，老橋一樣可以通行啊。鐵路和公路是一樣的，也存在堵車問題。昌九城際的建設并不是只為九江南昌和之間的幾個城市服務，主要的是給過往車輛服務，現在很多客車已經在昌九城際上跑了，而南昌和九江之間的將要開行的動車并不多。昌九城際并不是和京津城際滬寧城際一樣，京津和滬寧就是為了兩城市服務的，而昌九確切的說算不上城際，只能算是京九的輔助線路。

當然有必要啊，這樣快點，武漢到南昌都只要兩個小時，這就是必要。