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1，蒙特卡洛拉力賽和wrc是什么關系

蒙特卡洛拉力賽創立于1911年，一開始叫摩納哥拉力賽，后改名為蒙特卡洛拉力賽。1973年之前是一個獨立的賽事，1973年WRC成立以后，成為WRC每年的首場分站賽。

你說呢...

蒙特卡洛拉力賽和wrc是什么關系

2，世界賽車最危險的跑道在哪個國家什么地方

摩納哥蒙特卡洛賽道蒙特卡洛賽道，是無數傳奇的誕生地。它是17條賽道中最短的賽道（3.367公里），也是最難超車的一條賽道，車手在這里取勝的關鍵在于安全地通過第一個彎道，否則他就要準備好走路回家了。這里也是全世界事故最頻繁的賽車場之一，經常出現只有幾輛賽車完成比賽的情況。2000年的比賽只有8輛車跑完，1999年有9輛參賽，因為雨天關系僅有6輛車跑完全程。這還不是最離譜的，在只有16輛賽車參賽的60年代，曾經有兩年完成摩納哥大獎賽的賽車不足6輛，造成賽會手中還有積分送不出去的尷尬局面。但毋庸置疑，蒙特卡洛賽道仍是車迷最喜歡的一條賽道，因為在這里，車手的駕駛技術比賽車本身的速度來得更為重要。

世界賽車最危險的跑道在哪個國家什么地方

3，今年蒙特卡洛賽道戰績如何

紅牛包攬前兩名，庫比卡第三，車王第六，韋伯從桿位一路領跑獲得冠軍。

北京時間5月18日晚 2010賽季F1第六站摩納哥站落幕。在這條狹窄的賽道上，安全車出動四次才完成比賽，紅牛車手韋伯和維特爾奪得比賽的冠亞軍。　發車之后，第一圈沒完，威廉姆斯車隊的胡肯伯格就在全油門的狀態下撞上隧道的護墻。好在德國小將沒有受傷。安全車第一次出動。30多圈的時候，第二次安全車出動，是因為威廉姆斯車手巴里切羅撞車退賽。第三次出動安全車，是因為街道上一個井蓋沒蓋嚴。第75圈，HRT車手查鐸和蓮花車手特魯利在最后一彎相撞，特魯利駕車從查鐸的頭頂上飛了過去，雖然碎片一地，但所幸兩人都無大礙。不過這再次引出了安全車，并給比賽制造了一個懸念。按規定在安全車引領下，車手不許超車，但在安全車進站的瞬間，梅賽德斯GP的舒馬赫超越了阿隆索，第六個沖過終點。他的這一行為，引發了賽會干事的事后調查，最終判罰舒馬赫成績增加20秒，第12位完賽，沒有獲得積分。

今年蒙特卡洛賽道戰績如何

4，F1賽道上哪條賽道最難

蒙特卡洛賽道賽道簡介：蒙特卡洛賽道是一條具有悠久歷史的賽道，位于蒙特卡洛城中，是以街道為賽道。并擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。同時因為在街道比賽，車隊的加油站也很小很窄。但是由于賽道的技巧性強，懸掛和輪胎都很重要，這站比賽的冠軍也是許多車手夢寐以求的。一條非常緊窄和多彎的賽道。摩納哥是非常富挑戰性而超越前車的機會是甚低。高下壓力是必須的來達到最大的抓著力。車手們在這里要十分小心，精神集中和精確的賽車控制是獲得好成績的鑰匙。賽車的車輪會十分接近防撞欄，一場賽事中平均需要轉擋三千次。另外，由于蒙特卡洛宜人的風景，這里也是車手們最喜歡的一站比賽。邁克爾-舒馬赫曾經在這里五次獲得冠軍，不過成績最好的還是塞納。1984年進入F1車壇的塞納在1987年首次贏得了摩納哥大獎賽冠軍。此后塞納在摩納哥8次登上領獎臺，其中6次是分站冠軍。近四年來，摩納哥大獎賽的冠軍被三大車隊輪流獲得。賽道特性：摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年；第二次則要等到1950年，這是一條具有悠久歷史的賽道。賽道全長3.340公里，是F1賽道中最短的一條，同時它還擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。根據數據統計，摩納哥蒙特卡洛賽道最快時速能達到270公里，而有時卻只能跑出40公里的時速。賽道兩側沒有任何的緩沖區，想要在這里超車基本上是不可能的。在摩納哥站歷史上，最成功的車手無疑是塞納，六次奪冠，創下了在同一分站取勝最多的紀錄。

摩納哥

蒙特卡洛賽道

5，F1摩納哥蒙特卡洛賽道是什么街道

就是街道。在比賽等時候封閉。平時就是普通公路。不會。

就是普通的街道

街道賽相當刺激的比賽

道路賽就是平常的馬路

蒙特卡洛賽道是一條具有悠久歷史的賽道，位于蒙特卡洛城中，是以街道為賽道。并擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。同時因為在街道比賽，車隊的加油站也很小很窄。但是由于賽道的技巧性強，懸掛和輪胎都很重要，這站比賽的冠軍也是許多車手夢寐以求的。　　一條非常緊窄和多彎的賽道。摩納哥是非常富挑戰性而超越前車的機會是甚低。高下壓力是必須的來達到最大的抓著力。車手們在這里要十分小心，精神集中和精確的賽車控制是獲得好成績的鑰匙。賽車的車輪會十分接近防撞欄，一場賽事中平均需要轉擋三千次。　　另外，由于蒙特卡洛宜人的風景，這里也是車手們最喜歡的一站比賽。邁克爾-舒馬赫曾經在這里五次獲得冠軍，不過成績最好的還是塞納。1984年進入F1車壇的塞納在1987年首次贏得了摩納哥大獎賽冠軍。此后塞納在摩納哥8次登上領獎臺，其中6次是分站冠軍。近四年來，摩納哥大獎賽的冠軍被三大車隊輪流獲得。　　賽道特性：　　摩納哥大獎賽首次亮相是在1929年；第二次則要等到1950年，這是一條具有悠久歷史的賽道。賽道全長3.340公里，是F1賽道中最短的一條，同時它還擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。　　根據數據統計，摩納哥蒙特卡洛賽道最快時速能達到270公里，而有時卻只能跑出40公里的時速。賽道兩側沒有任何的緩沖區，想要在這里超車基本上是不可能的。在摩納哥站歷史上，最成功的車手無疑是塞納，六次奪冠，創下了在同一分站取勝最多的紀錄。

從1929年舉辦第一次大獎賽，到現在已經74年了，但這條順時針行進的蒙特卡洛賽道卻依然如故，幾乎沒做過任何修改。它全長3.340公里，是F1賽道中最短的一條。平時車水馬龍，到比賽前夕才用各種石墻和安全設備圍起來。這是一條非常狹窄的賽道，幾乎沒有超車的機會，所以此站的排位賽則顯得尤為重要，誰要是奪得了首發位置，就有可能登上冠軍領獎臺

6，超車最難為什么所有人都想在蒙特卡洛奪冠

不是這個概念。每場比賽都會有排位賽，排位賽是從P開出，以最快圈速來計算的。而不是之前的積分排位。所以每次排位賽的成績都是互不干擾的。 ============================================= 然后回答你的問題。賽車排位學問很大，不僅僅是賽車性能的問題。里面的文章大得很，末尾起步當然99%的情況是沒戲，但是如果是第6或者第5位，最后拿冠軍呢的也是大有人在。比如09年Kimi在Spa賽道，6位起步，最后還是爬到了桿位起跑的Fisi前面，拿下冠軍。當然看看F1的話，除了受罰的，基本上最后起跑的要么是本人沒水準要么車子不濟要么干脆兩個都占。這樣的人，就算是在桿位起跑也未必贏。但是這里要說規則，正是規則造成了排位賽和正賽的表現非常詭異，大有文章。 09年F1規則規定正賽起跑時的載油必須是排位賽結束時車子上的載油。這樣，跑排位賽就可以有兩種選擇，一種是犧牲排位賽成績，用重載油+正賽硬胎起跑，換取一部分進站時間，這樣的車手，在正賽起步的時候，排位會偏后，但是和下面要說的車手相比，進站次數少，可以挽回時間。第二種就是用輕載油，狂刷時間，但是這就導致了正賽開始之后不久就需要進站加油，這種車手正賽一般都排前面。對于09年的比賽，常常就有前幾位的車手往往采用兩停，也就是一場比賽進站兩次的策略，而后面的車多使用一停策略。這也就導致了兩種車手截然不同的跑法，一停車手往往在開始的時候會選擇穩妥的跑法，保油保胎，爭取晚進站，所以跑的都相對保守，而且重在防守后車，而兩停車手則需要在前幾圈迅速帶開，以保證進站時間。所以一般會跑得很激進。所以我們看到桿位起跑的車手一般都會在一圈以內就帶出1秒多的優勢，就是這兩個因素的驅動——輕載油+搶時間。到了兩停車手第一次進站高峰期，一停車手就必須采用侵略性的跑法，因為現在輪到他們搶時間了，因為兩停車手現在變成了重載油，需要打防守，一停車手進站比兩停車手第二次進站早，所以一停車手需要搏時間。往往會跑得比較侵略，所以我們看到一停車手往往到兩停車手第一波進站之后才開始做最快圈，就是這個原因。具體用什么策略，看什么賽道。有些賽道經常上演火爆的超車大戰，比如Monza或者Spa，在這里賽車的穩定性至關重要，所以一般多數會選擇保證正賽的做法，因為正賽的變數多得很，好好跑正賽。又比如Monte Carlo那種賽道，一輛車停在路上都能造成堵車的，超車幾乎沒可能，排位賽的重要性非常大，所以一般會輕載油拼排位賽。在蒙特卡洛賽道，甚至有拿下桿位等于一只腳踏上最高領獎臺的說法。所以我們常說看賽車不僅僅是看車手技術，策略也是很好玩的。更何況場上還經常出現撞車之類的意外事件，時不時還有安全車出來轉悠兩圈，變數無窮。需要實時調整策略。甚至有像08年雷諾在新加坡干的那檔子事，就是一場策略好戲，雖然違規。09年事件公布之后回想雷諾召回阿隆索那個看似詭異的舉動，竟然有如此老謀深算的計劃。

7，F1歷史上的魔鬼彎道是哪里

十大魔鬼彎道： 10、Dunlop Kurve。所在賽道：Europe Nurburgring；所在位置：第8彎道；通過時速：91公里；剎車點最高時速超過：281公里；超車選擇：優良。 9、Tosa。所在賽道：San Marino Imola；所在位置：第6彎道；通過時速：84公里；剎車點最高時速超過：219公里；超車選擇：一般。 8、Dico de Pato。所在賽道：Brazil Interlagos；所在位置：第10彎道；通過時速：75公里；剎車點最高時速超過：185公里；超車選擇：困難。 7、Epingle du Grand Hotel。所在賽道：Monaco Monte Carlo；所在位置：第11彎道；通過時速：47公里；剎車點最高時速超過：132公里；超車選擇：困難。 6、Sepang。所在賽道：Malaysia Sepang；所在位置：最后彎道；通過時速：87公里；剎車點最高時速超過：300公里；超車選擇：優良。 5、Hairpin。所在賽道：Japan Suzuka；所在位置：第12彎道；通過時速：60公里；剎車點最高時速超過：263公里；超車選擇：一般。 4、La Source。所在賽道：Belgium Spa-Franco champs；所在位置：第1彎道；通過時速：65公里；剎車點最高時速超過：288公里；超車選擇：困難。 3、Virage du Casino。所在賽道：Canada Gilles Velleneuve；所在位置：第12彎道；通過時速：56公里；剎車點最高時速超過：298公里；超車選擇：優良。 2、Hockenheim。所在賽道：Germany Hockenheum；所在位置：第4彎道；通過時速：70公里；剎車點最高時速超過：303公里；超車選擇：優良。 1、Adelaide。所在賽道：France Magny-Cours；所在位置：第6彎道；通過時速：57公里；剎車點時速最高超過：306公里；超車選擇：優良。

奪走塞納生命的那個彎

美國的印第按那波利斯

摩納哥的蒙特卡洛賽道的一個海邊的彎角隧道里面把。以前看的時候進去幾部車。后來全部飛出來了。沒有輪子，非常驚訝。

摩納哥的蒙特卡洛賽道

是我出的道