當(dāng)宜昌成為省會(huì)時(shí)，宜昌發(fā)展的起點(diǎn)前景就已經(jīng)有本質(zhì)性的突破。宜昌的旅游資源豐富，并獲得過(guò)多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，宜昌本身比較注重旅游業(yè)的發(fā)展，而宜昌的旅游業(yè)這些年也是在蓬勃發(fā)展，比鐵路，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比民航，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比教育，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比航運(yùn)，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)一萬(wàn)倍。

1、宜昌環(huán)境怎么樣？

宜昌的環(huán)境還是不錯(cuò)的，是一個(gè)比較宜居的城市。宜昌現(xiàn)在主抓環(huán)境，許多的化工廠都被搬走了，整體的環(huán)境質(zhì)量上升很多，加強(qiáng)長(zhǎng)江保護(hù)，長(zhǎng)江比以前漂亮了許多，水質(zhì)也變好了，今年上半年江豚重新出現(xiàn)在宜昌境內(nèi)就是最好的證明，這不是數(shù)字說(shuō)明能夠比擬的，宜昌現(xiàn)在主要發(fā)展旅游業(yè)，所以對(duì)環(huán)境十分的重視，2016年，西陵區(qū)發(fā)布了全國(guó)第一套生態(tài)教育校本教材《生態(tài)好市民》，開(kāi)講全國(guó)第一堂生態(tài)教育的實(shí)驗(yàn)課，全面拉開(kāi)了我市中小學(xué)和幼兒園生態(tài)市民教育的序幕。

2、大家對(duì)宜昌未來(lái)的發(fā)展有什么建議？

宜昌最大的遺憾，是錯(cuò)失了成為省會(huì)的歷史機(jī)遇！1984年三峽省籌備辦就已經(jīng)在宜昌掛牌，直到1986年撤銷，比1987年成立的海南省籌備辦都還早幾年！宜昌如果不能成為省會(huì)，也只能作為一個(gè)平凡的地級(jí)市，和長(zhǎng)江沿線的其它開(kāi)放城市并無(wú)兩樣，和蕪湖、九江、萬(wàn)縣、荊州、岳陽(yáng)等等并無(wú)二致，宜昌未來(lái)的發(fā)展突破，還是得做三峽省的文章，爭(zhēng)取讓三峽省再度進(jìn)入決策層并落實(shí)。

當(dāng)宜昌成為省會(huì)時(shí)，宜昌發(fā)展的起點(diǎn)前景就已經(jīng)有本質(zhì)性的突破，其實(shí)，重慶和湖北目前的版圖非常之不合理。一方面，武漢市作為世界第一大城市，卻偏安湖北東部，根本不在湖北的版圖中心，起不到帶動(dòng)湖北發(fā)展的作用，另一方面，重慶市雖然作為直轄市，卻人口過(guò)多、版圖過(guò)大，3300萬(wàn)人口8.24萬(wàn)平方公里活脫脫一個(gè)省的面積人口規(guī)模，最荒唐的是從重慶市區(qū)到其管轄的一些市轄區(qū)足足三四百公里！非常畸形的版圖結(jié)構(gòu)，對(duì)三峽庫(kù)區(qū)的扶貧發(fā)展非常不利。

本來(lái)武陵山區(qū)和庫(kù)區(qū)可以打造萬(wàn)縣、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重慶市直轄區(qū)縣的情況下打造區(qū)域中心城市無(wú)從下手，所以，重建三峽省，扶持宜昌市，非常必要！這也是理順武漢市和重慶市的管理體制，培育長(zhǎng)江中上游重慶、宜昌、武漢三大中心城市和發(fā)展帶。在這種的構(gòu)想下，重慶東部的原萬(wàn)縣市、涪陵市、黔江地區(qū)劃入宜昌作為省會(huì)的三峽省管轄，而湖北省的東部地區(qū)武漢城市圈，武漢市、黃岡市、黃石市等1 9地區(qū)設(shè)立武漢直轄市，其它的并入三峽省，

3、襄陽(yáng)和宜昌都是湖北省域副中心城市，哪個(gè)城市發(fā)展更有前景呢？

湖北一主兩副的城市格局，就是大武漢一個(gè)超級(jí)大城市，再加宜昌襄陽(yáng)兩個(gè)大城市。如果比較襄陽(yáng)和宜昌哪個(gè)更有發(fā)展前景，我認(rèn)為毫無(wú)疑問(wèn)，地位更高、區(qū)位更好的宜昌遠(yuǎn)比襄陽(yáng)有發(fā)展前景，襄陽(yáng)的前景應(yīng)該和荊州黃岡差不多，宜昌曾經(jīng)是省會(huì)級(jí)城市，作為三峽省籌備辦的省會(huì)籌備建省，雖然三峽省沒(méi)有建成，但是準(zhǔn)省會(huì)的經(jīng)歷還是給宜昌留下不少豐厚的遺產(chǎn)。

三峽集團(tuán)、葛洲壩集團(tuán)兩大央企總部都在宜昌，四大銀行三峽分行都是省級(jí)分行，擁有獨(dú)立的計(jì)劃管理權(quán)，更重要的是，宜昌已經(jīng)越來(lái)越成為湖北第二大交通樞紐。作為長(zhǎng)江翻壩的億噸樞紐，這樣的物流不是襄陽(yáng)可以幻想的，宜昌海陸空交通并舉，特別是長(zhǎng)江航運(yùn)和機(jī)場(chǎng)，都遠(yuǎn)勝襄陽(yáng)。以前，襄陽(yáng)的優(yōu)勢(shì)是鐵路樞紐，鄭州鐵路局曾經(jīng)在襄陽(yáng)設(shè)立鐵路分局，因?yàn)闈h丹線和襄渝線在襄陽(yáng)交匯，加上現(xiàn)在漢西高鐵和鄭萬(wàn)高鐵也在襄陽(yáng)交匯確實(shí)有些鐵路樞紐的意味，

但是，宜昌的鐵路地位一點(diǎn)兒都不比襄陽(yáng)差，已經(jīng)開(kāi)始反超襄陽(yáng)。首先，焦柳鐵路和滬漢蓉高鐵在宜昌交匯，另外，鄭萬(wàn)高鐵也設(shè)立連接線接入宜昌，現(xiàn)在，新建的包海高鐵和滬蓉高鐵兩大350時(shí)速高鐵正好在宜昌交匯！宜昌下一步會(huì)成為內(nèi)部地級(jí)市的第一鐵路樞紐，比鐵路，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比民航，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比教育，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)，比航運(yùn)，宜昌勝過(guò)襄陽(yáng)一萬(wàn)倍！比區(qū)位，地處江漢平原和入川第一通道的宜昌，不是崇山峻嶺的丘陵中的襄陽(yáng)可以比的！所以，宜昌的發(fā)展前景，遠(yuǎn)勝襄陽(yáng)！。