雖然我是一個(gè)南陽(yáng)人，但從以上與洛陽(yáng)的對(duì)比情況明顯感覺(jué)到，南陽(yáng)與洛陽(yáng)的差距還是比較大的，綜合實(shí)力若要想超過(guò)洛陽(yáng)，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段路來(lái)走，絕不是修地鐵就可以超越洛陽(yáng)的，況且洛陽(yáng)的地鐵1號(hào)線今年底大概率要投入正式使用了，南陽(yáng)還遙遙無(wú)期。以前曾經(jīng)去過(guò)洛陽(yáng)，也在那里待過(guò)一段時(shí)間，說(shuō)真的，感覺(jué)洛陽(yáng)修地鐵是真的不太合適。

1、為什么南陽(yáng)沒(méi)有地鐵？

并不是每一個(gè)大城市，都有地鐵今年7月份，國(guó)務(wù)院關(guān)于提高城市建設(shè)地鐵的門檻，GDP要超過(guò)3000億，城區(qū)人口要超過(guò)300萬(wàn)，地方財(cái)政收入要超過(guò)300億，這三個(gè)指標(biāo)，南陽(yáng)沒(méi)有一個(gè)達(dá)標(biāo)，所以，南陽(yáng)注定與地鐵無(wú)緣。根據(jù)最近的地鐵建設(shè)條件，我國(guó)至少有50個(gè)城市達(dá)標(biāo)了，但是為什么至今才37個(gè)城市開(kāi)通地鐵？因?yàn)椴⒉皇菞l件達(dá)標(biāo)了，就能開(kāi)通地鐵，開(kāi)通地鐵要與城市的規(guī)劃、定位、人口吸引力、財(cái)政支出、城市級(jí)別等因素密切相關(guān)，

簡(jiǎn)而言之，我國(guó)三線城市里面，只有徐州和洛陽(yáng)開(kāi)通了地鐵，在城市規(guī)劃里面，洛陽(yáng)是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，南陽(yáng)，顯然低了和一個(gè)級(jí)別。還有一個(gè)重要因素，就是，我國(guó)絕大部分城市的地鐵都是虧損運(yùn)營(yíng)的，所以，敢于開(kāi)通地鐵的城市，必然需要雄厚的財(cái)力作為支撐，而非省會(huì)城市，都非常吃力，即便是省會(huì)城市，如果財(cái)力不雄厚，也一樣會(huì)被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點(diǎn)是：南陽(yáng)在未來(lái)五年之內(nèi)沒(méi)有開(kāi)通地鐵的可能性目前，我國(guó)爭(zhēng)對(duì)地鐵不達(dá)標(biāo)的三線城市，推出了一種比地鐵造價(jià)更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價(jià)只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價(jià)是6-12億元，而云軌的造價(jià)僅為2億元一公里。目前，我國(guó)已經(jīng)規(guī)劃云軌或者已經(jīng)開(kāi)通的城市，包括，桂林、衡陽(yáng)、柳州、銀川、安陽(yáng)、九江等，

2、襄陽(yáng)PK洛陽(yáng)，誰(shuí)將在三年后更勝一籌，你怎么看？

謝邀，這個(gè)問(wèn)題本不想回答。因?yàn)槲沂呛幽先耍覍?duì)襄陽(yáng)、安徽、山東、江蘇徐州一帶、陜西局部、山西局地的人及客家人，我感覺(jué)都像對(duì)本省人一樣親切，可能是語(yǔ)言、民俗習(xí)慣一脈相承的原因吧說(shuō)不清道不明的親切。至于題主問(wèn)的襄陽(yáng)PK洛陽(yáng)三年后誰(shuí)更勝一籌，我認(rèn)為誰(shuí)勝一籌都行。襄陽(yáng)和洛陽(yáng)的PK我認(rèn)為更像是省內(nèi)兄弟城市的你追我趕，沒(méi)有任何感覺(jué)，

3、南陽(yáng)適不適合修建地鐵？

感謝邀請(qǐng)，我認(rèn)為南陽(yáng)現(xiàn)在不適合修地鐵，不僅僅是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，而是城市發(fā)展程度還不適合有地鐵這個(gè)燒錢的公共交通。首先來(lái)大概看一下南陽(yáng)的城市規(guī)模，我用地圖粗略估算下主城區(qū)大概是140多平方公里，兩個(gè)最遠(yuǎn)點(diǎn)的直線距離是16公里，而鄭州1號(hào)線的設(shè)計(jì)總公里是45公里，相差非常大，所以南陽(yáng)相比之下城市規(guī)模較小，修建地鐵沒(méi)有這個(gè)必要。

再看河南第二大城市洛陽(yáng)的面積，洛陽(yáng)擁有1號(hào)2號(hào)線地鐵，但是新的項(xiàng)目也因?yàn)檫_(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而停止，我將洛陽(yáng)的主城區(qū)面積算的比較小，但也有250多平方公里，并且洛陽(yáng)市區(qū)常住人口達(dá)240萬(wàn)，是南陽(yáng)的兩倍多。因此南陽(yáng)市區(qū)的人口數(shù)量也不適合修建地鐵，最后就是南陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，地鐵造價(jià)太高。南陽(yáng)2018年GDP達(dá)3500多億元，2017年公共財(cái)政支出400多億，而地鐵的造價(jià)每公里過(guò)億元，根據(jù)每個(gè)城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，

4、洛陽(yáng)修建地鐵的意義在哪里？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也可以這樣問(wèn)：洛陽(yáng)為什么不能修地鐵？是洛陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展指標(biāo)達(dá)不到要求嗎？顯然不是。洛陽(yáng)是河南省的副中心城市，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常強(qiáng)勁，國(guó)民生產(chǎn)總值一直是中國(guó)中西部地區(qū)非省會(huì)城市中的排頭兵，2018年更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4600多億元，穩(wěn)居全省第二的位置，洛陽(yáng)市的城市框架自上世紀(jì)九十年代以來(lái)擴(kuò)大了一倍還多，目前總面積已達(dá)803平方公里，實(shí)現(xiàn)了以洛河為軸線，南北對(duì)稱發(fā)展，再造一個(gè)新洛陽(yáng)的宏偉目標(biāo)。