雖然我是一個南陽人，但從以上與洛陽的對比情況明顯感覺到，南陽與洛陽的差距還是比較大的，綜合實力若要想超過洛陽，還需要相當長一段路來走，絕不是修地鐵就可以超越洛陽的，況且洛陽的地鐵1號線今年底大概率要投入正式使用了，南陽還遙遙無期。以前曾經去過洛陽，也在那里待過一段時間，說真的，感覺洛陽修地鐵是真的不太合適。

1、為什么南陽沒有地鐵？

并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關，

簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經規劃云軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，

2、襄陽PK洛陽，誰將在三年后更勝一籌，你怎么看？

謝邀，這個問題本不想回答。因為我是河南人，但我對襄陽、安徽、山東、江蘇徐州一帶、陜西局部、山西局地的人及客家人，我感覺都像對本省人一樣親切，可能是語言、民俗習慣一脈相承的原因吧說不清道不明的親切。至于題主問的襄陽PK洛陽三年后誰更勝一籌，我認為誰勝一籌都行。襄陽和洛陽的PK我認為更像是省內兄弟城市的你追我趕，沒有任何感覺，

3、南陽適不適合修建地鐵？

感謝邀請，我認為南陽現在不適合修地鐵，不僅僅是達不到標準的問題，而是城市發展程度還不適合有地鐵這個燒錢的公共交通。首先來大概看一下南陽的城市規模，我用地圖粗略估算下主城區大概是140多平方公里，兩個最遠點的直線距離是16公里，而鄭州1號線的設計總公里是45公里，相差非常大，所以南陽相比之下城市規模較小，修建地鐵沒有這個必要。

再看河南第二大城市洛陽的面積，洛陽擁有1號2號線地鐵，但是新的項目也因為達不到標準而停止，我將洛陽的主城區面積算的比較小，但也有250多平方公里，并且洛陽市區常住人口達240萬，是南陽的兩倍多。因此南陽市區的人口數量也不適合修建地鐵，最后就是南陽的經濟實力有限，地鐵造價太高。南陽2018年GDP達3500多億元，2017年公共財政支出400多億，而地鐵的造價每公里過億元，根據每個城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算后期的運營費用等等，

4、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵，2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。