從其他方面來看，卡羅拉雙擎E 注定不會成為走量車。卡羅拉雙擎E 作為一款PHEV版本，簡單理解，就是HEV版雙擎基礎上加大電池、增加充電口、調整能量管理邏輯而來的產物，補貼后售價18.98-21.28萬，比HEV版雙擎貴了5萬元，從定位和配置來看，卡羅拉雙擎E 版插電式混合動力汽車完全是為了賺取積分，推出來的車型。

1、卡羅拉雙擎E 這款車怎么樣？

顯然是各項參數完爆秦pro！1.饋電油耗卡羅拉4.3夠低了，雖然同是綜合工況B狀態，我就不信比亞迪秦pro3.9真的是3.9，我是相信豐田的4.3真的是4.3的。管你政府機構測出的數據，肯定是比亞迪塞錢了，2.純電里程卡羅拉e 55公里完全夠用，而秦pro80公里，增加電池容量增加整車重量，完全浪費油耗電耗！3.動力卡羅拉e 充分考慮國情，為了安全考慮限制性能，百公里加速12秒多，防止司機因為性能太強無法操控導致事故，有效的減少了安全隱患，相對而言秦pro百公里加速5.9秒，是不把司機和路人的安全考慮在內，豐田真是為安全著想的良心商家！4.極速卡羅拉e 充分考慮實際駕駛情況，純電最大速120，為純電續航做了充分保障，因為純電駕駛速度快太耗電，而秦pro純電開150是一種傷電池的設定，久而久之電池肯定壞的快。

混動上最大150 速度也是完全夠用，當今中國高速限速120，150也是完全超出限速，而秦pro極速200 根本用不上，也不安全，是一種浪費，5.懸掛卡羅拉e 使用調教成熟的扭力梁懸掛，完全保證駕車舒適，對比秦pro頂配使用的多連桿，調教不成熟舒適型都不如非獨立懸掛，豐田實在是成熟車企的典范。6.售價如此完美的配置組合，售價19 丐版太值了，一張綠牌，純電駕駛感受而言，無疑是對得起這個起步價，加價3萬都值，

2、卡羅拉雙擎E 版插電式混合動力汽車即將上市，比亞迪會慌嗎？你怎么看？

不會慌。從定位和配置來看，卡羅拉雙擎E 版插電式混合動力汽車完全是為了賺取積分，推出來的車型，用的根本不是豐田最新的混動技術，價格對私人車市場來說，也貴了一點。這也就意味著，這款車豐田自身是沒想過大賣的，甚至可以說，這款車是賣個汽車租賃或出行公司的，用于跑滴滴，做的士用，畢竟國內各大城市都在限牌限行。

3、豐田卡羅拉雙擎E 正式上市，插電混動江湖會有一場血雨腥風嗎？

首先看一組數據再談“腥風血雨”的混動車江湖2019年1月混動汽車銷量排行榜：比亞迪唐Dm銷量6908臺比亞迪秦Dm銷量4388臺比亞迪宋Dm銷量1855臺榮威Rx5·PHEV銷量1187臺大眾帕薩特PHEV銷量873臺單一車型銷量前五名基本確定了插電混動汽車的市場格局，神車品牌也僅僅是勉強進入前五但銷量與前三名的差距還是非常之大的，之后排名里也還有奧迪、沃爾沃、寶馬、傳祺等合資汽車品牌，這些巨頭都沒有能攪動這一市場何況豐田？卡羅拉雙擎E 綜合價格、車型定位、續航能力、性能水平以及配置水平，這臺車上市別說掀起一場腥風血雨，可能連個屁都不是，

指導價在補貼后為18.98-21.28萬，共計四款車型，車型特點細分如下：車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，級別屬于緊湊型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。20萬的轎車里用板懸的真不多，而且在這一價格范圍內基本以中型轎車為主，卡羅拉明顯差，電池組容量僅為10.5kwh、測試續航為55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰減以及低溫續航衰減的話，卡羅拉插電也不例外；同樣的國產電池競品車型普遍80~100km續航，同樣比例衰減后這些車假設是60~80km的真實水平，卡羅拉還能剩多少？發動機為1.8L·8ZRFXE，仍是阿特金森循環且型號和調教與油電混合版卡羅拉完全相同；ECVT動力傳遞器電機功率仍是53kw，主副電機區分后還能剩下多少？油電混合版百公里加速10秒開外，增加了一組電池包壓艙之后真不一定跑得過面包車。