新能源汽車是技術發展的趨勢，也是能源危機推行的必然。未來，如果想要我國新能源汽車可以彎道超車國外企業，首先必須解決電池安全問題，再就是電池的能量密度問題，同時希望看到這篇文章的人，麻煩關注一下我，我會每天與大家分享一些關于新能源汽車的知識與資訊，謝謝。

1、新能源汽車怎么樣？

謝邀！在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，但是電力推動汽車，表面上宣揚的低消耗，低污染，但實則不然，如果仔細探究，電從哪兒來，特別在中國，我們國家70%的電靠的是燃煤，鍋爐內燒煤，產生各種垃圾氣體，比汽車尾氣污染更大，為什么霧霾那么大，并不僅僅只有汽車，還有發電廠所產生的尾氣。與此同時，鍋爐的效率非常低，如果要推進新能源動力，首先需要解決的是能源的利用率和改革能源消耗的方式，

同時，現在的新能源汽車技術不成熟，特別是電池技術，安全隱患很大，即使是特斯拉，也有因為電池問題導致車輛起火自燃問題，更何況國產車呢！所以，未來，如果想要我國新能源汽車可以彎道超車國外企業，首先必須解決電池安全問題，再就是電池的能量密度問題。眾所周知，現在電動汽車沒能像燃油車那么普及，很大一部分原因就是現在的電動車能量密度與傳統車無法比擬，跑同樣的里程，消耗的汽油與電能相差太多，

而且，加汽油也很方便。這就不得不提電動車另外一個問題，就是充電時間長，充滿一次電，少則幾個小時，多則十幾個小時甚至更長，而加汽油只需要幾分鐘。可能你會說，現在不是有快充么，對，確實有快充，快充技術也大大縮短了充電時間，但同時，快充對于電池的損害是不可逆的，大電流對于電池的沖擊，大大縮短了電池的壽命，而一輛電動車，最大的成本就是電池，電池壽命都縮短了，你說買電動車還有啥意義，

在我看來，如果未來想要推動電動車發展，首先需要解決電池（包括BMS控制邏輯算法等等）的一系列問題，然后是電機電控，最后再輔以智能駕駛純手打，以上是我的個人觀點，如有不同看法，可以在下面評論區與我交流，我們共同進步！同時希望看到這篇文章的人，麻煩關注一下我，我會每天與大家分享一些關于新能源汽車的知識與資訊，謝謝！。

2、新能源出租車怎么樣？

出租車都是兩個司機輪流跑，車子不停的，如果用成電車，需要充電，浪費三四個小時，這對于出租車司機來講，浪費的每一分鐘，都是金錢，以前香港也推過比亞迪的電動車，現在都退出來了。出租車跑的公里數非常多，開幾年，續航就變短了，充電的時間越來越來，本來跑400公里充電，過幾年300公里就不行了，這樣就耽誤了賺錢，現在電動汽車，已經全部退出了香港的出租車市場，

3、用過新能源電動車的朋友，用下來感覺怎么樣？交流下，會考慮再換回汽油車嗎？

謝邀！新能源汽車是技術發展的趨勢，也是能源危機推行的必然。身邊有不少朋友都想換電動車，但畢竟是一個“大件”，需要花費至少十來萬元，難免會讓不少車友“瞻前顧后”，今天我們就聊聊這個話題吧。就我而言，家里就有一臺逸動EV460和一臺Q5，我和老婆又在不同的地點上班，她單位離家比較近，開的燃油的Q5上下班；我上班距離比較遠，并且經常會有外出辦事，為了經濟實用環保，我開的逸動EV460上下班，

Q5的性能就不必多說了，下面我就逸動EV460來說說吧。雖然逸動EV460并不能代表國內所有的新能源車，但也是去年10月份剛出的車型，無論在續航里程上，還是在駕駛體驗上，都足以算得上優秀，其實，十幾萬買個這車還算是可以了?，F在困擾新能源車發展的瓶頸主要就是續航里程、充電設施、購車成本，最近屢屢出現的電動車自燃等安全問題也日益突出了，

當然EV460也有著續航不長的弊端，官方號稱等速60km/h續航460km、最大續航可達405km，但實際上達不到400km的。不過我還算滿意了，畢竟我上下班差不多80km，用車成本還不到0.1元/km，比我家那臺Q5要節省6倍多的成本了，至于充電設施，常見的停車場、商場等附近都有很多充電樁的，有的時候可能會被完全占用，等2個小時再下來充電就是了。