其二，建地鐵，對地形地貌還是有要求的，漢口是老城區，道路擴建非常難，這點和廣州的中心老城區一樣，休地鐵無疑是緩解地面交通的最好方式，而武昌（漢陽確實不熟，不敢妄自評論）道路擴建的難度就小的多，我家門口的徐東大街，水果湖大街擴建應該不下五次，從最開始的兩車道，到現在的八車道，這點，肯定比修地鐵的成本低。

1、大翻身！武漢唯一沒通地鐵的主城區，未來將建成4條地鐵,你怎么看？

武漢市有七個中心城區：（截止2017年統計）轄區面積(平方公里)常住人口江岸區64.24121萬江漢區33.4383萬硚口區41.9064萬漢陽區108.0089萬武昌區82.20134萬青山區61.1054萬洪山區509.00126萬其中漢陽區面積最大509平方公里，青山區面積次于江岸區位列第五，常住人口又是最少，只有54萬，我想這也是為什么七個主要城區中唯獨沒有地鐵的主要原因。

青山區地處長江中游南岸，西起羅家港，經和平大道、友誼大道與武昌區相連；東至武漢化工區八吉府街，隔江與新洲區陽邏街相對；南與洪山區和平街、東湖高新花山街接壤，傍東湖風景名勝區；北沿長江，面對天興洲，隔江與江岸區諶家磯街相望，說到地鐵，已經投入運營的4號線與青山區擦身而過；未來將劃過青山區的5號線、12號線、19號線及新港線中，真正穿行青山區和平大道的只有5號線，而其他幾條線路也僅僅是劃過了，如地鐵12號線只有兩個站點，即鋼都花園站和科普公園站在青山區。

靠地鐵來改善青山的交通狀況，打個翻身仗，可能性真不大，但是青山區的交通狀況如何呢？青山區是建設國家鋼鐵基地和城市發展需要于1955年組建完成的。1964年及2009年先后進行了2次調整才成為現在的青山區，青山區以紅鋼城為中心道路規劃和布局相對較新，成網格狀分布，加之人少、車少，因此交通堵塞真不常見。隨著青山區經濟的不斷發展，城區的中心向武漢內環方向移動，青山區與武昌區比鄰的武昌區徐東片區及與洪山區比鄰東湖風景區慢慢發展起來，經濟穩步發展，環境日益優化，

交通方面，青山位處武漢市中環與外環交通環線圈內，借助二環、三環、武漢外環及臨江大道、和平大道、友誼大道、冶金大道等幾條主干道能有效的疏散擁堵，可以說，青山區的交通是武漢市最通暢的。就如我家住在武漢市青山區建設一路，出行方便；自己開車的情況下：去漢口火車站13公里，25分鐘左右；去武漢天河機場34公里，40分鐘左右；去馬鞍山森林公園16公里，15分鐘左右；去武漢站7公里，20分鐘左右；去武昌站13公里，35分鐘左右；去武漢國際廣場15公里，35分鐘左右；去武漢綠地606國際金融城，7公里，15分鐘左右；去東湖5公里，12分鐘左右；到東湖綠道10-15分鐘；不得不說交通還是蠻方便的，

2、同為武漢三鎮的漢口，為什么地鐵線路這么多，而其他兩鎮就有些相形見絀了？

看了很多回答，我也說兩句，閑著也是閑著。我家住武昌，電力局對面，小時候，除了電力局，電網局，光學儀器廠，手表廠，我們院子設計院，再遠點就是無線電二廠，武重，湖北日報社，周圍就都是農田，家中一族叔住漢口水廠附近，八幾年到我家玩，很鄙視的說我家那里就是農村。呵呵一笑小時候去中山公園，漢正街，武商，感覺很麻煩，又走路又坐車又坐船，

大了一些才分清楚。漢口是老城，主商業，漢陽主工業，武昌算后起之秀，主文化，從這個角度來講，漢口就有先天優勢，其二，建地鐵，對地形地貌還是有要求的，漢口是老城區，道路擴建非常難，這點和廣州的中心老城區一樣，休地鐵無疑是緩解地面交通的最好方式，而武昌（漢陽確實不熟，不敢妄自評論）道路擴建的難度就小的多，我家門口的徐東大街，水果湖大街擴建應該不下五次，從最開始的兩車道，到現在的八車道，這點，肯定比修地鐵的成本低。