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國際貿易論文

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　　國際貿易主要是指不同的國家或地區之間所進行的勞務與商品的交換活動。下文是我為大家整理的關于國際貿易方面的論文的范文，歡迎大家閱讀參考! 　　國際貿易方面的論文篇1 　　論國際貿易慣例　　一、引言　　國際貿易慣例是指在國際貿易領域里經過長期反復實踐而逐步形成的，得到各國普遍承認和實際運用的習慣做法和規則。國際貿易慣例具有“普遍承認”的特點說明其通用性，為世界各國或某一個區域、行業的廠商所熟知并共同遵守。從某種意義上講，國際貿易慣例是一座橋梁，學會運用國際慣例，能消除國內外合作者之間的不必要的誤會，能在爭議中找到共同的協商點。隨著中國加入WTO，對外貿易的發展及其工作的正常化，國際貿易慣例的運用將越來越突出，因此加強對國際貿易慣例的理解和認識十分重要。　　二、國際貿易慣例的表現形式　　一般來說，國際貿易慣例是“不成文”的，卻又為人所知并廣泛采用的國際商業習慣做法。但是，為了促進國際貿易的發展，一些國際組織將實踐中反復使用，業已證明行之有效的不成文慣例加以規范性的認定、完善和解釋，編纂成文。這樣，在當代國際貿易活動中起著重要作用的慣例，幾乎全都是成文的了。概括起來主要包括以下幾種形式：　　1.國際經濟組織收集編纂、制訂的國際貿易統一條件，如國際商會《2000年國際貿易術語解釋通則》以及《1994年跟單信用證統一慣例》等。這方面的內容是慣例成文化的表現，其目的是統一慣例的含義，克服因對慣例解釋的不統一所帶來的適用上的困難，但并非嚴格意義上的成文國際法。　　2.國際經濟組織制訂的提供給當事人選用的標準合同。　　3.一般交易條件。它一般是在沒有交易的統一條件又沒有標準合同的情況下，由當事人協商選定的，即當事人發出要約或簽訂合同時，在報價單、價目表或合同上記載的交易條件，一經對方當事人認可，即為有效。　　4.在某些行業中長期流行的慣例。如“紡織品一經開剪即不考慮賠償”的原則，是國際紡織品貿易的一項慣例。　　5.特定貿易方式下形成的一些習慣性做法。如拍賣中的“擊槌成交方式”。　　6.港口、碼頭慣例。世界主要港口在裝運貨物等方面都有自己的慣例，如果當事人在協商中未對有關風險、費用和責任等作出規定，一般按其相關港口、碼頭慣例處理。　　7.國際商事仲裁機構作出的典型仲裁裁決案例。　　三、國際貿易慣例的法律效力　　嚴格地說，國際貿易慣例并不是法律，但它具有準法律的性質。國際貿易慣例對當事人并不當然地產生法律約束力，除極少數的慣例具有強制性外，絕大多數是任意性的，但它們在下列情況下產生法律約束力：　　1.通過合同或協議約定按某項國際慣例辦事。在當事人之間，如果事先約定按某項國際慣例行事，且在雙方合同或協議中明確規定，那么該項國際慣例將對當事人各方產生法律效力，具有強制性。但這種約束力并不是來自國際慣例本身，而是來自雙方當事人的約定，來自于“約定必須遵守”的原則。例如：在一張來自于國外開來的信用證中已注明：除本信用證另有規定外，本信用證按國際商會《跟單信用證統一慣例》(UCP500)辦理。如果受益人對此沒有異議，這張信用證的所有各方當事人，包括開證申請人、開證行、受益人、通知行、付款行等各方的權利、義務，均受UCP500慣例的約束。　　2.司法或仲裁實踐中引用國際貿易慣例。這是國際上比較普遍的做法，如果當事人對某一問題沒有在合同中作出明確規定，也未注明適用某一項國際慣例，在合同的執行中發生爭議時，受理該爭議的司法機構或仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。如果此項判決或裁決是終局的，那么，被引用的國際慣例對當事人具有法律約束力，這種約束力也不是來自于國際慣例本身，而是來自于判決或裁決。　　3.國內法、公約或條約中準用國際慣例。如果某項國際慣例已被吸收進當事人所在國家的法律或當事人所在國參加的國際公約或條約中，則此項國際貿易慣例對當事人產生約束力。中國的許多立法均明確規定了國際慣例可以予以適用，如：我國民法通則第124條第3款規定：“中華人民共和國法律和中華人民共和國締結或參加的國際條約沒有規定的，可以適用國際慣例 ”。　　四、國際貿易慣例的適用方法　　國際貿易慣例的適用方法，是指國際或國內的仲裁、司法機構適用國際貿易慣例處理爭議的方法。適用國際貿易慣例具體有兩種方法：　　1.明示認定方法。依照該方法，判斷慣例是否有效，關鍵在于看當事人的意思表示是否一致。 “雙方當事人業已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習慣做法，對當事人均有約束力。” 　　2.默示推定方法。這種方法一般多使用于當事人有共同選擇某一慣例的意向，但沒有明確的意思表示的情況?！俺橇碛袇f議，雙方當事人已知道或理應知道的慣例，而這種慣例，在國際貿易上，已為有關特定貿易所涉及同類合同的當事人所廣泛知道并為他們所經常遵守。”它以推定的形式適用慣例，排除當事人爭執。適用這種方法的慣例一般應具備這樣兩個條件：第一，該慣例在國際貿易上，已為有關特定貿易所涉及同類合同的當事人所廣泛知道并為他們經常遵守;第二，這種慣例，雙方當事人已知道或理應知道，即從交易開始，雙方當事人就應該知道某一慣例適用于他們之間的貿易。　　五、結束語　　國際貿易慣例是歷史的產物，是在商品交換和國際貿易不斷發展的過程中形成和發展起來的，并隨著世界經濟的發展“與時俱進”。第二次世界大戰之后，隨著國際貿易和現代科技的飛速發展，各國之間經濟聯系日益密切，越來越多的國家、經濟組織接受并在經濟貿易活動中大量采用國際貿易慣例。國際貿易慣例在不斷總結實踐經驗的基礎上也獲得了新的發展，一些國際組織對原有的成文慣例進行了修訂，與此同時又出現了許多國際貿易新的慣例。國際貿易慣例在實踐中發揮著的指導、協調和簡化手續的作用。我國在加入WTO以后，必須了解和熟悉各種國際經濟全球化的游戲規則，包括國際貿易慣例。　　國際貿易方面的論文篇2 　　淺談如何在國際貿易中有效地進行風險轉移　　摘要：國際貿易的飛速發展除了帶來巨大的收益以外也帶來了各種風險，如何進行對風險時間的界定成為一項重要課題，怎樣有效地進行風險轉移也引起了各國的關注，本文從風險轉移的概念、發展過程和風險時間的確定三方面論述了這一焦點性問題。　　關鍵詞：風險轉移風險時間國際貿易　　風險是獨立于人類意識的客觀存在，任何事情都存在風險，國際貿易作為一項世界交易當然也不例外，面對風險我們不應該逃避，而是采取積極的行動降低風險，下面要探討的是風險規避的一種方法，即風險轉移。　　一、何謂風險轉移　　國際貿易主要是指不同的國家或地區之間所進行的勞務與商品的交換活動，因為距離的關系，無法做到一手交錢一手交貨，那么在商品由賣方發往買方的過程中極有可能因人為因素或自然災害產生貨物毀壞或者丟失的意外，這就是國際貿易中的風險所在。又因國際貿易所涉及的利益是巨大的，那么商品發生意外所帶來的巨額損失應該由哪一方承擔便成了一個問題，因此出現了有關風險轉移的課題，即風險所帶來損失的責任承擔的轉移問題。因為這個問題確切的關系到雙方利益，所以引起了各國的重視。　　二、風險轉移在實踐中經歷的三個階段　　任何事情都需要一個發展的過程，在風險轉移的問題上，各國在經歷了兩個不被接受的原則后終于找到了行之有效的第三種原則。　　第一，以合同簽訂為根據進行風險轉移。合同只要簽訂，不管貨款是否到賬，貨物是否發出，風險已經轉移，貨物意外所帶來的損失責任已經由賣方轉移到買方，這樣的原則忽視了保護買方的合法權益，而且容易使賣方過早丟掉風險包袱，不注意對貨物的保管，以至于買方的利益受損，所以這種原則是不被各國接受的。　　第二，以貨物所有權的轉移為根據進行風險轉移。假如貨物的所有權在賣方手里，那么風險理應賣方承擔，所有權只要過渡給買方，風險隨之轉移給買方。這樣的原則在之前的貿易中是可以接受的，但隨著技術的發展，現在的貨物所有權只是一種名義上的所有權，只是海運提單轉移了但是貨物的控制權還掌握在賣方手里，所以這種風險轉移也已經過時了，國際貿易的發展速度已經遠遠不是這種原則可以應對的了。　　第三，以交貨時間為根據進行風險轉移。這種風險轉移原則很大程度上扯斷了所有權轉移和風險轉移的聯系，將這兩個問題進行區分，所有權轉移與否對風險轉移沒有直接影響，影響風險轉移的是具體的交貨時間。這樣一來，貨物屬于哪一方管轄，哪一方就要盡力對貨物進行保護，風險轉移的時間則由貨物備受保護的角度來決定的。這樣無論買方還是賣方都會在自己對貨物的管轄時間內盡自己所能保護貨物，在公平公正的情況下也可以更好的對貨物進行管理，降低貨物的損失率，所以這個原則是國際上提倡的。　　三、有效的進行風險轉移　　我國現在對風險轉移的確定是以交貨時間為根據的，應該要明確風險轉移有關于時間的規定，才能夠有效的進行風險轉移，風險轉移時間的規定主要分為三個方面：　　1.牽涉到運輸的風險轉移　　國際商品貿易因為距離的關系肯定離不開運輸這一重要環節，而絕大多數的風險就是發生在運輸的過程當中。那么，如果貿易雙方在合同上沒有規定交貨地點，則貨物只要交到第一承運人手里，風險就由賣方轉移到買方承擔;如果雙方規定了交貨的特定地點，只有賣方在規定中的地點把貨物交給第一承運人時，風險才發生轉移，賣方應該保存貨物處置權所的單據，雖然單據在賣方手里，但是貨物所有權不再是決定風險轉移的根據，此舉并不影響風險由賣方向買方轉移。　　2.運輸過程中的風險轉移　　路貨買賣是指貨物運輸過程中的貨物買賣，雙方已經簽訂合同達成協議，但是貨物因為在運輸過程中，交易雙方都不了解貨物的真實情況，不知道貨物是否安全，在運輸過程中雙方面臨著相對較大的風險。在運輸過程中，原則上風險已經轉移給買方，但是假使路貨買賣是憑借運輸單據來交易的話，風險則是在把貨物交給持有運輸單據的人時進行轉移。為了買方的利益著想，如果賣方故意隱瞞貨物或將損壞的事實，那么這屬于特殊情況，不以上述原則轉移，貨物的風險責任依然屬于賣方。　　3.與運輸無關的風險轉移　　假如買方在賣方的所在地收貨，自己安排運輸，在承運人收到貨物的那一刻起風險轉移給買方，如果買方無理拒收，風險依舊轉移。如果買方自己安排運輸，但需要在賣方所在地之外的地點收獲，貨物完全交到承運人的手里風險開始轉移，但如果在交貨時間里在買方得知貨物已到的情況下還沒有收貨，那么風險會自動轉移給買方。　　4.風險轉移時間的缺點　　雖然以交貨時間為根據的轉移方式得到多國的推崇，但是它也存在一些缺點。舉個例子，在買方自己安排運輸需要承運人的條件下，買方委托承運人前往賣方所在地或者指定貨物所在地去接收貨物，賣方將貨物交給承運人時風險就轉移給了買方而不是承運人。雖然承運人是買方委托的，屬于買方的代理人，但是賣方一旦不控制貨物無論貨物處在誰的手里都將風險轉移給買方也存在不公平的地方，因為當風險轉移時，貨物是處于承運人的控制下而非買方，買方并沒有占有貨物就承擔了風險責任，相對而言還是對賣方有利，對買方不公平。　　風險轉移是為了更好的維護貿易雙方的利益，促進國際貿易的發展，雖然以時間為根據的風險轉移是大多數國家的標準，但是因為此原則還是有些缺點，所以在實際交易中，可以根據具體問題再加以協商。風險轉移是為了國際貿易的順利進行，所以在簽訂合同時，最好是將一切問題都攤開來談，使雙方都滿意，避免在交易過程中遇到問題引發糾紛，這樣對雙方都沒有益處，有效的風險轉移原則在一定程度上有利于國際貿易的發展。　　參考文獻：　　[1]郭壽康、韓立余.國際貿易法[M]北京：中國人民大學出版社.2002. 　　[2]吳志忠.論國際貨物買賣中的風險轉移[J]湖北：中南財經政法大學學報.2002.

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國際貿易論文：國際貿易-我國外匯儲備的現狀及對策研究 1.4萬國際貿易-電子商務對國際貿易的影響及對策 8900國際貿易-信用證支付方式的風險防范對策 5篇 6000國際貿易-電子商務和國際貿易創新 9300國際貿易-人民幣升值對廣東省出口企業的影響及對策研究 8700國際貿易-外貿單證中信用欺詐及對策研究 1.5萬國際貿易-論低碳經濟發展對我國出口貿易發展的影響及對策 1.2萬國際貿易-論出口企業品牌建設中存在的問題及發展對策 1.5萬

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我也是國際貿易專業畢業的,現在讀研二. 我的觀點是: 首先, 你已經限定了這個論題, 那么你就要從你的論題招手.你的論題直接涉及到3個大方面的內容即:我國的對外直接投資,可持續發展戰略, 以及這兩者之間的相互聯系,相互影響及作用. 其實, 作為論文, 你的主題的范圍是有點大. 一般太大就會難免使你的論文有大的空洞和觀點闡述不清晰,不全面.我現在就你這個標題給你指點及各你需要在文章中談的問題. 首先你要指明:我國對外投資環境的歷史及現狀, 為什么要選擇直接對外投資, 從經濟格局, 世界經濟一體化去,國家政策去闡述以及直接對外投資的作用, 意義及影響和未來的投資趨勢.其次,要闡述可持續發展戰略的相關內容比如具體含義,目前的狀況, 國家的規劃, 原因, 作用, 意義, 影響. 再次, 要談論這二者的關系以及如何才能使二者的作用達到最大化(直接投資也有一定的限度, 要顧及國內,根據資源技術狀況增和考慮).第四, 作為論文, 要有所辯證, 提出自己觀點的不確切的地方和不妥當的地方.建議在第四部分提出辯證的看法.凡事要立于事實也就是要根據目前的發展實際和國際形勢會發生相應的變化. 具體的內容和資料很容易找, 我就不在多跟你講了.這樣去寫, 你的論文將會不錯.祝你成功!很高興和你分享.

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國際貿易政策保護性研究及中國的對策本篇文章來源于 “論文地帶” 轉載請以鏈接形式注明出處網址： http://www.lunwenzone.cn/2006/1-14/23514.html 世界貿易組織(World Trade Organization,WTO)，以促進全球貿易和投資自由化，增進世界各國經濟交往和世界人民的福利為目標，通過削減和限制關稅、非關稅壁壘為手段，來創造一個世界范圍內商品和服務自由流通的世界貿易環境。經過幾十年的努力，在貿易和投資自由化方面取得了很大的進展，給世界各國帶來了實惠。中國加入WTO后，正確認識WTO這一多邊貿易組織的性質，以及在其機制下當今各國的對外貿易政策性質和動機，才能正確定位中國在加入WTO后，應如何在宏觀政策上制定出相應的既符合WTO原則，又能充分反映中國利益的貿易政策，才能不被加入WTO給我們在理想狀態下的期望沖昏了頭腦。　　　　1　從國際貿易政策的歷史演變看貿易政策的保護性　　世界范圍國際貿易政策演變一般分為5個階段：　　(1)資本主義原始積累時期　重商主義思想是當時保護主義的理論基礎。　　(2)自由競爭資本主義時期　自由貿易政策占主導地位，但是同一時期后起的德國和美國，則在漢密爾頓和李斯特的保護貿易思想影響下，基于他們特定的對外競爭條件，主張運用貿易政策保護國內的幼稚產業，特別是制造業的發展。　　(3)壟斷資本主義時期　1929年爆發的世界性經濟危機，成為超保護貿易政策的催化劑。　　(4)戰后世界貿易自由化傾向時期　各主要資本主義國家掀起了一股貿易自由化浪潮，但是戰后的貿易自由化傾向與自由競爭時期的貿易自由主義有所不同，并不強調全面的貿易自由，而是一種有保留的貿易自由，它并不完全排斥貿易保護政策。　　(5)關貿總協定(GATT)條件下新保護主義時期　1973年的能源危機、貨幣危機、債務危機、高失業率，給發達國家經濟以沉重的打擊，使各國貿易政策開始脫離過去自由放任的思潮，轉向以管理為主要手段的貿易保護主義，引發了全球性的保護貿易浪潮。　　從歷史上國際貿易政策演變的幾個階段不難看出，國家貿易政策的本質是保護性的。主要4點：一是在GATT前的各國貿易政策無多邊貿易協議的束縛，各國制定的對外貿易政策完全依據本國利益，這樣極易產生貿易保護的做法；二是歷史上盡管若干次保護貿易政策和自由貿易政策相互交替，但保護性的貿易政策在時間上占主導地位；三是保護性是貫穿國際貿易政策歷史演變的一條“紅線”，即使歷史上自由化占主導的時期也仍然有貿易保護的影子；四是20世紀50年代倡導自由貿易，并訂立了關稅和貿易總協定(GATT)，以約束各國的保護措施，但貿易政策的保護本性沒有因為貿易政策的國際協調而改變。2002年3月，美國對鋼鐵啟動201條款，對來自歐盟、日本、韓國、俄羅斯、中國的鋼材進口征收關稅最高達30%，就是典型的例子。　　　　2　對保護性貿易政策的理論解釋　　2.1　國家間貿易得益分配不均，是產生保護貿易的主要淵源　　徐建斌、尹翔碩在“貿易條件惡化與比較優勢戰略的有效性”一文中指出：發展中國家貿易條件的持續惡化和自由貿易下南北收入差距的擴大，使得人們不得不反思基于比較優勢的貿易戰略的有效性。并用擴展后的李嘉圖模型，對發展中國家的貿易條件惡化現象和南北收入差距的擴大做模型化分析，得出：國家之間的自由貿易雖然確實對貿易雙方都有好處，但貿易雙方因自由貿易得到的好處是不均等的。一般來說，發達國家在與發展中國家的自由貿易中，發達國家得到的好處比發展中國家得到的好處要多。這樣，發展中國家想追趕發達國家，實現本國復興的愿望就很難實現。于是，國家之間在對貿易利益的爭奪過程中，必然會出現保護貿易政策的實行[1]。而且歷史證明，沒有一個國家是一直極力鼓吹貿易自由化的國家，在實現工業化之前也采取了高關稅的保護政策。GATT對發展中國家的例外條款、普惠制(GSP)等一系列的糾正貿易利益分配不公的措施，充分說明了國家間貿易得益分配不均是產生保護貿易的主要淵源。但是，為什么作為發達國家的美國在20世紀70年代出現了新貿易保護主義呢？　　2.2　國家內部各行業因自由貿易帶來貿易利益的分配不公，是造成貿易保護的又一壓力　　為了解釋這個現象，以美國的鋼鐵產業為例。作為發達國家的美國，在自由貿易中其得到的利益應該要大于發展中國家得到的貿易利益。那么為什么美國布什政府還要揮舞201條款的大棒，不惜引發一場世界性的鋼鐵大戰呢？原因很簡單：那就是美國各行業在自由貿易體系中得到的利益不均等，甚至有些部門是負的利益。資料顯示，由于在自由貿易下的國際鋼鐵供應商的競爭，1990～1999年，美國鋼鐵制造工業每年有大約5000人失去工作；1999～2001年，美國總共有18家鋼鐵公司破產，有23500多工人失業[2]。按照國際貿易的比較成本說和要素稟賦論，像美國之類資本量較多的國家，應生產資本密集型產品然后進行交換，以獲取國際分工的好處。現在的問題出在美國出于國內政治和社會的考慮，既要生產并出口資本密集型產品，又要維持勞動密集型產品的生