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1，地理五大區位論都有什么

比較經典的杜能的農業區位論、韋伯的工業區位論、克里斯泰勒的中心地理論、廖什的中心地理論。不夠五個哦至于帕蘭德、胡佛、艾薩德、史密斯……等不算很經典的

問題問得很奇怪，這些都是區位理論，實際就是經濟活動的區位選擇問題。在地理學中歸經濟地理。在經濟學中，歸空間經濟學或區域經濟學。

地理五大區位論都有什么

2，什么是區位理論解釋外國服務業在中國跨過經營中如何選擇區位搜

區位指某一事物的地理位置以及和周邊事物的聯系跨國公司選擇區位一般考慮這幾個方面交通和通信要便利且通達度要好市場需求大受地區經濟發展程度影響也較大如果是大規模服務業還需要有充足的廉價勞動力

在經濟發展和人均收入增長的帶動下，服務業呈現長期、穩定、持續增長的態勢，非周期性特征顯著。未來5-10年，我國gdp增長速度有望繼續保持在7%以上的高速運行態勢，將為服務業發展營造一個需求不斷擴張的良好外部發展環境。未來我國服務業發展空間，具有雙重推動力：一方面國民生產總值的高速增長帶來服務業增加值總量增長；另一方面是服務業增加值占國民生產總值比重的不斷提升。依據過去20年的歷史發展經驗進行推算，預計2009年服務業比重可以提高到35.9%；我國服務業增加值在2005年至2009年期間，年均增長速度將達到9.60%，考慮價格上漲因素后，名義增長速度可以達到11.60%至12.60%。因此，未來5年中，我國服務業增長將再次提速，城市化、消費升級、信息化將持續推動服務業增長和結構升級。政策扶持力度以及服務業開放等產業供給因素推動服務業投入加速增長，需求和供給的良性增長使我國服務業迎來新一輪重大發展機遇。宏觀調控的不斷深入，有望加快我國經濟增長轉型步伐，間接促進服務需求增長和服務業比重提升，同時將相應提高服務業的政策扶持力度及投資規模。服務業與國民經濟增長聯動性強、非周期性、壟斷地位較高、具有定價權的盈利性服務行業，有望成為宏觀調控引發工業經濟周期性影響下的防御型投資品種。當前a股市場面臨經濟增長減速、重化工業上升周期見頂、工業企業效益下滑等壓力，而服務行業未來持續、穩定增長的前景相對明確，促使服務業的系統性投資機會凸現。2005年下半年，我們重點跟蹤分析服務行業中的運輸、商業、金融、傳媒、公用事業等子行業及相關公司。但是需要提防其中存在局部的結構性風險，主要是以生產服務為主、周期性特征明顯和成本推升導致經濟效益滑坡的服務子行業，如航運、以散貨吞吐為主的港口，以及航空業。因此，在服務業這個大行業中，我們看好的子行業有：高速公路、港口、機場、商業、銀行以及公用事業等；中性的行業有：傳媒業；看淡的行業有：航運和航空。另外，港口行業中需要再次細分：繼續看好以集裝箱吞吐為主的港口類公司，同時建議回避以散貨吞吐為主的港口類公司。

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3，什么是區位論

區位一詞來源于德語“standort”，英文于1886年譯為“location”，即定位置、場所之意，我國譯成區位，日本譯成“立地”，有些意譯為位置或布局，在某些情況下也可用。課本中的解釋是：“某事物的區位包括兩層含義：一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯系。”對區位一詞的理解，嚴格的說還應包括以下兩個方面：1、它不僅表示一個位置，還表示放置某事物或為特定目標而標定的一個地區、范圍；2、它還包括人類對某事物占據位置的設計、規劃。擴展資料區位論作為人類征服空間環境的一個側面，是為尋求合理空間活動而創建的理論，如果用地圖來表示的話，它不僅需要在地圖上描繪出各種經濟活動主體（農場、工廠、交通線、旅游點、商業中心等）與其他客體（自然環境條件和社會經濟條件等）的位置，而且必須進行充分地解釋與說明，探討形成條件與技術合理性。由于其實用性和應用的廣泛性，使區位活動成為人文地理學基本理論的重要組成部分。參考資料來源：搜狗百科-區位論

區位論分類；　　主要包括: 杜能的農業區位論、韋伯的工業區位論、克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區位論　　對區位一詞的理解，嚴格的說還應包括以下兩個方面：　　①它不僅表示一個位置，還表示放置某事物或為特定目標而標定的一個地區、范圍；　　②它還包括人類對某事物占據位置的設計、規劃。　　　　區位活動是人類活動的最基本行為，是人們生活、工作最初步和最低的要求，可以說，人類在地理空間上的每一個行為都可以視為是一次區位選擇活動。例如：農業生產中農作物種的選擇與農業用地的選擇，工廠的區位選擇，公路、鐵路、航道等路線的選線與規劃，城市功能區（商業區、工業區、生活區、文化區等）的設置與劃分，城市綠化位置的規劃以及綠化樹種的選擇，房地產開發的位置選擇，國家各項設施的選址等。　　區位論作為人類征服空間環境的一個側面，是為尋求合理空間活動而創建的理論，如果用地圖來表示的話，它不僅需要在地圖上描繪出各種經濟活動主體（農場、工廠、交通線、旅游點、商業中心等）與其他客體（自然環境條件和社會經濟條件等）的位置，而且必須進行充分地解釋與說明，探討形成條件與技術合理性。由于其實用性和應用的廣泛性，使區位活動成為人文地理學基本理論的重要組成部分。

區位論區位論的鼻祖為農業區位論，即“杜能環”，之后又有學者對此進行了繼承和發揚，韋伯提出了工業區位論，克里斯泰勒（Christ?ller，1933）提出了中心地理論，廖什（L?sch，1940）則在1940年對中心地理論中六邊形市場區的形成作了嚴密的經濟論證，提出了更具有靈活性的模式。區位論發源于20世紀30年代，它及其后來的發展改變了20世紀50年代之前，城市地理學醉心于描述和分析城市位置、自然條件和城市形態的局面，直接導致了“空間分析”學派的建立，同時，它也是將空間概念引入經濟學的早期嘗試，建立了經濟分析和空間研究之間的聯系。

什么是區位論

4，區位理論分析包括哪些

區位主體是指與人類相關的經濟和社會活動，如企業經營活動、公共團體活動、個人活動等。區位主體在空間區位中的相互運行關系稱為區位關聯度。區位關聯度影響投資者和使用者的區位選擇。一般來說，投資者或使用者都力圖選擇總成本最小的區位，即地租和累計運輸成本總和最小的地方。區位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。具體地講，是研究人類經濟行為的空間區位選擇及空間區內經濟活動優化組合的理論。

資源、氣候、地形、交通、人口、文化科技等。但要看是分析什么問題，都有側重。

氣候因素、交通因素、自然因素、人為因素

區位理論一、區位及區位理論的概念區位是指人類行為活動的空間。具體而言，區位除了解釋為地球上某一事物的空間幾何位置，還強調自然界的各種地理要素和人類經濟社會活動之間的相互聯系和相互作用在空間位置上的反映。區位就是自然地理區位、經濟地理區位和交通地理區位在空間地域上有機結合的具體表現。區位主體是指與人類相關的經濟和社會活動，如企業經營活動、公共團體活動、個人活動等。區位主體在空間區位中的相互運行關系稱為區位關聯度。區位關聯度影響投資者和使用者的區位選擇。一般來說，投資者或使用者都力圖選擇總成本最小的區位，即地租和累計運輸成本總和最小的地方。區位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。具體地講，是研究人類經濟行為的空間區位選擇及空間區內經濟活動優化組合的理論。二、農業區位理論農業區位理論的創始人是德國經濟學家馮?杜能，他于1826年完成了農業區位論專著——《孤立國對農業和國民經濟之關系》（簡稱《孤立國》），是世界上第一部關于區位理論的古典名著。（一）杜能“孤立國”理論的前提條件1.在孤立國中只有一個城市，且位于中心，其他都是農村和農業土地。農村只與該城市發生聯系，即城市是“孤立國”中商品農產品的唯一銷售市場，而農村則靠該城市供給工業品。2.“孤立國”內沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農村間聯系的唯一交通工具。3.“孤立國”是一天然均質的大平原，并位于中緯，各地農業發展的自然條件等都完全相同，宜于植物、作物生長。平原上農業區之外為不能耕作的荒地，只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。4.農產品的運費和重量與產地到消費市場的距離成正比關系。5.農業經營者以獲取最大經濟收益為目的，并根據市場供求關系調整他們的經營品種。（二）杜能農業區位理論的主要內容1.杜能區位理論的基本經濟分析。杜能根據其理論前提，認為市場上農產品的銷售價格決定農業經營的產品和經營方式；農產品的銷售成本為生產成本和運輸成本之和；而運輸費用又決定著農產品的總生產成本。因此，某個經營者是否能在單位面積土地上獲得最大利潤（p），將由農業生產成本（e）、農產品的市場價格（v）和把農產品從產地運到市場的費用（t）三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為：p＝v－（e＋t）按照杜能理論的假設前提進一步分析，“孤立國”中的惟一城市是全國各地商品農產品的惟一銷售市場，故農產品的市場價格都要由這個城市市場來決定。因此，在一定時期內“孤立國”各種農產品的市場價格應是固定的，即v是個常數。杜能還假定，“孤立國”各地發展農業生產的條件完全相同，所以各地生產同一農產品的成本也是固定的，即e也是個常數。因此，v與e之差也是常數，故上式可改寫成：p＋t＝v－e＝k上式中k表示常數，也就是說，利潤加運費等于一個常數。其意義是只有把運費支出壓縮為最小，才能將利潤增至最大。因此，杜能農業區位論所要解決的主要問題歸為一點，就是如何通過合理布局使農業生產達到節約運費，從而最大限度地增加利潤。2.杜能圈。根據區位經濟分析和區位地租理論，杜能在其《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構成一個區域，而每個區域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是著名的“杜能圈”。第一圈為自由農作區，是距市場最近的一圈，主要生產易腐難運的農產品。第二圈為林業區。本圈主要生產木材，以解決城市居民所需薪材以及提供建筑和家具所需的木材。第三圈是谷物輪作區。本圈主要生產糧食。第四圈是草田輪作區。本圈提供的商品農產品主要為谷物與畜產品。第五圈為三圃農作制區，即本圈內1/3土地用來種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑。第六圈為放牧區，或叫畜牧業區。3.杜能圈的修正模型。杜能根據假設前提，得出的農業空間地域模型過于理論化，與實際不太相符。為了使其區位圖式更加符合實際條件，他在《孤立國》第一卷第二部分中將他的假設前提加以修正，指出現實存在的國家與“孤立國”有以下區別。（1）在現實存在的國家中，找不到與孤立國中所設想的自然條件、土壤肥力和土壤的物理性狀都完全相同的土地。（2）在現實國家中，不可能有那種惟一的大城市，它既不靠河流邊，也不在通航的運河邊。（3）在具有一定國土面積的國家中，除了它的首都，還有許多小城市分散在全國各地。針對以上情況，杜能根據市場價的變化和可通航河流的存在對“孤立國”農業區位模式產生的巨大影響，對“杜能圈”進行了修正。他假設當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的1/10，于是一個距城100英里，且位于河流邊上的農場，與一個同城市相距10英里遠，位于公路邊上的農場是等同的。這時，農作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界（如圖所示）。杜能還考慮了在孤立國范圍出現其他小城市的可能。這樣大小城市就會在產品供應等方面展開市場競爭。結果根據實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。三、工業區位理論工業區位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德?韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業產品的生產成本最低點，作為配置工業企業的理想區位。（一）韋伯工業區位理論假設條件為了理論演繹的需要，與杜能一樣，韋伯首先做了下列若干基本假設：1.研究的對象是一個均質的國家或特定的地區。在此范圍內只探討影響工業區位的經濟因素，而不涉及其他因素。2.工業原料、燃料產地分布在特定地點，并假設該地點為已知。3.工業產品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。4.勞動力供給亦為已知，勞動力不能流動，且在工資率固定情況下，勞動力的供給是充裕的。5.運費是重量和距離的函數。6.僅就同一產品討論其生產與銷售問題。（二）以運輸成本定向的工業區位分析以運輸成本定向的工業區位分析，是假定在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業區位之間的關系而言。韋伯認為，工廠企業自然應選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，因此，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費是運輸物的重量和距離的函數，亦即運費與運輸噸公里成正比關系。在貨物重量方面，韋伯認為，貨物的絕對重量和相對重量（原料重量與成本重量間的比例）對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，他對工業用原料進行了分類：一是遍布性原料，指到處都有的原料，此類原料對工業區位影響不大；二是限地性原料，也稱地方性原料，指只分布在某些固定地點的原料。它對工業區位模式產生重大影響。根據以上分類，韋伯提出原料指數的概念，以此來論證運輸費用對工業區位的影響。所謂原料指數，是指需要運輸的限地性原料總重量和制成品總重量之比，即：原料指數＝限地性原料總重量／制成品總重量按此公式推算，可得到在工業生產過程中使用不同種類原料的原料指數。一般使用遍布性原料的指數為0，純原料的指數為1，失重性原料的指數大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數都可能大于1。由此可知，限地性原料的失重程度愈大，原料指數也愈大；遍布性原料的參用程度愈大，原料指數則愈小。而原料指數的不同將導致工業區位的趨向不同。因此，當在原料指數不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業的理想區位。（三）勞工成本影響工業區位趨向的分析韋伯從運輸成本的關系論述了工業區位模式之后，對影響工業區位的第二項因素——勞工成本進行了分析。他認為勞工成本是導致以運輸成本確定的工業區位模式產生第一次變形的因素。所謂勞工成本，就是指每單位產品中所包含的工人工資額，或稱勞動力費用。韋伯認為，當勞工成本（工資）在特定區位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區位，而移向廉價勞動力（工資較低）的地區選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節省的勞動力費用。在具體選擇工廠區位時，韋伯使用了單位原料或單位產品等運費點的連線即等費用線的方法加以分析。同時，還考慮了勞工成本指數（即每單位產品之平均工資成本）與所需運輸的（原料和成品）總重量的比值即勞工系數的影響。

區位的含義特征農業工業交通城市區位最佳區位