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1，內嚙合齒輪泵漏油如何解決

也太簡單了吧！說具體點。無非是老化泵體磨損，齒輪軸套間隙過大

上海煜柯機電回答你：齒輪泵又稱大泵，其在使用過程經常容易出現炸裂和端面漏油現象，這是什么原因造成的？遇到這種情況時，應該如何有效的解決？可能造成齒輪泵即大泵炸裂的原因分析：1、工作分配閥中的先導調壓閥門或溢流閥門卡死，系統油路處在封閉狀態，系統壓力無限升高，最后導致大泵炸裂；2、操作人員沒有按說明書要求，擅自調整壓力，使系統壓力超過規定值也容易造成大泵炸裂。解決大泵炸裂問題的有效方案建議：根據實踐經驗，可將順時針轉動先導調壓螺栓一周，系統壓力大約可提高3.0～4.0mpa；反之，系統壓力大約可降低3.o～4.0mpa。另外，兩側板的消壓槽應安裝在齒輪油泵的高壓腔，以免油泵產生“困油”，造成油泵炸裂。可能造成齒輪泵漏油的原因分析：1、工作齒輪泵內部由于長期承受高壓，使左、右兩個泵蓋及泵體的連接螺栓受拉力變長，造成松動漏油；2、泵蓋或泵體有徑向裂跡、刮傷紋跡、油封破損等也會造成漏油。解決齒輪泵漏油問題的有效方案建議：定期(大約6個月)檢查其螺栓是否有松動。有時，由于螺栓孔的深度較淺，螺栓無法鎖緊，此時，應把螺栓相應車短。

內嚙合齒輪泵漏油如何解決

2，這個開關固定的螺絲扣短了如何換新的底座好像弄不出來的謝謝百度

在原來這兩個安裝螺絲位置用電鉆往墻里面打眼，然后埋漲管，外面用長螺絲固定

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3，QWQ2001C門禁使用說明書

打一什么我只回答原創的．小case打一什么再見

大同小異，可以參考的：　　工作電壓：DC12V 存儲容量：1000個標準用戶工作溫度：-10°C~70°C　　開鎖電流：<1000mA 讀卡距離：5~15cm 工作濕度：10%~90%　　靜態電流：<60mA 用戶卡類型：EM卡尺寸：117 x117x21mm　　安裝說明：　　取下底板，使用隨機配備的膠塞和螺釘將底板安裝在出入口外側的墻壁，接線后蓋上面板，并上好門禁機下面的十字螺絲。安裝時請注意門禁機的上下方向。　　注意：上電前必需確認電源電壓為DC12V和電源的正負極！　　具體操作說明：　　一、繼電器輸出設置方法：　　PUSH1（J1）和COM（J3）為繼電器干觸點，PUSH1為常開常閉端，COM為公共端。　　1．J3跳到GND端時：　　（1）J1跳到NO端，PUSH1、COM常開（繼電器動作時，PUSH1與GND接通）。　　（2）J1跳到NC端，PUSH1、COM常閉（繼電器動作時，PUSH1與GND斷開）。　　2．J3跳到12V端時：　　（1）J1跳到NO端，PUSH1、COM常開（繼電器動作時，PUSH1輸出12V）。　　（2）J1跳到NC端，PUSH1、COM常閉（繼電器動作時，PUSH1斷開12V）。　　3．J3跳線帽取掉時：　　（1）J1跳到NO端，PUSH1、COM常開（繼電器動作時，PUSH1與COM接通）。　　（2）J1跳到NC端，PUSH1、COM常閉（繼電器動作時，PUSH1與COM斷開）。　　說明：PUSH1（J1）出廠設置為NO，COM（J3）出廠設置為GND。　　二、門禁機編程方法：　　1．“#”鍵：功能鍵，進入編程模式　　（1）按“#”字鍵，紅燈、綠燈、橙燈齊閃亮。　　（2）輸入5位系統密碼（出廠密碼：12345），蜂鳴器鳴響一聲，紅燈和橙燈亮、綠燈熄滅，門禁機進入系統編程狀態。　　2．“0”鍵，加入卡+密碼型用戶　　（1）按“0”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。　　（2）輸入4位用戶號，綠燈亮，輸入號有效。　　（3）讀取需登錄的用戶卡，蜂鳴器短鳴一聲，輸入6位用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶登錄成功。　　注意：卡+密碼是指用戶開門需要讀卡并正確輸入6位相應的開門密碼！　　3．“1”鍵，修改系統密碼　　（1）按“1”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。　　（2）用戶輸入5位數字密碼（如：88888），輸入完畢，蜂鳴器短鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，密碼修改成功。　　注意：該系統密碼用戶需妥善保存，再次進入系統編程模式時需要輸入該系統密碼，如果忘記密碼，請執行初始化操作。初始化操作僅恢復系統密碼為出廠默認密碼（12345），其它數據不會丟失。　　初始化操作方法：　　1）關閉電源，把S16跳到2、3腳。　　2）接通電源，蜂鳴器連續短鳴，紅燈、綠燈、橙燈齊閃爍。　　3）再關閉電源，把S16跳到1、2腳。　　4）接通電源，蜂鳴器鳴一聲，初始化完成。　　4．“2”鍵，加入卡或密碼型用戶　　（1）按“2”字鍵，橙燈亮，紅燈、綠燈熄滅。　　（2）輸入4位用戶號，綠燈亮，輸入號有效。　　（3）讀取需登錄的用戶卡或輸入6位用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶登錄成功。　　注意：卡或密碼是指用戶開門時需要讀卡或正確輸入6位相應的用戶密碼即可！　　5．“3”鍵，刪除單個用戶　　（1）按“3”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。　　（2）讀取要刪除的卡片或輸入需刪除的4位用戶號，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶刪除成功。　　6．“4”鍵，刪除全部用戶　　（1）按“4”字鍵，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，全部用戶數據刪除成功。　　7．“5”鍵，修改開門時間　　（1）按“5”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。　　（2）輸入兩位開門時間數值（00~99秒），蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，開門時間設置成功。　　8．“8”鍵，修改用戶密碼　　（1）按“8”字鍵，橙燈和紅燈亮，綠燈閃亮一次熄滅。　　（2）輸入6位原用戶開門密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，輸入6位新用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，用戶密碼修改成功。　　9．“6”鍵，退出系統編程模式　　蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，紅燈亮，橙燈熄滅，門禁機退出系統編程模式，進入正常工作狀態。　　說明：在加入用戶的過程中如果蜂鳴器短鳴三聲，表示該用戶號已被登錄；如果蜂鳴器間歇長鳴四聲，表示存儲區已滿，均不能再登錄。如果蜂鳴器連續短鳴三聲，表示該卡或密碼已被登錄，不能再重復登錄。如果蜂鳴器發出5次兩短一長鳴報警聲，則表示系統存儲器讀寫出錯。如果遇到輸入錯誤或操作錯誤，門禁機將會出錯報警長鳴三聲退出到正常工作使用狀態。　　三、門禁機使用方法　　門禁機編程完成后，進入正常工作使用狀態，紅燈亮，綠燈和橙燈熄滅。使用方法如下：　　1．將用戶卡接近一下門禁機或連續輸入6位用戶開門密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈亮，紅燈熄滅，開門成功，在設定的開門時間內，燈指示狀態不變。　　2．如果蜂鳴器短鳴三聲，紅燈連續閃亮三次，則表示該卡或密碼為非法用戶，不能開門。　　3．如果某用戶為卡+密碼型（登錄用戶時設置），要求在正確讀卡后，如果是有效卡，則蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃動，提示用戶馬上輸入相對應的用戶密碼；如果是無效卡，則退出等待。

QWQ2001C門禁使用說明書

4，門鎖的螺絲安裝時短了怎么回事

護鎖器沒裝好，或者鎖芯安裝反了，或者是換的鎖芯尺寸不對。閉門器上下有兩個螺絲，這兩個螺絲能夠起到調節的作用，另外合頁鉸鏈需要用螺絲進行固定，所以又能夠起到固定的效果，閉門器是通過一種液壓緩沖，能夠在開關門的時候壓縮液壓油，產生關門的力量，這兩個螺絲的能夠調節第1段和第2段開關門的速度，這樣才能夠達到比較好的關門效果，如果安裝時短了，就需要重新進行安裝，防止出現關不上門的情況。

5，公司的門禁想改密碼怎么改知道密碼4位數找不到說明書請

則科門禁提示:這樣的獨立門禁,修改密碼通常是按組合鍵進去的.如果不記得了.只有問供應商了.不然不知道是什么組合.

大同小異，可以參考的：工作電壓：dc12v 存儲容量：1000個標準用戶工作溫度：-10°c~70°c 開鎖電流：<1000ma 讀卡距離：5~15cm 工作濕度：10%~90% 靜態電流：<60ma 用戶卡類型：em卡尺寸：117 x117x21mm 安裝說明：取下底板，使用隨機配備的膠塞和螺釘將底板安裝在出入口外側的墻壁，接線后蓋上面板，并上好門禁機下面的十字螺絲。安裝時請注意門禁機的上下方向。注意：上電前必需確認電源電壓為dc12v和電源的正負極！具體操作說明：一、繼電器輸出設置方法： push1（j1）和com（j3）為繼電器干觸點，push1為常開常閉端，com為公共端。 1．j3跳到gnd端時：（1）j1跳到no端，push1、com常開（繼電器動作時，push1與gnd接通）。（2）j1跳到nc端，push1、com常閉（繼電器動作時，push1與gnd斷開）。 2．j3跳到12v端時：（1）j1跳到no端，push1、com常開（繼電器動作時，push1輸出12v）。（2）j1跳到nc端，push1、com常閉（繼電器動作時，push1斷開12v）。 3．j3跳線帽取掉時：（1）j1跳到no端，push1、com常開（繼電器動作時，push1與com接通）。（2）j1跳到nc端，push1、com常閉（繼電器動作時，push1與com斷開）。說明：push1（j1）出廠設置為no，com（j3）出廠設置為gnd。二、門禁機編程方法： 1．“#”鍵：功能鍵，進入編程模式（1）按“#”字鍵，紅燈、綠燈、橙燈齊閃亮。（2）輸入5位系統密碼（出廠密碼：12345），蜂鳴器鳴響一聲，紅燈和橙燈亮、綠燈熄滅，門禁機進入系統編程狀態。 2．“0”鍵，加入卡+密碼型用戶（1）按“0”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。（2）輸入4位用戶號，綠燈亮，輸入號有效。（3）讀取需登錄的用戶卡，蜂鳴器短鳴一聲，輸入6位用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶登錄成功。注意：卡+密碼是指用戶開門需要讀卡并正確輸入6位相應的開門密碼！ 3．“1”鍵，修改系統密碼（1）按“1”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。（2）用戶輸入5位數字密碼（如：88888），輸入完畢，蜂鳴器短鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，密碼修改成功。注意：該系統密碼用戶需妥善保存，再次進入系統編程模式時需要輸入該系統密碼，如果忘記密碼，請執行初始化操作。初始化操作僅恢復系統密碼為出廠默認密碼（12345），其它數據不會丟失。初始化操作方法： 1）關閉電源，把s16跳到2、3腳。 2）接通電源，蜂鳴器連續短鳴，紅燈、綠燈、橙燈齊閃爍。 3）再關閉電源，把s16跳到1、2腳。 4）接通電源，蜂鳴器鳴一聲，初始化完成。 4．“2”鍵，加入卡或密碼型用戶（1）按“2”字鍵，橙燈亮，紅燈、綠燈熄滅。（2）輸入4位用戶號，綠燈亮，輸入號有效。（3）讀取需登錄的用戶卡或輸入6位用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶登錄成功。注意：卡或密碼是指用戶開門時需要讀卡或正確輸入6位相應的用戶密碼即可！ 5．“3”鍵，刪除單個用戶（1）按“3”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。（2）讀取要刪除的卡片或輸入需刪除的4位用戶號，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，用戶刪除成功。 6．“4”鍵，刪除全部用戶（1）按“4”字鍵，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，全部用戶數據刪除成功。 7．“5”鍵，修改開門時間（1）按“5”字鍵，橙燈亮，紅燈和綠燈熄滅。（2）輸入兩位開門時間數值（00~99秒），蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，橙燈和紅燈亮，開門時間設置成功。 8．“8”鍵，修改用戶密碼（1）按“8”字鍵，橙燈和紅燈亮，綠燈閃亮一次熄滅。（2）輸入6位原用戶開門密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，輸入6位新用戶密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，用戶密碼修改成功。 9．“6”鍵，退出系統編程模式蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃亮一次熄滅，紅燈亮，橙燈熄滅，門禁機退出系統編程模式，進入正常工作狀態。說明：在加入用戶的過程中如果蜂鳴器短鳴三聲，表示該用戶號已被登錄；如果蜂鳴器間歇長鳴四聲，表示存儲區已滿，均不能再登錄。如果蜂鳴器連續短鳴三聲，表示該卡或密碼已被登錄，不能再重復登錄。如果蜂鳴器發出5次兩短一長鳴報警聲，則表示系統存儲器讀寫出錯。如果遇到輸入錯誤或操作錯誤，門禁機將會出錯報警長鳴三聲退出到正常工作使用狀態。三、門禁機使用方法門禁機編程完成后，進入正常工作使用狀態，紅燈亮，綠燈和橙燈熄滅。使用方法如下： 1．將用戶卡接近一下門禁機或連續輸入6位用戶開門密碼，蜂鳴器長鳴一聲，綠燈亮，紅燈熄滅，開門成功，在設定的開門時間內，燈指示狀態不變。 2．如果蜂鳴器短鳴三聲，紅燈連續閃亮三次，則表示該卡或密碼為非法用戶，不能開門。 3．如果某用戶為卡+密碼型（登錄用戶時設置），要求在正確讀卡后，如果是有效卡，則蜂鳴器長鳴一聲，綠燈閃動，提示用戶馬上輸入相對應的用戶密碼；如果是無效卡，則退出等待。

6，門鎖的螺絲安裝時短了怎么回事

7，夏利a發動機為何吱吱直叫

．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷：①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。③聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。（2）異響診斷的方法①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。（3）異響的確診過程根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷：①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。②當異響出現后，使發動機穩定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。3．實例分析①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。③將發動機轉速穩定于中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。④用單缸斷火法檢查時，發現解除III缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除II、III缸和III、IV缸的負荷后，異響減弱程度同解除II缸負荷后的相近。⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。通過上述診斷、分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作循環有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除III缸負荷后異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發現II缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。

起步抖離合器壓盤，發動機動力不足，或者機抓破損

8，汽車低速行駛過坑洼路面右前側異響

發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系 ①低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（a-b、b-b、c-c、d-d）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。 ①在a-a區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 ②在b-b區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。 ③在c-c區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④d-d區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。 2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷： ①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 ③聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。（2）異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。（3）異響的確診過程根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。 ③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。 ②當異響出現后，使發動機穩定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 ③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。 ④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 3．實例分析我公司一臺zlm30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發動機有異響，經到現場診斷發現： ①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發動機轉速穩定于中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。 ④用單缸斷火法檢查時，發現解除iii缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除ii、iii缸和iii、iv缸的負荷后，異響減弱程度同解除ii缸負荷后的相近。 ⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。通過上述診斷、分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作循環有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除iii缸負荷后異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是iii缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是iii缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發現ii缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。

這個問題的影響面試很寬的具體情況還是要去修理廠檢查的估計問題可能在以下幾個方面1.減震器頂膠損壞；2.減震器損壞；3.減震器緩沖膠破裂；4.平衡桿小連桿松曠；5.下肢臂球頭老化；6.下肢臂膠套破裂；7.副車架螺絲松動走位。您可以重點觀察這些問題，應該就在這個范圍內。

親，您好！低速的話檢查一下減震！希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

這個問題的影響面試很寬的具體情況還是要去修理廠檢查的估計問題可能在以下幾個方面1.減震器頂膠損壞；2.減震器損壞；3.減震器緩沖膠破裂；4.平衡桿小連桿松曠；5.下肢臂球頭老化；6.下肢臂膠套破裂；7.副車架螺絲松動走位。您可以重點觀察這些問題，應該就在這個范圍內。望采納謝謝

9，異響于發動機功率有關嗎

發動機異響的原因發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系 ①低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。 ①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 ②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。 ③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。 2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷： ①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 ③聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。（2）異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。（3）異響的確診過程根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。 ③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。 ②當異響出現后，使發動機穩定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 ③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。 ④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 3．實例分析我公司一臺ZLM30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發動機有異響，經到現場診斷發現： ①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發動機轉速穩定于中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。 ④用單缸斷火法檢查時，發現解除III缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除II、III缸和III、IV缸的負荷后，異響減弱程度同解除II缸負荷后的相近。 ⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。通過上述診斷、分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作循環有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除III缸負荷后異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發現II缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。

發動機畢竟是汽車的動力源在汽車整體中起到絕對的作用，汽車發動機異響也倍受車主的關注因為發動機出現異響一般都需要破財花錢。汽車發動機異響可以分成冷車異響和熱車異響。冷車異響一般汽車長時間停放，著車時聽到發動機艙中傳來“噠噠”的異響，熱車后這種異響消失。其實這是因為汽車長時間停放后，潤滑油基本全部流回機油油底殼，在冷啟動時油泵并不能在第一時間建立油壓，部件之間形成油膜，尤其是缸蓋（上部）內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙或由于機油壓力不夠正時鏈條（帶智能可變配氣或氣門升程系統）未能正常工作才導致噠噠的響聲。此外汽車發動機還有一個元件也會出現噠噠的響聲——碳罐電磁閥（清污閥）。汽車發動機熱車時也存在異響，一般發動機出現熱車時異響問題一般較嚴重，因為出現異響時不是零件出現問題就是機構出現問題，修理起來不僅麻煩且價格較高。熱車時出現的異響車主一般不好判斷位置需要專業技師排查，一般發動機出現校桿、敲缸時車主得做個大出血心里準備（可能拉缸），不過這些情況一般不會碰到（多跟進氣提前角有關系）。曲軸箱通風泄漏也可能引發異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉速時也會出現異響，多為皮帶打滑或者老化。當汽車發動機的異響中有金屬敲擊聲時，建議直接去修理廠檢修。慧悅康國際竭誠為您服務，回答希望對您有幫助

10，汽車發動機聲音

發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系 ①低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。 ①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 ②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。 ③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。 2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷： ①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 ③聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。（2）異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。（3）異響的確診過程根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。 ③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。 ②當異響出現后，使發動機穩定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 ③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。 ④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 3．實例分析我公司一臺ZLM30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發動機有異響，經到現場診斷發現： ①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發動機轉速穩定于中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。 ④用單缸斷火法檢查時，發現解除III缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除II、III缸和III、IV缸的負荷后，異響減弱程度同解除II缸負荷后的相近。 ⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。通過上述診斷、分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作循環有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除III缸負荷后異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發現II缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。

機油太凝了，冬天太冷機油凝導致發動機運轉阻力增大、涼車不能盡快的形成油膜，所以發動車的最開始一段時間有些摩擦副是處在干磨狀態，這時發動機聲音就會大。更換5w-30或者5w-40級別的機油就解決了。起步慢、車沒勁也是因為齒輪油凝，由于是新車就不用更換了浪費，繼續使用沒問題

想聽發動機的聲音必須找一處安靜的地方，因為現在好一點的車的隔音效果非常理想，如果不看發動機的轉速表，都不知道車是處于點著的狀態，有可能再去擰鑰匙打一下火。試聽發動機的時候大體按照以下的步驟（個人意見，僅供參考）：　　1．啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲；發動機怠速“突突聲”均勻，無異響；怠速穩定850 rpm左右（具體穩定怠速值請參考汽車說明書）。　　2．輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音，個別車型在某個固定轉速會有共振現象，即整個車身出現抖動（如果共振很輕微，沒有引起乘坐不適感的話，應屬于正常），過了該轉速共振現象應消除；發動機轉速超過最高功率點轉速后，聲音一般都比較明顯，但不應該有金屬摩擦聲。　　3．快速踩下油門踏板，發動機動力提升的聲音應順暢無卡滯；要仔細分辨發動機各轉速聲音。主要發生噪音的來源有：氣門聲（一般是“嗒嗒”的聲音），如果大，有頂氣門嫌疑；各種皮帶轉動聲音（一般是“吱吱兒”聲），如果大，可能是皮帶與機體發生摩擦；如果發動機發出其它的摩擦聲音有掩蓋突突聲音的，值得懷疑。　　4．找合適地方，將車輛按復合路況行駛5-10分鐘，停穩后怠速仍應穩定在原怠速無變化，聲音應同前。　　5．打開發動機蓋，在發動機兩側再聽聲音，同時手搬動油門控制筏，在按照上面講的重點，再仔細聽發動機的聲音。聽發動機聲音，辨別問題車時間長了，如果汽車有奇怪的聲音，自己可以感覺出來，我們可以從這些聲音來判斷汽車出了什么狀況，本人準備花費數日完成“簡單識別汽車小毛病系列”，希望對各位開車的朋友起到小小的幫助。以下都是個人的經驗以及從各處學習而來，可能會有不正確的地方，或者需要各位補充的地方，請各位給我指出，大家共享。發動機的聲音，發動機有毛病會出現很多種聲音，這里就不一一詳細舉出，只說幾個主要的癥狀。（本人語文水平不高，對有些聲音的模擬上，不夠準確，希望朋友給改正，另外在個別汽車專業用詞上，可能翻譯的不太準確，因為本人一直接觸英文汽車用語，呵呵，希望給予糾正）1，踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。當然了，小排量的發動機在加速過狠可能也會出現，這里我只談一般排量的比如1。5以上。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不干凈，比如油路有水。還有檢查油泵，汽化器此類（如果車上有）。2，當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類癥狀。至于其他，可能是發動機內部問題，比如EGR 閥門堵塞等。3，發動機有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。4，當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。5，很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。6，發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什么東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。7，踩油門踏板，會聽見砰，砰的聲音從排氣管出來，聲音可能不是很大，車開起來也不會有不正常，油耗增加。建議查看消音器，跟排氣管是否有破損。8，發動機有踢踢的聲音，好像鉛筆敲桌子的聲音，聲音增加當發動機轉速增加。可能造成的原因，發動機內部有污濁物，建議更換機油，機濾，洗發動機。其他可能是閥門問題。9，行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音，建議檢查點火時間設置，可能發動機過熱，發動機積炭，油品不好，需要加高等級的油。10，尖銳的噪音，類似吱。。。。。。。吱。。。。。之類的，很討厭，老遠就聽見了，特別是空調開著了，天氣比較涼，減速的時候，更明顯。可能原因，駕駛皮帶打滑，方向打的太多，打到極限了。皮帶太松，拉緊皮帶可以解決。11，低速行駛，或者加油門的時候，發動機下面會出現克朗克朗之類的聲音，特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高，檢查排氣管跟跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起，更換，或者除掉就可以解決這樣可以么？