鄭州、武漢、長沙鐵路樞紐地位開始下降，周邊城市交通樞紐地位開始上升。鄭州”米”鐵路建成后，鐵路樞紐城市地位感覺反而下降了，漢柜”是全國第三大證券交易中心，最大的國債及國債期貨交易場所，最大的資金拆借中心，被搞去了上?！镂錆h經濟最差的時候，一年的基礎設施建設費用才幾百萬塊，你說能干嘛，到處破破爛爛，所有才有了全國最大縣城的外號，GDP一直下降，最低的2007年排序到全國17，武漢才觸底反彈，畫了一個V，才有了武漢后來的要挖出來一片新天地，找回失落的20年，復興大武漢的宣傳★東部發展沿海地區經濟，然后搞東北工業振興，西部大開發，中部基礎條件好，有不錯的自我發展能力，所有一直就是先放一放，先發展窮地方，整個中部塌陷了，才有了武漢sz在大會上問溫總的一段佳話，武漢在哪里武漢在哪里武漢在哪里，后來才搞了一個中部崛起政策，但是晚了許多年，力度也小太多，不說與沿海地區比，就是比西部大開發也小太多了。

1、武漢交通樞紐的地位在下降嗎？為什么？

這是毫無疑問的。首先看航空，天河機場國內排名持續下降；再看高鐵，隨著鄭州、長沙米字型高鐵成型，武漢在高鐵時代正快速從領先走向被動，究其原因，很簡單，不思進取所至。航空，自我安慰說地理位置太好，航空并非最佳工具，落后難以避免，高鐵，十年前的首發優勢蕩然無存。同樣是自我安慰說直達全國省會城市數排第一，這就好比在空調時代談電扇普及率。

航空，競爭策略不是在中心機場模式上去一較高下，應盡快規劃東南西北四大機場，真正確立從地理中心到國際物流中心的競爭態勢，高鐵，要明確其真正的價值邊界是五小時內重要城市通達數。要確立成為中國3/5小時直達重要城市數雙第一城市，這才是高鐵時代當之無愧的中心標準，交通中心城市要成為航空、高鐵、公路、水運的聯運中心，通過現代服務業提升聯運效率，降低聯運成本。

2、武漢納入中心城市了嗎？你怎么看？

國家把武漢納入中心城市建設，這是符合情理的事情，2016年，住建部和發改委支持武漢建設國家中心城市，并印發《關于支持武漢建設國家中心城市的復函》，原則同意武漢建設國家中心城市，補齊高端功能短板，提升城市綜合實力和服務帶動功能，挺起長江經濟帶脊梁。而武漢市政府將分三步建設國家中心城市，2021年基本形成框架，2035年初步建成國家中心城市，2049年建成具有國際影響力、全球競爭力和可持續發展能力的世界亮點城市，

武漢能得到國家的支持，離不開武漢以下優勢第一：城市地位恢復抬升。在中國歷史上,尤其是近現代史上,武漢長期砥柱中流，上個世紀、年代,由于國家開放的重心在沿海,改革的重點在特區、在農村,武漢城市地位相對下降。進入新世紀后,武漢實現從“中部重要的城市”向“中部地區的中心城市”的跨越,擔負起“兩型”社會建設綜合配套改革試驗、東湖國家自主創新示范區建設等多項先試先行的國家戰略任務，

第二：區位條件凸顯優越。武漢地處大國家中心城市的圓心位置，隨城市高鐵的陸續開通,武漢北至京津、南至廣州、東至上海、西至重慶,都只需3個小時左右。此外,武漢還是全國高速公路網和航空樞紐,是中部地區航運中心、國家綜合交通樞紐建設試點城市,伴隨“江海直達”、“保稅港區”以及一大批國際航空航線開辟,武漢聯系周邊、面向全國、融入世界的時空距離大大縮短，

第三：現代產業全面發展。武漢是國家創新型試點城市,科教水平、研發力量和產業工人數量在全國居于前列,大工業發展基礎較好,產業配套體系比較完整，以高新技術產業、先進制造業為主體的工業特色鮮明,前景十分廣闊，大力發展高效高新產業，建設“中國制造2025”試點示范城市。到2021年，基本建成國家先進制造業中心和工業經濟強市，戰略性新興產業產值占工業總產值比重達到20%，

而且武漢擔著國家交給的支點、試驗、示范等重要任務,使命光榮、職責獨特。省委、省政府實施“兩圈一帶”主戰略,確保經濟平穩較快增長,推動湖北進入“金磚四省區”行列，湖北的綜合條件、戰略定位和未來趨勢,能夠為武漢創建國家中心城市提供重要支撐。第四：經濟實力快速厚積，從“十一五”到“十二五”，武漢地區生產總值逐漸邁入了3000億、5000億、10000億的臺階。

2017年地區生產總值達13400億元，全國排名第八，人均GDP達到12.44萬元，全國排名18，第五：教育實力全國出眾武漢是中國四大科教中心城市之一。截至2017年，武漢有普通高校88所，在校研究生11.5萬人，在校本科及大專生95.68萬人，教育部直屬全國重點大學7所、國家重點實驗室25個、教育部重點實驗室數百所；在校大學生和研究生總數107.26萬人。